mohon pencerahan rekan2 railfans
di majalah ka kemaren saya liat photo bb 201
, mohon penjelasan perbedaan bb 201 dengan cc 201 :mikir: , karena secara fisik keliatannya mirip
untuk di jawa masih adakah populasi bb 201?
atas pencerahannya saya ucapkan terimakasih
bornneo68
ga salah? mosok BB201 mirip sama CC201?
BB201
@bieb: pimjem fotonya yak....
Bedanya BB201 pake mesin EMD kalo CC201 kan GE.
Di Jawa populasinya semakin terbatas kayanya.....
Yang lain?
pinguin Wrote:ga salah? mosok BB201 mirip sama CC201?
@bieb: pimjem fotonya yak....
Bedanya BB201 pake mesin EMD kalo CC201 kan GE.
Di Jawa populasinya semakin terbatas kayanya.....
Yang lain?
Ups .... sorry anda benar ... maaksud saya BB203
(maaf yang punya photo, photo ini saya pinjem bentar)
Dapet dari diesel locomotive roster (lupa liadnya dimana, kemaren juga dikirimin si bieb)
Quote:The numbering of BB203s and CC201s is now very complicated, with most BB203s having been (or soon to be) rebuilt into CC201 xxRs, and four CC201s (nos. 03, 11, 16 and 37) rebuilt into CC204 01-04, respectively. There are now CC201s 01R, 14R and 18R, which were repowered from locomotives with the same numbers.
Following is a partial list on the numbers of BB203s converted to CC201s.
Rebuilt in 1989-1990
BB203 43 49 50 44 53 54 57 56 47 58 51 55 59 42 46 48 45 52
CC201 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
Rebuilt in 1993
BB203 37 41
CC201 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
Rebuilt in 1998-99
BB203 21 27 28
CC201 126 127 128
Rebuilt in 2004 (ongoing)
BB203 20 25 22 26
CC201 138 139 140 141*
Jadi kayanya BB203 hampir punah....dikonversi jadi CC201.
Kalo spek mesinnya....sama2 pake GE 7FDL8, beda TM aja kali ya?
Perbedaan utama pada BB 203 adalah jumlah TM yang hanya 4 TM dengan konfigurasi A-1-A roda tengah pada masing2 bogie TMnya mancho (kosong)
perbedaan antara BB203 dan CC201 kondisi 4 TM, adalah pada setingan mesin Diesel (mesin dieselnya sama2 GE 7FDL8) yang pada BB 203 setingan mesinnya diatur hanya menghasilkan power sekitar 1500 Hp. (Pada CC201 kondisi 4TM mesin dieselnya tetap menghasilkan 1800Hp)
ada perbedaan laen pada wiring, untuk bagian ini biarkan Om Woodward yang menjelaskan lebih detail..
FYI, klo ngga salah BB203 hanya tinggal tersisa 6 biji dan semua berhabitat di Divre Sumsel terutama lintas Kertapati-Lubuk Linggau
manteb tuh!!!
sekarang BB203 itu warnanya masih merah-biru atau udah putih juga?
atau malah masih ijo-kuning??
tapi jangan2 mo di ap-gred jadi CC201 juga??
wah...sisain donk yang 6 biji itu, buat kenang2an sejarah kereta api....
BB203 warnanya masi merah biru
ada kemungkinan juga untuk dijadikan CC201, karena tenaganya sudah tidak mencukupi
Beberapa loko BB203 masih hidup sampai sekarang di divre Sumsel, kalau yang saya tahu BB 20305 dan BB 20308.
Nih link fotonya abis ubek-ubek flickr orang lain (BB 20308):
http://www.flickr.com/photos/ruben_wicak...5/sizes/l/
Tapi lebih baik disisakan 1-2 buat koleksi & kenangan... jangan semuanya direpowering...
Rezza Habibie Wrote:nampilin potonye 
ada benernya juga sich... disimpen buat koleksi, tapi dugaan gw semuanya suatu saat bakal di-repowering dech..
saya mau mencoba mencawab....
mohon dikoreksi kalo ada yang salah....
kalo setau saya, yang secara fisik mirip kan BB203 dengan CC201.
seperti yang saya baca di
http://satriasputra.blogspot.com,yang membedakan adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC201 bergandar Co'-Co' dimana setiap bogienya memiliki tiga gandar penggerak, lokomotif BB203 bergandar (A1A)(A1A), dimana setiap bogienya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogienya yang digunakan sebagai gandar penggerak.
mungkin bisa sedikit membantu.....
Nyumbang lagi soal BB 203:
BB 20306 dengan KA S5 (Bukit Serelo)
BB 20308 kembali ke dipo LHT
Pics oleh Limeks Sriwijaya
Gandar pengikut yang di tengah berfungsi untuk menurunkan beban gandar, karena lok ini oleh dipo LHT difungsikan untuk menarik KA yang beroperasi di jalur LLG-LHT, yang mana beberapa weselnya masih menggunakan rel jenis R33.
Sebagai info, KA-KA yang berjalan dari TNK atau PLM hingga LHT menggunakan CC 201, saat stabling di LHT CC 201 tsb ditukar dengan BB 203 karena alasan di atas.
Sebagai pembanding, CC 201 dengan KLB Kricak (oleh Limeks Sriwijaya):
Perbedaan foto 1 (BB 203) dengan foto 3 (CC 201) adalah BB 203 memiliki kisi-kisi untuk sirkulasi udara di bagian LH yang lebih besar, sedangkan pada CC 201 kisi-kisi tsb ukurannya lebih kecil.
Sekedar " In Memoriam " BB 203 saat 2 masih eksis menjadi Lok Andalan yang membawa rangkaian KA Fajar Utama SMT - PSE saat2 tahun pertama beroperasi , BB 203 dengan 4 K2 KM2 BP
(22-Jun-2010 18:19 PM)BAMBANG EKO Wrote: [ -> ]
Apakah itu benar-benar BB 203?
Kalau dilihat dari kisi-kisi di LH-nya sepertinya itu bukan BB 203 tetapi CC 201 (lihat sendiri perbedaannya dari foto BB 203 dan CC 201 yang saya berikan).
Apakah BB 203 batch akhir besar kisi-kisi ventilasi di bagian LH-nya sama seperti CC 201?
Charles Wrote:BAMBANG EKO Wrote:
Apakah itu benar-benar BB 203?
Kalau dilihat dari kisi-kisi di LH-nya sepertinya itu bukan BB 203 tetapi CC 201 (lihat sendiri perbedaannya dari foto BB 203 dan CC 201 yang saya berikan).
Apakah BB 203 batch akhir besar kisi-kisi ventilasi di bagian LH-nya sama seperti CC 201?
Poto saya ambil sekitar th 1986 di stasiun Klender. Tahun2 sekitar 1986 kayanya sih CC 201 belum merambah Semarang , Dan Untuk BB 203 kan datang sekitar 1985. sedangkan BB 203 dengan CC 201 hampir sama. CMIW
