Semboyan35, Indonesian Railfans

KRL JABODETABEK memang tak lepas dari masalah. Namun baru kali ini Direktur Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero), Ignasius Jonan dilabrak penumpang. Ceritanya, ketika sedang memantau ujicoba loppline (jalur lingkar) KRL di Stasiun Manggarai, Jonan dilabrak penumpang yang marah gara-gara jadwal KRL kacau. Namun, rombongan Jonan tak menanggapi kekecewaan penumpang dan langsung masuk ruangan.

Memang ujicoba itu, bahkan hingga kini, KRL masih kacau. Namun, Jonan masih bisa tersenyum karena pemerintah memberi kepercayaan besar kepada dia. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono akhir November lalu telah menandatangani Peraturan Presiden Nomor 83 Tahun 2011 tentang Penugasan kepada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk menyelenggarakan prasarana dan sarana kereta Bandara Soekarno-Hatta dan Jalur Lingkar Jabodetabek. Perpres itu menugaskan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk mengadakan, mengoperasikan, merawat, dan mengusahakan prasarana dan sarana perkeretaapian baik untuk KRL maupun kereta bandara.

Dalam Perpres disebutkan, seluruh proses penyelenggaraan prasarana dan sarana perkeretaapian, termasuk pengadaan lahan, tak menggunakan dana Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) atau Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) harus mencari sumber pendanaan untuk biaya investasi prasarana dan sarana KRL dan kereta bandara. Salah satu sumber pendanaan yang memungkinkan adalah pinjaman bank.

Terkait pemberian kewenangan itu, Jonan mengatakan perusahaannya siap menerima penugasan ini. Seluruh perencanaan untuk mengoptimalkan KRL hingga terpenuhi target pengangkutan 1,2 juta penumpang per hari pada 2019 akan dijalankan.

Desain pengembangan KRL sudah dibuat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) hingga tahun 2019. Pengembangan itu meliputi penambahan listrik, persinyalan, hingga pengembangan stasiun. Total dana yang dibutuhkan mencapai Rp 5 triliun. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) hanya diharuskan mengajukan desain dan spesifikasi teknis yang disetujui Menteri Perhubungan. ”Kami segera mengajukan perencanaan itu beserta detail teknisnya ke Kementerian Perhubungan,” ucap Jonan.

Mengenai jalur bandara, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan membangunnya Hatta melalui jalur selatan. Proyek ini diharapkan dapat dimulai akhir 2013. “Pengerjaan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ini supaya lebih cepat dan sekaligus menghemat biaya APBN,” ujar Jonan. Sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah menunjuk PT Sarana Multi Infrastruktur untuk membangun jalur kereta api bandara sebelah utara melalui Pluit.

Pengerjaan jalur selatan ini memang diperkirakan akan jauh lebih cepat daripada jalur utara di Pluit. Hal ini mengingat jalur selatan, yaitu jalur kereta Jakarta-Tangerang, sudah tersedia sehingga hanya membutuhkan persiapan dan perbaikan sarana dan prasarana. Jalur tersebut akan melewati rute Duri-Grogol-Pesing-Bojong Indah-Rawa Buaya-Kalideres-Poris-Batu Ceper-Tangerang. “Kalau menunggu yang Pluit itu harus buat jalur baru, sedangkan jalur selatan sudah ada dan tinggal menambah 67 km dengan stasiun transit utama di Duri,” kata Jonan.

Saat ini, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sedang melakukan seleksi konsultan dan kemudian enam bulan ke depan dilanjutkan dengan uji kelayakan. Anggaran yang dihabiskan untuk mengoperasikan jalur selatan kereta bandara ini Rp 2,25 triliun.

Laporan selengkapnya mengenai artikel ini bisa disimak di majalah Inilah REVIEW edisi ke-16 yang terbit Senin (12/12/2011).

PELUIT panjang tanda masuknya KRL jurusan Depok-Jatinegara di Stasiun Manggarai sontak menggerakkan ribuan orang yang memadati jalur 5. Bak satu irama, dengan gerakan ketergesaan yang sama, keruwetan Manggarai pun dimulai. Dorong-mendorong hingga sikut-menyikut menjadi pemandangan lazim.

