Semboyan35 Indonesian Railfans

Pake pinjaman JICA (Jepang). Dulu waktu jaman Soemino menjabat sebagai Dirjen Perkeretaapian, pinjaman yang digunakan untuk membangun Cirebon - Kroya dari Cina. Tp sayang pemerintah tidak sepakat dengan pinjaman yang ditawarkan untuk nilai estimasi proyek tersebut. Dari Cina-nya sendiri mematok USD 400 jt-an. Segitu dianggap mahal ama pemerintah sehingga dibatalkan. Oleh karena itu target semula yaitu pembangunan DT Cikro yang ditargetkan selesai semua tahun 2010 akhirnya harus dibikin secara parsial dengan menggunakan pinjaman dari Jepang. Sedangkan kalau DT Tegal - Pekalongan dan Kutoarjo - Kroya sudah dipastikan pakai pinjaman dari Jepang.
Kalau seandainya pinjaman dari Cina itu benar2 terealisasi maka tahun 2010 ini Cirebon - Kroya sudah double track. Sedangkan tahun 2010-2015 rencana DT hingga sampai Surabaya.
Tapi apa boleh buat, takdir sudah menentukan seperti ini, yaa kita terima aja.

Sundul Dulu ah sama foto pembangunan DT Prupuk - Linggapura update Sabtu 06 Oktober 2010, diambil dari Bogowonto.


Jalur DT udah mulai terpasang lengkap jalur Prupuk sampai Linggapura.




Menjelang linggapura masih terputus karena wesel lurus belum diganti dengan R54 dan signal belum digeser.

Semoga cepet selesai ya.

prupuk-linggapura petaknya jauh ya? kayaknya sampai 12 km. lumayan juga lamanya kalo nunggu ka dari bawah (prupuk).

mudah2 an cepat rampung.

(12-11-2010, 01:49 PM)ady_mcady Wrote: [ -> ]prupuk-linggapura petaknya jauh ya? kayaknya sampai 12 km. lumayan juga lamanya kalo nunggu ka dari bawah (prupuk).

mudah2 an cepat rampung.

Beberapa hari lalu naik KA 42 hampir setengah jam di PPK nunggu silang KA 33. Berarti PPK - Linggapura lumayan jauh ya?

hmmm....saya baca menyeluruh dari halaman pertama sampai hal 16 ini saya ada permintaan dan juda pernyataan serta pendapan.,
gini pak saya td liat d posting hal berapa gt ada RF yg pasang croping peta jalur rel Kereta api beserta nama stasiunnya yg katanya d ambil dari peta penuh jawa madura..saya boleh minta ya ..link klo ada..trus itu klo ada katanya ada blueprint tentang jalur baru yg akan d buat mengitari bukit, nah monggo d share lg biar RF yg lain ikut nambah pengetahuan (klo udah saya yg blm ni hehe). Mengenai terowongan ijo yg panjang itu sayang klo d tinggalkan wlpn katanya gk akan d tinggalkn 100% tp klo mnurut saya nanti kalo dh jadi DT arah Yk ke jkt yg lewat mengitari bukit ( jalur baru) trus yg arah dari Jkt ke Yk melalui trowongan ijo ,.jadi kesannnya tu tidak mninggalkan yg lama tp memaksimalkan..sisi historisnya kn jg panjang itu terowongan. anak cucu kita gk cuma tau critanya tp juga masih dpt merasakan melewatinya...ya okelah ya kita sama tau klo merealisasikannya emg butuh waktu yg lama agar CN-KYA terwujud DT nyata..ya klo saya mampu dan d takdirkan saya brani jadi investor bwt perkembangan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)..karana saking demen dn cntanya sama kereta api..tp untk sekarang blm,.hehe ..tolong di bantu yak permintaan d ats sy td..

Apakah ada kabar terbaru dari beberapa jembatan dan pengerjaan tubuh baan ???

mw tw Update terbaru DT CN-KYA? perpanjangan spoor badhug d depo dah slesai, under pass dah smape spoor 4 penggaliannya, tinggal d buat tangga & d bnerin aja pnggaliannya sampe isa d pake, spoor dari depo mengarah k turn table & turn table sndiri masi blom slesai
untuk CNP... masi penuh beton bgini & pas d lintasi masi tetep tergenang dalem karna dah badai sblomnya. ini perluasan ST CN sbg bagian dr DT North section+south section y6 perkiraan' slesai 2012 menurut DIRJEN KA DEPHUB

Kmarin kamis 9 Desember naik bogowonto PSE ke PWT, di 2 stasiun sbelum prupuk (klo ga salah sta larangan) berhenti lebih dari stengah jam, trus satu stasiun sbelum prupuk jg berhenti lebih dari stengah jam, nanya sana sini ternyata katanya ada uji coba rel ganda Prupuk-Linggapura jadi kereta jalane pelan dan pada ngantri, trus bertanya2 "lho bukannya DTnya lum jadi ya?", malah ada yg bilang rel longsor, sampe sta prupuk ternyata bener ktemu sawunggalih yg jg lagi ngantri alhasil berhenti lamuaaa bgt, berhenti lama karena slain ngantri juga karena silang dengan kereta2 ke arah jkt yg dah pada slse ngantri dari arah Linggapura, stelah giliran Bogowonto yg jalan saya ambil ksimpulan sendiri kalo itu memang bener2 uji coba rel karena ada papan2 yang bertuliskan kurang lebih "Rel ganda sudah mulai dioperasikan", dan yg saya inget rel baru di petak Prupuk Linggapura ada yg dibuat di sebelah kanan dan kiri rel lama, tapi kmarin saya perhatikan relnya ada di sebelah kiri smua jadi mungkin bener2 uji coba rel, masalah kecepatan waktu itu sangat lambat, tapi bukannya biasanya klo lewat situ emang lambat jadi saya ga bisa membedakan

