Quote:Perubahan Rute KRL
Bertumpu pada Jalur Bogor yang Tak Aman
M Suprihadi | Marcus Suprihadi | Selasa, 29 November 2011 | 15:16 WIB
| Share:
JAKARTA, KOMPAS.com — Menyusul rencana perombakan rute kereta rel listrik di Jabodetabek, para pengguna kereta rel listrik (KRL) mempertanyakan keandalan jalur Jakarta-Depok-Bogor dan sebaliknya. Pasalnya, jalur ini nantinya akan menjadi andalan bagi kereta penumpang transit, baik di Jatinegara, Manggarai, maupun Tanah Abang.

"Kereta dari Depok dan Bogor itu sekarang saja sudah sangat padat saat sampai di Manggarai. Bagaimana kita yang dari Bekasi nanti naik ke Sudirman?" kata Anita, penumpang dari Stasiun Cakung, Jakarta Timur, Selasa (29/11/2011) pagi tadi.

Karyawati muda yang bekerja di Thamrin itu biasa menumpang KRL jurusan Bekasi-Tanah Abang itu dari Stasiun Klender Baru, Jakarta Timur, pukul 06.19 dan tiba di Stasiun Sudirman sebelum pukul 07.00. Dalam jadwal baru yang dimuat di situs PT. KAI Commuter Jabodetabek , dia harus berangkat lebih pagi pukul 06.14 dan sampai Manggarai pukul 06.29. Di Manggarai itu, dia harus menunggu kereta dari Bogor yang baru tiba pukul 06.34 untuk melanjutkan ke Sudirman agar bisa sampai sebelum pukul 07.00.

Kalau mau lebih siang sedikit, dia harus naik KRL di Cakung pukul 06.29 dan tiba di Manggarai pukul 06.51 untuk naik kereta dari Bogor ke Tanah Abang yang akan tiba pukul 07.02. "Tapi itu kan kalau langsung bisa naik, Mas. Soalnya kan kereta dari Bogor itu sudah penuh sesak," katanya.

"Juga kalau kereta dari Bogor lancar-lancar saja. Soalnya selama ini kereta ke Bogor itu kan paling sering gangguan," katanya dengan nada khawatir.

Tumpuan

Menurut pengamatan Kompas, rute baru kereta komuter yang akan berlaku pada 5 Desember (diuji coba 1-4 Desember) ini memang sangat mengandalkan rute Bogor/Depok-Tanah Abang-Duri-Kampungbandan-Senen-Jatinegara. Pasalnya, kereta inilah yang menjadi tumpuan bagi penumpang dari Bekasi, baik yang transit di Jatinegara maupun Manggarai.

Semua penumpang dari Bekasi yang akan ke Sudirman sebagai stasiun sentral di pusat bisnis Jakarta harus menunggu kereta dari Depok/Bogor. Begitu pun penumpang dari Bekasi yang transit di Jatinegara tujuan Senen-Kemayoran ke pusat bisnis Mangga Dua, mereka juga sangat bergantung pada kereta dari Depok/Bogor.

Para penumpang dari Serpong dengan tujuan Sudirman juga sangat bergantung pada jalur Bogor ini. Pasalnya, tidak ada lagi kereta dari Serpong langsung ke Sudirman. Penumpang harus turun di Tanah Abang lalu pindah kereta ke Bogor hingga turun di Sudirman.

Menurut catatan Kompas, jalur Jakarta-Bogor selama ini paling sering mengalami gangguan, entah karena pasokan listrik atau kecelakaan dan bencana. Berkali-kali pohon tumbang di jalur Tebet dan Kalibata mengakibatkan keterlambatan kereta sampai berjam-jam. Jalur Kampungbandan juga sangat rawan banjir, padahal keretanya sangat ditunggu oleh penumpang transit di Manggarai dan Jatinegara.

Oleh karena itu, para penumpang sangat berharap PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Commuter Jabodetabek dari awal mempersiapkan strategi lain jika terjadi gangguan, baik di jalur Jakarta-Bogor maupun Kampungbandan. Jika tidak, maka penumpang dari Bekasi akan telantar dan paling dirugikan.

