Semboyan35, Indonesian Railfans

gak juga. dulu malah yang mau bikin subway blok m-kota tahun 1997 an itu kalo gak salah grupnya bakrie. trus mbak tutut juga mau bikin triple decker buat koridor lain.

ndilalah tahun 98 ada krisis ekonomi dan kerusuhan nasional, bubar semuanya.

bayangin aja proyek subway yang waktu itu per km nya cuma 200 milyar, sekarang jadi 1 trilili... siapa yang sanggup bro.

Apapun solusinya ga akan memerangi kemacettan, semakin tahun pertumbuhan penduduk dan urbanisasi semakin membludak di Jakarta, pakai subway ga akan mampu, tiap tahun tanah di jakarta menurun 12cm. MRT ??? dana nya darimana ?? jmurah-meriah busway pun tidak mampu menanggulangi kemacetan. KEMACETAN GA HILANG tapi DIPINDAHKAN !!! Jangan optimis hilangkan macet, solusi terbaik adalah pindahkan pusat pemerintahan dan buat lapangan kerja baru di daerah.

pak supra, busway gak efektif karena armadanya kurang banyak. lha gimana? mengadakan bus ber bbm gas, infrastruktur spbg nya bermasalah.

coba ditambah dulu bus nya biar headwaynya jadi pendek. trus dipanjangkan sampai pinggir jakarta. dan jangan naikkan tarif sampai goceng.

kalo cuma pindahkan pusat pemerintahan, gak efektif juga karena jakarta tetap jadi pusat bisnis dan perdagangan. kalo dibalik, baru bisa. pindahkan pusat perdagangan, ibukota tetap di batavia.

pilih yang mana?

wih krl metro nya keren-keren makasih ya atas penjelasanya

Kalau saya lebih memilih MRT
Soalnya lebih aman kalau misalnya Jakarta sedang kebanjiran

Kabar tiang pancang MRT yg dimulai tahun depan gimana nih?
Jgn2 tiang pancangnya 2011 tp jadinya tahun 2030
:'(

Klo pemerintah mw serius nanganin kemacetan lalu lintas, mending buruan deh kelarin tuh proyek. mw Subway atw MRT apa ajalah. Masyarakat butuh moda transportasi yg cepat, murah, dan aman. Dan anti macet.

Quote:http://www.jakartapress.com/www.php/news...Habibie.jp

Foke Konsultasi MRT ke Habibie

lokasi: Home / Berita / Ibu Kota / [sumber: Jakartapress.com]
Jumat, 24/09/2010 | 07:09 WIB

Jakarta - Gagasan pengembangan moda transportasi publik berupa Mass Rapid Transit yang digaungkan sejak 1986, merupakan saran mantan Presiden BJ Habibie yang saat itu masih menjabat sebagai kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT). Untuk merealisasikan rencana pembangunan MRT Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo pun mendatangi Habibie di kediamannya. Sebab, perkembangan Jakarta juga tidak luput dari saran-saran berbagai pihak. Salah satunya gagasan Habibie soal MRT yang dilontarkan sejak 24 tahun lalu.

"Jika MRT tidak segera dibangun, Jakarta pada 2016 sudah kolaps," kata Foke, sapaan akrab Fauzi Bowo, saat mengunjung Habibie di rumahnya di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (23/9).

Foke menilai sejak gagasan pembuatan MRT muncul, terkendala dengan dukungan dari pemerintah. Sehinga perkembangannya belum sampai tahap pembuatan. Namun inisiatif pembangunan MRT tersebut, merupakan modal bagi Pemprov DKI Jakarta untuk mendapatkan pengetahuan. "Itu menjadi modal dasar kita untuk bergerak," ujarnya.

Ia menjelaskan, keamanan MRT dari bahaya banjir maupun gempa sudah diperhitungkan. Terlebih untuk stasiun bawah tanah yang lebih difokuskan pada pengamanan bahaya banjir. Untuk itu, pihaknya juga menggandeng pemerintah Jepang yang mempunyai pengalaman tentang bencana gempa. "Untuk bahaya bencana kita belajar dari kota-kota lain yang struktur tanahnya lebih buruk dari Jakarta," paparnya.

Pembangunan MRT sendiri merupakan kerja sama antara pemerintah pusat dengan pemerintah daerah. Untuk itu, tanggung jawab dan kewajiban dibagi sesuai dengan proporsinya masing-masing. Ia optimis kerja sama yang baik dan dukungan dari pemerintah pusat dapat terjalin hingga pembangunan MRT rampung.

Untuk pembangunan pendukung sistem transportasi di Jakarta, Habibie menyarankan pemberlakukan ERP. Nantinya dalam kawasan yang diberlakukan ERP juga terdapat alat transportasi lainnya yang nyaman. Sehingga masyarakat dapat menggunakannya secara maksimal. Sementara untuk penggunaan air tanah, perlu adanya tandon-tandon yang dapat menghasilkan air baku untuk dijernihkan. Karena cadangan air bersih yang cukup menjadi substansial untuk warga Jakarta.

