Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Hari minggu yang lalu ketika melihat televisi (lupa stasiun TV-nya ...
) ada program dari PU tentang akan dibangunnya jembatan Selat Sunda yang menghubungkan Jawa dengan Sumatera dengan banjang jembatan ± 35 km, tetapi dalam acara tersebut dalam rancangan jembatan sepanjang ± 35 km kelihatannya hanya untuk lalu lintas jalana raya saja.
Mungkin alangkah baiknya kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ikutan juga nimbrung dalam proyek tersebut atau minimal usul supaya juga dibuatkan track yang melintasi jembatan tersebut
Saya bermimpi suatu saat bisa naek kereta api dari Jawa ke Sumatera menyeberangi jembatan terpanjang di Indonesia
Semoga 10 th kedepan saya gak hanya bermimpin ..... semoga
bornneo68
(19-Aug-2009 09:10 AM)bornneo68 Wrote: [ -> ]Hari minggu yang lalu ketika melihat televisi (lupa stasiun TV-nya ...) ada program dari PU tentang akan dibangunnya jembatan Selat Sunda yang menghubungkan Jawa dengan Sumatera dengan banjang jembatan ± 35 km, tetapi dalam acara tersebut dalam rancangan jembatan sepanjang ± 35 km kelihatannya hanya untuk lalu lintas jalana raya saja.
Mungkin alangkah baiknya kalo PT. Kereta Api (Persero) ikutan juga nimbrung dalam proyek tersebut atau minimal usul supaya juga dibuatkan track yang melintasi jembatan tersebut
Saya bermimpi suatu saat bisa naek kereta api dari Jawa ke Sumatera menyeberangi jembatan terpanjang di Indonesia
Semoga 10 th kedepan saya gak hanya bermimpin ..... semoga
bornneo68
Melihat dari segi pembangunan jembatan tsb sepertinya sangat sulit terlaksana, sebab lokasi jembatan dekat dengan gunung berapi anak Krakatau yang aktif dan membutuhkan biaya yang besar untuk membuat pilar yang dapat menahan gempa vulkanik yang sewaktu-waktu bisa terjadi kapan saja, apalagi pilar tsb tembus hingga ke dasar selat Sunda yang menurut kabar terdapat palung-palung yang cukup dalam.
Alternatif lainnya adalah terowongan bawah laut, tetapi tidak ideal karena mengharuskan mobil menunggu kedatangan KA ketika hendak menyeberang. Waktu tempuh akan lebih lama 30-45 menit dibandingkan menggunakan jembatan.
Adapun kelemahan pembangunan jembatan adalah tingginya pylon atau menara jembatan yang mencapai 460-520 meter. Akibatnya, risiko menara jembatan tertabrak oleh pesawat terbang yang melintas cukup besar.
Apapun pilihannya, pembangunan sarana umum tetap harus mempertimbangkan faktor keselamatan dan biaya pembangunan agar pembangunan yang telah dilakukan tidak menjadi suatu hal yang sia-sia.
pas liat di tv one, ada bincang-bincang untuk jembatan jawa sumatera, di sketsanya ada TEmpat bUAT JALUR KERETA API. letaknya di tengah-tengah dua jalur jalan raya..... tapi sepertinya sulit untu mengadakan jalur rel disana...... alasannya seperti kang charles..
Sesulit apapun kalo diusahakan pasti bisa, contohnya di Jepang yang nota bene negara gempa, ternyata bisa dihubungkan antar pulau. cmiiw.
Kalo menurut saya jalan kereta api perlu diadakan pada jembatan tsb. kan untuk merealisasikan jalur tran asia.
JSS(Jembatan selat sunda) emang dibangun dengan format 6 line kendaraan ( 3 line tiap arah ) dan double track kereta api.
@charles
pesawat rasanya gak bakal sampe ketinggian segitu deh kecuali mau jatoh...
perbandingan aja anak gunung krakatau tingginya 800++ jadi kalau pesawat kalo terbang di ketinggian 500m rasanya bakal nabrak gunung anak krakatau duluan..
teknologi jembatan saat ini sudah cukup untuk membuat jembatan ini. tinggal keseriusan pemerintah aja...
IMHO alternatif terowongan malah lebih susah dari jembatan. karena ada palung laut. berbeda dengan selat channel di inggis prancis yang tergolong laut dangkal dan gak ada palung...