Quote:[spoiler=]

Kebijakan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yang melarang pedagang asongan untuk naik ke atas KA, banyak ditanggapi secara pro dan kontra. Pada intinya, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tidak melarang para pedagang asongan untuk berjualan di area stasiun. Namun harus sesuai dengan peruntukan dan aturan, dimana mereka tidak diperkenankan naik ke atas kereta, apalagi sampai ikut pada stasiun berikutnya. Kebijakan ini diambil bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan pengguna jasa KA.

Hal ini disampaikan oleh Vice President (VP) PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi (Daop) 5 Purwokerto, Sinung T. N. saat menerima perwakilan Paguyuban Pedagang Asongan Kereta Api Cilacap dan Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) Cilacap serta perwakilan Pemerintah Kabupaten Cilacap di Kantor Pusat PT. Kereta Api Indonesia (Persero), Selasa (29/11). Dalam pertemuan ini, Sinung menegaskan bahwa para pedagang asongan masih memiliki kesempatan untuk berjualan, tetapi hanya berada di bawah KA. “Sebagai contoh, para pedagang asongan di Yogyakarta serta di Cipeundeuy yang berjualan di luar. Kami menginginkan ketertiban seperti itu, dan kami tidak menghilangkan serta melarang, hanya ketertiban pelayanan,” tutur Sinung.

“Jika pelayanan bagus, penumpang akan semakin ramai, dan pedagang asongan pun masih bisa berjualan,” tambahnya. Senada dengan Sinung, Manager External Relations, Sukendar Mulya mengutarakan bila selama beberapa tahun terakhir ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sedang mengalami perubahan, demi kemajuan semua. “Kebijakan mengenai pelarangan pedagang asongan yang naik ke atas kereta merupakan amanat dari undang-undang no. 23 tahun 2007 mengenai perkeretaapian dan Permenhub yang mengatur tentang standar pelayanan minimum (SPM),” tegas Sukendar.

Masih dalam kesempatan yang sama, Manager Corporate Image Care, Agus Komarudin meminta kepada seluruh pedagang asongan untuk bisa memahami kebijakan yang diambil oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) demi meningkatkan keselamatan perjalanan kereta api dan kenyamanan pengguna jasa KA. “Karena penumpang KA kelas ekonomi juga perlu diperlakukan sama untuk diberikan keamanan, kenyamanan dan keselamatan,” terang Agus.

Sedangkan Koordinator Paguyuban Pedagang Asongan Sidareja, Tono Saryono, menyampaikan keberatannya terhadap apa yang dilakukan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero), karena dirasakan sangat merugikan mereka. Dikarenakan penghasilannya sebagian besar berasal dari berjualan di atas KA.

[/spoiler]

Quote:TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Memasuki hari kedua ujicoba jalur lingkar (loopline) KRL Jabodetabek masih mengalami kekacauan, Bahkan hampir menewaskan seorang penumpang KRL tersebut.