mohon koreksinya klo ada info yg salah

Quote:Jalur Ganda Cikro Butuh 100 Underpass
Rabu, 15/12/2010 - 00:27

PURWOKERTO, (PRLM).- Pemerintah diminta untuk membangun 100 titik jalan di bawah rel kereta api atau underpass sepanjang jalur rel ganda antara Cierbon-Kroya (Cikro). Permintaan tersebut berasal dari masyarakat yang wilayahnya ada perlintasan kereta api.

"Permintaan tersebut datang dari pemerintah kabupaten atau kepala desa yang di wilayahnya terdapat perlintasan sebidang. Sepanjang rel ganda antara Cirebon-Kroya," kata Kepala Divisi Teknik Satuam Kerja Rel Ganda Cikro M Yani, Selasa (14/12).

Seiring dengan pembangunan rel ganda Cikro sedikitnya ada 100 proposal yang masuk ke Satker dari Pemda atau kepala desa yang wilayahnya ada perlintasan kereta untuk dibuatkan underpass.

Permohonan tersebut disampaikan bersamaan dengan pembangunan rel ganda.Tahapan pembangunan rel ganda Cikro sampai sudah menyelesaikan dua petak, yakni petak antara Patuguran - Kretek sepanjang 6,1 km dan petak Linggapura - Prupuk sepanjang 11,3 km. "Sementara petak antara Kretek - Linggapura belum selesai masih dalam tahapan pembangunan," jelas A. Yani.

Sampai hari ini jumlah pengajuan proposal yang masuk lebih dari 100 buah. Usulan tersebut datang dari warga, kepala desa atau Pemda. Menurut Yani, Satker bukannya tidak memperhatikan permintaan tersebut. Akan tetapi tidak semua proposal bisa disetujui karena untuk membangun underpass perlu dikaji dari sisi teknis dan non teknis. Pembangunannya memakai skala prioritas.

Humas PT Kereta Api Daerah Operasi (Daop) 5 Surono menambahkan, underpass dibangun tujuannya untuk menekan terjadanya kecelakaan di perlintasan sebidang, bersamaan dengan pembangunan rel ganda. Pasalnya jumlah perlintasan kereta api di wilayah cukup banyak, Daop V Purwokerto dibuat tidak sebidang. Di perlintasan tersebut dibangun underpass, yakni jalan yang semula sebidang dengan rel, dibuat di bawah rel kereta api.

Surono mengatakan, pada tahun 2010 ini ada enam underpass baru yang dibangun. Keenam underpass baru itu ada di lintas Purwokerto - Prupuk. ''Keenam underpass baru itu dibangun oleh Satuan Kerja Pembangunan Rel Ganda Cirebon - Kroya (Satker Cikro) dengan biaya Rp 15 miliar. Pembangunan sedang terus digarap dan rencananya pada bulan Desember semuanya sudah rampung,'' jelasnya, Selasa (14/12). (A-99/das)***

PURWOKERTO--MICOM: Pembangunan rel ganda kereta api (KA) antara Stasiun Patuguran-Prupuk, Jawa Tengah, ditargetkan rampung pada Juni 2011 sepanjang 31,5 kilometer (km).

Sebelumnya satuan kerja (satker) pembangunan rel ganda Cirebon-Kroya (Cikro) juga telah merampungkan rel ganda Stasiun Purwokerto-Patuguran dengan jarak 41 km.

Kepala Humas PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi (Daop) V Purwokerto Surono mengatakan penyelesaian rel ganda Patuguran-Prupuk saat ini memang terus dikebut.

Sumber: www.mediaindonesia.com

"Sesuai dengan jadwal, rel ganda jalur tersebut bakal selesai pada Juni 2011, sehingga pada angkutan Lebaran 2011 antara Stasiun Purwokerto hingga Stasiun Prupuk sepanjang 72,5 kilometer bisa digunakan. Dengan adanya rel ganda, waktu tempuh dapat dipersingkat," katanya, Senin (27/12).

Ia menjelaskan, pembangunan rel ganda Patuguran-Prupuk merupakan pekerjaan berat karena geografisnya berbukit-bukit. Selain itu, banyak jembatan yang harus dibangun. "Misalnya saja di wilayah jembatan Sakalimalas yang panjangnya mencapai 340 meter di wilayah Bumiayu, Kabupaten Brebes," katanya.

Sementara itu, Kepala Divisi Teknik Satker Cikro Ditjen Perkeretaapian M Yani mengungkapkan jalur ganda Patuguran-Prupuk dibagi menjadi empat bagian, yakni Patuguran-Kretek sepanjang 6,1 km, Kretek-Bumiayu 6,7 km, Bumiayu-Linggapura 7,8 km, dan Linggapura-Prupuk 10,7 km.

"Pembangunan di empat bagian jalur tersebut sudah selesai lebih dari 50 persen," kata Yani. (OL-01)