Penumpang transit dari Bogor dan Bekasi yang sama-sama ingin menuju Tanah Abang itu pun berebut naik. "Sudah menunggu 10 menit, harus berebut, nanti lama lagi," ucap Darsih, 45.

Di sisi lain, ratusan penumpang di jalur 6 yang baru saja turun dari Commuter Line arah Kota tidak mau kalah. Mereka berlari mengejar KRL tujuan Tanah Abang itu. Tidak ada rasa peduli meski kereta telah penuh sesak oleh penumpang. Seorang bapak tua dibantu beberapa penumpang pun nekat melompat ke dalam kereta yang belum berhenti sempurna di peron.

Kesibukan di stasiun memang sudah menjadi pemandangan sehari-hari. Namun, kesibukan itu menjadi semakin ruwet mulai awal bulan lalu saat PT KRL Commuter Jabodetabek (KCJ) memberlakukan sistem loop line.

Salah seorang pengguna setia kereta api, Rosmana Eko, menilai titik keruwetan sistem loop line itu didasari pada penjadwalan yang hanya berdasarkan trial and error. PT KCJ dituding tidak menyusun jadwal berdasarkan observasi lapangan dan metode survei yang akurat.

Rosmana mencontohkan rute Bogor-Depok-Tanah Abang yang sempat dilirik PT KCJ untuk dijadikan rute utama berdasarkan kapasitas terbanyak. "Namun, faktanya jumlah jadwal terbanyak tetap di rute Bogor-Depok-Jakarta Kota," katanya.

Jadwal yang dirasa tidak adil tersebut, menurut anggota KRL Mania itu, diperparah penyesuaian jadwal untuk KRL transit yang tak seimbang.

Jadwal transit untuk jalur Serpong, Bekasi, dan Tanah Abang masih terlalu sedikit. "Ini yang menyebabkan penumpukan penumpang tidak dapat dihindari. Di beberapa stasiun, kapasitas peron untuk menunggu tak memadai jadi malah desak-desakan," keluhnya.

Penumpang, lanjut Rosmana, masih harus berjibaku dengan prasarana yang tidak memadai. Mulai penerangan yang ala kadarnya di beberapa stasiun, petugas keamanan yang kurang, kapasitas area tunggu yang tidak sesuai dengan jumlah penumpang yang ada, petugas yang tidak informatif, pengeras suara yang rusak, hingga fasilitas tinggi peron yang tidak bersahabat dengan penumpang prioritas. "Tanpa informasi seperti ini, penumpang akan panik dan cenderung stres. Daripada sekadar mengutak-atik jadwal yang tidak jelas pula, mending perbaiki dulu prasarananya," tandas Rosmana.

Sekretaris Perusahaan PT KRL Commuter Jabodetabek Makmur Syaheran mengakui permasalahan utama dari tersendatnya penerapan sistem loop line terletak pada ketidaksiapan sarana dan prasarana. Berbagai kerusakan, mulai kekacauan sistem wesel, penumpukan sampah basah di sepanjang rel yang mengganggu roda kereta, hingga jumlah kereta yang terbatas, membuat sistem loop line tidak berjalan lancar.

"Belum lagi kalau ada KA ekonomi yang mogok di perlintasan karena memang sudah banyak yang uzur. Kalau dari sisi prasarana tidak ada yang rusak, pasti bisa tepat waktu," ujarnya.

Padahal, penerapan sistem loop line berkonsekuensi pada pertumbuhan sarana dan prasarana secara cepat. Saat ini sistem loop line yang diterapkan baru 35% dari desain besar pembenahan KLR Jabodetabek.

Peraturan Presiden.

Makmur mengakui masih banyak kekurangan untuk bisa melayani publik dengan baik. Ia mencontohkan pasokan listrik yang hingga sekarang masih terbatas 120 megawatt untuk sekitar 416 unit KRL Jabodetabek. "Ini cukup, tapi distribusinya harus merata. Satu petak listrik hanya untuk empat rangkaian," katanya.