"Jika tata ruang terintegrasi baik dengan trasportasi, biaya maupun waktu yang dikeluarkan akan jauh lebih hemat seperenamnya. Banyak keuntungan ekonomis jika tata ruang ini terintegrasi. Inefisiensi yang terjadi saat ini karena kurang sinkronnya tata ruang dengan transportasi itu sendiri," terangnya.

Habibie juga mengaku prihatin dengan perkembangan Jakarta saat ini, yang disebabkan oleh masalah tranportasi, tata ruang, dan air. Untuk itu, dirinya ingin mendengar langsung penjelasan mengenai permasalahan yang terjadi dari Gubernur DKI Jakarta sendiri. "Pertanyaan yang saya ajukan tadi, diharapkan memberikan rangsangan kepada para pakar, sehingga mereka akan bekerja sesuai dengan ilmu pengetahuan yang dimiliki. Saya bersedia memberikan pandangan-pandangan dan saran jika dibutuhkan lagi," tandasnya. (Beritajakarta.com)

Hal termurah yang bisa diadakan di Jakarta perihal MRT adalah mengenyahkan semua KRL ekonomi yang dekil dan kotor, dan menggantinya semua dengan KRL AC.

Lalu semua stasiun KRL dibuat bersih dan steril. Dan KRL AC tersebut harus berhenti di semua stasiun, termasuk Gambir sekalipun.

Selain itu tarif KRL dibuat berdasarkan jarak. Makin dekat makin murah, makin jauh makin mahal.

Sebenarnya KRL di Jakarta itu adalah MRT dalam artian sesungguhnya (Mass Rapid Transit=Angkutan Cepat Massal). Dari jaman Belanda KRL itu dibuat sebagai angkutan massal yang cepat, nyaman, dan murah.

Namun apa yang terjadi sekarang, KRL di Jakarta beralih menjadi kombinasi KA pasar (yang murahan) dan KA ekspress (yang terlalu mahal untuk KA komuter, dan terlalu sedikit berhentinya). Dan ini jelas menyimpang dari alasan kenapa kok dulu KRL diadakan....

tapi mas bagus, mayoritas pengguna krl adalah warga bodetabek, bukan warga jakarta. kalo dipersentase mungkin bisa 20-80 % mas. oleh karenanya, seandainya pun krl dibuat bagus pelayanannya, armadanya, tetap gak bisa mengurangi penggunaan mobil dijakarta. karena warga jakarta sedikit sekali yang naik krl.

nah, kalo menurut saya, rapit transit nya jakarta itu ya apalagi kalo bukan busway. karena semua koridornya ada didalam wilayah jakarta, maka hampir semua pengguna busway adalah warga jakarta.

itulah sebabnya, mrt koridor 1 dibuat untuk mengganti koridor busway blok m-kota. demikian pula koridor timur-barat bakal mengeliminasi busway koridor 2 dan 3 kelak.

cmiiw

Ada yang punya blue print atau apa yah planning nya ngga? minta donk. saya ngumpulin kliping tentang transportasi masal di web bataviacityhall.blogspot.com . Kebutuhan blue print ini antara lain untuk: tinggi dan lebar konstruksi untuk jalur kereta, beserta ketebalannya juga. mungkin pakai beton, kekuatan K berapa? K-225 atau lebih kuat lagi? Terus stasiun yg di bawah tanah ukurannya seberapa? bagaimana cara pembangunannya? seberapa luas opening di atas permukaan tanahnya? sbg warga jakarta, saya concern sekali dengan segala hal yang mengkontribusikan kemacetan. jadi kepikiran bagaimana caranya untuk menekan kemacetan. subway sudah barang tentu salah satu caranya.

proyek MRT tahap I akan dibangun di atas median jalan dan underground (membuat terowongan). Pembangunan MRT di atas median jalan dilakukan mulai dari ruas Lebak Bulus-Senayan (9,85 km). Sedangkan MRT yang dibangun menembus tanah (underground) dimulai dari Senayan ke Dukuh Atas (4,45 km).

Untuk mengangkut penumpang pengguna MRT, Dephub berencana membangun sembilan stasiun yang terletak di atas tanah dan tiga stasiun bawah tanah. Lokasi sembilan stasiun "layang" itu ada di Lebak Bulus, Fatmawati, Cipete Raya, Haji Nawi, Blok A, Blok M, Sisingamangaraja, Senayan, dan Istora.

Sedangkan tiga stasiun bawah tanah berlokasi di Bendungan Hilir, Setiabudi, dan Dukuh Atas. Depot sebagai tempat mangkal kereta nantinya akan dibangun di Terminal Lebak Bulus.

Sebagian besar pembangunan MRT dilakukan di atas tanah (elevated). Pembangunan ini dilakukan untuk menghemat pembebasan lahan. Pembebasan lahan untuk proyek MRT tahap I diperkirakan 0,65 hektar. Pembebasan lahan antara lain digunakan untuk stasiun dan jalan masuk.

