btw apa karena bakal dibangun JSS rel ke anyer mau diaktifkan lagi ya???
Bisa saja itu... Kan sebagai akses ke jss, Wah semakin penasaran, bersemangat dan berharap..tapi juga takut kecewa..hikz..
dengan kemajuan teknologi yg semakin maju, permasalahan spt adanya gunung krakatau, angin laut sptnya bisa diatasi. jalur DT KA nya gauge 1067 ya? kl bs juga yg 1435 agar suatu saat HST juga bs k sumatra. jd ada 4 jalur KA dunk, hehe...
(23-08-2009, 12:18 AM)ouilevio Wrote: [ -> ]dengan kemajuan teknologi yg semakin maju, permasalahan spt adanya gunung krakatau, angin laut sptnya bisa diatasi. jalur DT KA nya gauge 1067 ya? kl bs juga yg 1435 agar suatu saat HST juga bs k sumatra. jd ada 4 jalur KA dunk, hehe...
dibikin dobel gauge aja biar hemat tempat......
kemungkinan yg dipake sih 1067
(24-08-2009, 12:54 AM)ouilevio Wrote: [ -> ]kemungkinan yg dipake sih 1067
Jelas 1067 mm, karena lebar rel itulah yang jadi standar baku transportasi Indonesia (kecuali Aceh yang dibangun oleh konsorsium SNCF Perancis yang menggunakan 1435 mm).
Tentu saja jembatan ini tidak secara langsung menghubungkan Jawa Barat dengan Lampung, karena faktor angin dan kontur dasar laut, melainkan melewati beberapa pulau kecil di antaranya untuk menempatkan pondasi jembatan.
(21-08-2009, 12:26 PM)Charles Wrote: [ -> ]Yang terpenting benahi dulu pelaksana tendernya, karena pembangunan jembatan ini menyangkut keselamatan dan jiwa manusia yang lalu lalang di atasnya, jadi harus dicari solusi yang tepat untuk mencegah aksi-aksi perusakan dan kesalahan konstruksi yang disengaja seperti 'penyunatan' (pemotongan jumlah bahan untuk memanipulasi biaya pembangunan) bahan material yang risiko jangka panjangnya cukup tinggi.
Betul! Masalah tender jangan mengacu pada murahnya harga, tapi harus mengacu pada garansi/kelangsungan kekuatan jembatan yang tahan lama.
@ narendro... sekarang baru serah terima pra-studi..