PT KCJ, lanjutnya, pada tahun depan akan menambah 160 unit kereta. Saat ini 80 kereta sedang disertifikasi Ditjen Perkeretaapian Kemenhub. "Kalau semua ini dipakai, tentu harus dipikirkan prasarana seperti stabling (tempat parkir kereta), serta pengakalan agar peningkatan jumlah kereta di perlintasan sebidang justru tak menimbulkan kemacetan jalan yang parah," tegas Makmur.

Pembenahan pelayanan KRL Jabodetabek harus dilakukan secara cepat karena merupakan bagian dari pemecahan masalah kemacetan di Ibu Kota. Pemerintah bahkan sudah mengeluarkan Peraturan Presiden No 83/2011 tentang Penugasan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk Menyelenggarakan Prasarana dan Sarana Kereta Api Bandar Udara Soekarno-Hatta serta Jalur Lingkar Jabodetabek.

Dirut PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Ignasius Jonan menyambut baik amanah ini. Dia optimistis bisa mengangkut 1,5 juta penumpang setiap hari pada 2018. Jumlah itu di atas target 1,2 juta penumpang/hari pada 2019 yang digariskan pemerintah pusat. Saat ini, KRL Jabodetabek baru mampu mengangkut 400 ribu hingga 500 ribu penumpang/hari.

"Sekarang kami punya wewenang untuk mempercepat pembangunan tanpa menggunakan APBN. Seluruh dana yang diperlukan untuk proyek ini dibebankan ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan anak perusahaannya," tegasnya.

Agar cita-cita itu tercapai, Jonan menyebut angka Rp 8 triliun yang dibutuhkannya. Perinciannya Rp 2,25 triliun untuk pembuatan jalur KRL ke Bandara Soekarno-Hatta dari Tangerang yang berjarak 6 km dan Rp 6,75 triliun untuk KRL jalur lingkar Jabodetabek.

"Dari Rp 8 triliun ini, kami butuh pinjaman dari bank sebesar 85%. Sisanya 15% dari kas internal PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Kami akan cari pinjaman dari bank lokal. Banknya sudah ada," kata Jonan.

INILAH.COM, Jakarta - PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sedang bekerja keras menyelesaikan proyek infrastruktur kereta untuk rute menuju Bandara Soekarno-Hatta (Soetta) yang targetnya akan direalisasikan dalam dua tahun.

"Jalur kereta tersebut akan melalui lingkar Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi. Dan proyek tersebut ditargetkan dalam dua tahun nanti akan terselesaikan. Ada pun anggarannya menghabiskan dana sedikitnya Rp 2,26 triliun," ujar Deputi Bidang Usaha Infrastruktur dan Logistik Kementerian BUMN Sumaryanto di Gedung Kementerian BUMN, Jakarta, Selasa (20/12).

Lebih lanjut dirinya menyampaikan, proyek tersebut sebelumnya sudah lama akan diselesaikan, namun manajemen PT. Kereta Api Indonesia (Persero) masih ada rasa takut dalam mengerjakan proyek tersebut. "Dengan keluarnya Perpres No.83 Tahun 2011 tentang penugasan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk menyelenggarakan sarana dan prasarana kereta Bandara Soeta, baru mereka tidak takut lagi dalam mengerjakan proyek," tegasnya.

Sumaryanto menambahkan, untuk tiket nanti harganya berkisar Rp 25.000-50.000. Tetapi tergantung dari pemerintah, kalau signal pemerintah baik, harga tiketnya nanti bisa lebih murah.

sumber:
http://nasional.kontan.co.id/v2/read/1326097269/87105/Pemerintah-pastikan-2012-tidak-ada-proyek-PPP-yang-jalan-di-tempat-

sumber:
http://www.antaranews.com/berita/292087/bni-pimpin-konsorsium-kereta-bandara

sumber:
http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/459310/

sumber:
http://www.suarakarya-online.com/news.html?id=294947