(21-12-2013, 07:46 PM)BuGe780 Wrote: Kayaknya KA Galunggung ini masih ragu2 utk dioperasikan ya, berbeda dgn Pangrango dulu gak makan waktu lama utk pengoperasiannya, semoga saja gak ada kendala berarti dari pihak Daop 2 terutama mengenai petak Tagogapu-Cipatat yg terkenal ekstrimnya itu tapi btw kok itu relnya pd ditumbuhi rumput ya apa gak dicek trus kayaknya perlu MTT tuh utk memadatkan lagi...

(21-12-2013, 04:43 PM)Alwi Semboyan 35 Munawar Wrote: et dah ini jalur apa jalur???serem banget kelihatannya, mirip-mirip dengan petak NG-LBJ-LL, hanya saja beda kualitasnya, wah ane jadi sedikit paham nih mengapa Daop 2 BD sulit untuk menghidupkan jalur PDL-CJ, apakah benar lintas terjalnya hanya di petak CPT-TAU-PDL????
berapa ketinggian CPT???
berarti sebenarnya hambatan utamanya hanya di petak CPT-TAU-PDL donk???mungkin memang seharusnya lintas ini diupgrade dulu, bantalan beton, R42/R54, ballast di kuatkan, dan apakah bisa landasan utamanya dipertinggi sebelum tanjakan, jadi mungkin tanjakannya bisa dibagi rata, tidak terjal di petak tertentu, tapi operator lebih tahu lah apa yang harus dilakukan sehingga lintas ini aman dilalui layaknya NG-LBJ-LL atau BMW-CPD-CAA...

(22-12-2013, 11:35 AM)galuhsuda Wrote:

(21-12-2013, 04:43 PM)Alwi Semboyan 35 Munawar Wrote: et dah ini jalur apa jalur???serem banget kelihatannya, mirip-mirip dengan petak NG-LBJ-LL, hanya saja beda kualitasnya, wah ane jadi sedikit paham nih mengapa Daop 2 BD sulit untuk menghidupkan jalur PDL-CJ, apakah benar lintas terjalnya hanya di petak CPT-TAU-PDL????
berapa ketinggian CPT???
berarti sebenarnya hambatan utamanya hanya di petak CPT-TAU-PDL donk???mungkin memang seharusnya lintas ini diupgrade dulu, bantalan beton, R42/R54, ballast di kuatkan, dan apakah bisa landasan utamanya dipertinggi sebelum tanjakan, jadi mungkin tanjakannya bisa dibagi rata, tidak terjal di petak tertentu, tapi operator lebih tahu lah apa yang harus dilakukan sehingga lintas ini aman dilalui layaknya NG-LBJ-LL atau BMW-CPD-CAA...

TAU : +595m
CPT : +387m

lumayan jauh turunyna..
belum lagi naik turun di sepanjang perjalanan antara kedua tasiun tersebut..

(22-12-2013, 11:43 AM)BuGe780 Wrote:

(22-12-2013, 11:35 AM)galuhsuda Wrote:

(21-12-2013, 04:43 PM)Alwi Semboyan 35 Munawar Wrote: et dah ini jalur apa jalur???serem banget kelihatannya, mirip-mirip dengan petak NG-LBJ-LL, hanya saja beda kualitasnya, wah ane jadi sedikit paham nih mengapa Daop 2 BD sulit untuk menghidupkan jalur PDL-CJ, apakah benar lintas terjalnya hanya di petak CPT-TAU-PDL????
berapa ketinggian CPT???
berarti sebenarnya hambatan utamanya hanya di petak CPT-TAU-PDL donk???mungkin memang seharusnya lintas ini diupgrade dulu, bantalan beton, R42/R54, ballast di kuatkan, dan apakah bisa landasan utamanya dipertinggi sebelum tanjakan, jadi mungkin tanjakannya bisa dibagi rata, tidak terjal di petak tertentu, tapi operator lebih tahu lah apa yang harus dilakukan sehingga lintas ini aman dilalui layaknya NG-LBJ-LL atau BMW-CPD-CAA...

TAU : +595m
CPT : +387m

lumayan jauh turunyna..
belum lagi naik turun di sepanjang perjalanan antara kedua tasiun tersebut..

Kayaknya sama kayak petak BOO-SI tepatnya MSG +425, CGB +699, mungkin bedanya kontur dan juga medannya..

(23-12-2013, 08:56 AM)Bogor_station Wrote: sepertinya pangrango tidak samoai CJ ,
hanya sampai SI dan bila hendak ke CJ harus mengganti rangkaian kereta lagi ..
ribet ..

(23-12-2013, 08:56 AM)Bogor_station Wrote: INILAH, Cianjur- PT Kereta Api Indonesia
(KAI) akan mengoperasikan kereta api
jurusan Cianjur-Sukabumi enam gerbong
dengan jumlah penumpang lebih banyak
dari KA Bisnis sebelumnya.
Kepala Stasiun Cianjur, Dadang Hidayat,
mengatakan KA Daop II Bandung yang
dioperasikan di Cianjur-Sukabumi satu
gerbong dapat menampung 106 orang.
Jauh lebih banyak dibandingkan dengan
KA Bisnis yang sebelumnya pernah
dioperasikan dari Cianjur-Padalarang
dengan kapasitas dua gerbong.
"Kereta ini satu jurusan, tidak persilangan atau
mengaktifkan dua kereta karena kalau persilangan tidak
ada fasilitasnya," kata dia.
Dia menjelaskan, KA Ekonomi AC telah dilakukan uji coba
pada Kamis (19/12), untuk melihat kelayakan. Pengujian
rangkaian KA dimulai dari Sukabumi menuju Cianjur
dengan kecepat 40 kilometer per jam, dengan waktu
tempuh 1 jam 56 menit.
"Pada pengujian ini ditemukan diameter jalur (trek) belum
sempurna jika menggunakan KA Ekonomi AC. Sebab trek
hanya berukuran 33 milimeter, seharusnya 43 milimeter.
Sehingga kereta api tidak dapat melaju dengan kecepatan
lebih dari 40 kilometer per jam," ucapnya.
Namun hal tersebut, menurut dia, tidak perlu dikhawatirkan
karena semua trek dalam keadaan baik dan layak untuk
dipergunakan. Dalam melakukan uji coba, memang
ditemukan beberapa kendalan dan terus dilakukan
perbaikan hingga akhir Desember.
"Sejauh ini perbaikan terus saja dilakukan, baik itu pada
trek, sinyal dan pintu perlintasan. Dipastikan minggu
pertama pada Januari, KA akan dioperasikan dari Cianjur-
Sukabumi, sebagai transit menuju Bogor dengan
menggunakan kereta Pangrango Sukabumi-Bogor,"
ujarnya.
Sedangkan antusias warga dengan hadirnya KA Cianjur-
Sukabumi sangat tinggi dan telah ditunggu-tunggu
pengguna jasa KA di Cianjur. Pasalnya warga mengaku
sudah nyaman dan merasa aman menggunakan jasa
angkutan KA karena bebas dari kemacetan serta tarif yang
murah.

sepertinya pangrango tidak samoai CJ ,
hanya sampai SI dan bila hendak ke CJ harus mengganti rangkaian kereta lagi ..
ribet ..