Yg berita terakhir konglomerat Indonesia yg mau bangun nih JSS, Tommy Winata, dari Artha Graha Group lewat anak perusahaannya (lupa, ntar baca lagi deh). Katenye bakal abis 100 Trilyun, percaya sih panjangnye aje 29 KM dan katanye lg kalo mikir untung alias balik modal ga bakal jadi2 tuh JSS. Ngga nyangka, malah wong keturunan yg niat banged pengen ngebangun, di gambarnye ada rel kereta api pula(jgn2 doi Railfans jg
). Usulin aje deh, kalo ada yg pake modal sendiri tuh buat bangun JSS, boleh pake namanye sendiri buat namain jembatan, daripade ga da ada yg bangun, ye ga bang ?
Infonya, Juragannya Artha Graha a.k.a Boss TW yang akan segera membangun mega project ini.
Tapi sayang, belum ada informasi apakah akan ada jalur KA di jembatan itu.
(19-Aug-2009 11:11 AM)g10d Wrote: [ -> ]Sesulit apapun kalo diusahakan pasti bisa, contohnya di Jepang yang nota bene negara gempa, ternyata bisa dihubungkan antar pulau. cmiiw.
Kalo menurut saya jalan kereta api perlu diadakan pada jembatan tsb. kan untuk merealisasikan jalur tran asia.
Biaya untuk membangun jembatan sebesar itu butuh +/- Rp 130 triliun, sudah termasuk pengadaan sistem peredam gempa vulkanik yang frekuensinya bisa lebih besar dari gempa di Jepang (gempanya karena pergerakan bumi/gempa tektonik).
Faktor pasca gempa juga wajib diperhitungkan...
Untuk jalur KA kemungkinan akan dibangun di antara 2 jalan raya (median jalan), dan (kemungkinan) akan direncanakan elektrifikasi jalur Merak dan jalur Rajabasa untuk angkutan ekspres.
"Out of Topic"
Untuk rencana jangka panjang trans-Asia sepertinya akan membutuhkan biaya yang besar untuk membangun jalur KA trans-Sumatera dan pembangunan jalur dari Banda Aceh ke Malaysia.
jadi besok ka babaranjang bisa langsung ke jawa.......!!
jgn KA konvensional terus, kalo bisa double gauge, buat antisipasi kalo ada HST
seandainya ada rel ka, taspatnya paling 60 kpj.
tapi yang bikin saya kuatir adalah, kira2 ini jembatan kuatkah menahan 2 rangkaian babaranjang yang muatan penuh sedang berpapasan ditengah2. kalo tidak, lebih baik batubaranya liwat tongkang aja kali.
(19-Aug-2009 14:49 PM)bornneo68 Wrote: [ -> ]ini mungkn bentuknya JSS
Image hosted by kapanlagi.com
bornneo68
JSS itu Jembatan Selat Sunda...
Kalau dilihat dari gambarnya mirip seperti jembatan Akashi Strait di Jepang...
Untuk menetapkan beban maksimum jembatan dan rangkaian apa saja yang bisa melewatinya secara bersamaan tentu saja harus diuji terlebih dahulu dengan perhitungan fisika, dan juga perlu diperhitungkan sistem pengamanan rangkaian KA yang berada di atas jembatan apabila tiba-tiba terjadi gempa vulkanik.
kayaknya banyak ya yang jadi masalah...pertama soal adanya gunung berapi disana, lalu daerah situ juga rawan gempa, angin laut dan lain-lain..kalalu ada kereta takutnya itu rangkaian malah nyebur ke laut gara2 kena angin atau gempa...
rasanya teknologi saat ini bisa aja mengatasi hambatan alam yang ada...
tinggal keseriusan pemerintah dan dana yang tersedia, selain itu transparansi dana yang turun mengingat kalau main-main dalam proyek sebesar ini gak kebayang kalau tiba-tiba jembatannya ambrol...
banyak yang dikira tidak mungkin akhirnya menjadi mungkin contohnya pas pembangunan rel kereta shanghai-tibet....
awalnya dipikir nggak mungkin membangun rel di atas padang es yang kalau musim panas jadi lumpur....
tapi ternyata bisa dengan solusi yang gak kebayang.....
membangun jembatan di atas padang es dengan panjang lebih dari 50KM...
video JSS
Tayangan Video dari Youtube tergantung kualitas jaringan di tempat anda
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