MRT yang dibangun di Jakarta rencananya akan terintegrasi dengan moda angkutan lain, seperti monorel, busway, dan kereta api Jabotabek. MRT dan monorel direncanakan terintegrasi di Senayan, Setiabudi, dan Dukuh Atas. Sedangkan MRT tahap II (Dukuh Atas- Kampung Bandan) akan terintegrasi dengan busway koridor II (Pulo Gadung-Harmoni).

MRT juga akan terintegrasi dengan kereta api Jabotabek di Dukuh Atas. Sedangkan di daerah Fatmawati dan Semanggi, MRT akan terintegrasi dengan jalan tol. MRT juga akan terintegrasi dengan bus dan angkutan kota di Terminal Blok M dan Lebak Bulus.

ada yang tahu bentuk keretanya kaya gimana?

Sepertinya sekarang MRT lebih Update beritanya di Vivanews ,mulai tender ini ! (ayo realisasi) -> http://wap.vivanews.com/news/read/201310...ra-dimulai

note : silahkan buka sendiri ,soalnya gk bisa dibawa (copas) berita ke thread ini ,lagi OL lewat Hp

Maryadie | Selasa, 25 Januari 2011, 11:07 WIB

VIVAnews - Pembangunan jalan layang non tol Blok M-Cipete selain untuk mengatasi kemacetan di kawasan itu, juga untuk mengantisipasi kemacetan akibat pembangunan mass rapid transit (MRT). Pemerintah DKI Jakarta akan membangun moda angkutan massal ini selama lima tahun.

Proyek pembangunan akan dimulai Januari 2012 - Oktober 2016. Selama itu juga akan memperparah kemacetan Jakarta, khususnya di jalur proyek pembangunan MRT berlangsung seperti Fatmawati.

Kepala Dinas Perhubungan DKI, Udar Pristono, kepada VIVAnews.com berharap pembangunan jalan layang baru bisa rampung sesuai jadwal. Jalan ini mulai dibangun tahun ini dan akan selesai dalam waktu dua tahun. "Kami telah memperhitungkan, saat jalan ini selesai, proyek MRT dimulai," katanya.

Sebab, kata dia, jalan baru bisa dimanfaatkan sebagai jalur alternatif jika terjadi kemacetan saat pembangunan MRT.

Selain itu, dia mengaku, telah menyiapkan manajemen lalulintas dengan memperbaiki bahu jalan di sepanjang Jalan Fatmawati Jakarta Selatan.
“Kami melakukan perbaikan bahu jalan dan memperlebar jalan selebar tiga meter di sepanjang Jalan Fatmawati,” ujar Pristono.

Selain itu, Dishub DKI juga akan mengatur jam kerja proyek MRT agar tidak terlalu mengganggu arus lalu lintas terutama di jam-jam sibuk.

Presiden Direktur PT MRT Jakarta, Tribudi Rahardjo mengatakan, problem kemacetan di tiap-tiap jalan di mana dibangun jalur MRT "hanya" akan terjadi selama kurun waktu dua tahun saja. Kemacetan, khususnya akan terjadi pada pembangunan jalur layang MRT yang terletak mulai dari Lebak Bulus - Al Azhar. Sebab, di kawasan ini juga akan berlangsung pembangunan jalur atas yakni pembuatan rel MRT dengan bentuk fly over.

"Nanti Dishub DKI akan melakukan traffic management saat pembangunan MRT. Pembangunan dilakukan pada jam-jam tertentu, misalnya mulai jam 10 malam sampai 4 pagi," ungkap dia.

http://wap.vivanews.com/news/read/201168...-macet-mrt
--------------
Paling nantinya diundur lagi... Batal dilanjutin meski gundukan tanahnya udah diurukin. Yang ada keterbengkalaiannya itu membawa penataan kota gak karuan. Yang paling fatal yah kalau gundukan tanahnya entah mungkin bisa bikin banjir dan para pejalan kaki gak leluasa mengingat ruas Jl. Fatmawati khan dah terlanjur sempit.

Ya begitulah ,masalah pemerintah ,saia hanya warga dan pelajar ,tender katanya mulai tahun lalu ,elahhh ,baru sekarang mulai

sekarang mulai banyak dibangun jalur layang ,seperti " jalur layang non Tol Casablanca" ,kalau ini pasti jadi ,karena menyangkut tidak seimbangnya antara kendaraan dan luas jalan raya. (jika selesai ,akan menjadi pengalih lalu lintas kendaraan saat pembangunan fisik MRT).

Lahh ,jalur DDT MRI-CKR dekat rumah saia belum selesai gara-gara pembebasan lahan [sekarang kondisi tanah untuk lalu lalang kendaraan jadi becek saat hujan ,pokoknya rusak , Xp]

semoga saja jika jalur layang non tol Casablanca selesai dibuat , proyek pembangunan fisik MRT dimulaii !! okehh