Seperti yang diungkapkan, Humas Kominitas KRL Mania (KKM), Agam Fatchurrochman dalam siaran persnya, Jumat (2/12/2011).
Dalam rilis tersebut Agam menceritakan pelbagai masalah layanan PT. Kereta Api Indonesia (KAI) yang dialami para penumpang KRL Jabodetabek.
"Pagi ini di stasiun Sudirman, ibu Lili dan beberapa penumpang lain yang sedang keluar dari KRL feeder penuh penumpang jalur Tanah Abang ke Manggarai, sebagian anggota badannya tergencet pintu KRL yang terlalu terburu-buru menutup, diperkirakan hanya 10 detik saja, dan mulai berjalan, sontak penumpang di luar dan dalam KRL menggedor-gedor KRL. Tidak tampak ada petugas di peron yang bisa memastikan KRL berangkat dalam kondisi aman," tutur Agam menceritakan.
Tidak hanya kejadian tersebut, bahkan dikatakan Agam ada lagi insiden buruk yang dialami penumpang pagi tadi.
"Ada insiden di stasiun Manggarai pagi ini (Jumat 2/12/2011) ketika KRL jalur Depok ke Kota mengalami arus pendek dan mengakibatkan terbakarnya instrumen listrik di Kereta Khusus Wanita, sekitar pukul 6.40 pagi ini. Lalu keterlambatan jadwal KRL yang terus menerus pada jam sibuk kantor," cerita Agam.
Oleh karena itu, demi menjaga keselamatan penumpang, Agam berharap agar para pimpinan PT. KAI dapat memperbaiki sistem layanannya demi kepuasan para penumpang KRL.
"Perbaiki jadwal untuk semua jalur. Pastikan ada cukup KRL pada jam sibuk. Perbanyak KRL terutama yang jalurnya banyak ditumpangi penumpang, dan berharap agar semua pimpinan KAI/KCJ sudah menggunakan KRL untuk keperluan sehari-harinya. Dengan demikian pengambilan keputusan akan mengutamakan kepuasan pengguna," harapnya.

Penulis: Edwin Firdaus | Editor: Johnson Simanjuntak
Akses Tribunnews.com lewat perangkat mobile anda melalui alamat m.tribunnews.com

Quote:Kereta Lama Bergerak, Petinggi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Dimarahi
Besar Kecil Normal
TEMPO.CO, Jakarta - Puluhan penumpang feeder (kereta penghubung) dari Manggarai ke Tanah Abang hari ini menumpahkan kekesalannya kepada para petinggi PT Kereta Api Indonesia dan PT Kereta Commuter Jakarta. Alasannya pintu feeder yang mereka gunakan untuk transit tak kunjung berangkat, padahal sudah menunggu sekitar 15 menit. Tak hanya kaca jendela yang mereka gedor-gedor, sumpah serampah pada para petugas pun dikeluarkan.

"Hooii, lama banget sih. Diem aja lagi lu di situ. Kapan ni berangkatnya. Udah telat jadwalnya. Telat masuk kerja nih kita," teriak mereka pada Kepala PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasional I, Purnomo R.Y., di stasiun Manggarai, Jumat, 2 Desember 2011.

Belum juga ditutup, sumpah serapah pun berlanjut, "Makanya jadi pejabat juga sering-sering naik kereta, dong! Jangan cuma mau masuk TV doang," teriak mereka menumpahkan kekesalannya. Purnomo pun tampak langsung memberi kode pada anak buahnya supaya feeder segera berangkat.

Kedatangan feeder itu sempat terlambat 3-4 menit. Dari seharusnya pukul 8.12, feeder memasuki Stasiun Manggarai pukul 8.15. Tetapi yang membuat kesal para penumpang, mereka dipaksa menunggu 15-20 menit di dalam kereta tanpa ada informasi pasti dari petugas kapan kereta tersebut berangkat.

Padahal, sebelumnya ratusan penumpang tampak panik berlarian begitu keluar dari kereta mereka yang masuk peron 5 (Bekasi-Jakarta Kota) menuju feeder yang ada di peron 2.

Sekitar 5 menit setelah sumpah serampah dikeluarkan, pintu-pintu feeder ber-AC pun ditutup. Kereta feeder menuju Stasiun Tanah Abang ini akhirnya berangkat sekitar pukul 08.35.

ARYANI KRISTANTI

Quote:PADANG - PT Kereta Api Indonesia akan mengoperasikan kereta api komuter rute Padang menuju Bandara Internasional Minangkabau atau sebaliknya, mulai April 2012.

Namun, pada tahap awal kereta api baru bisa melayani Padang hingga Stasiun Duku, Kabupaten Padangpariaman karena pembangunan rel hingga BIM masih menunggu pembebasan lahan, kata Kepala Hubungan Masyarakat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divre II Sumatera Barat Syafrial Romeo di Padang, Jumat.

"KAI sedang memproses pembebasan lahan untuk pembangunan rel kereta sepanjang 4,2 kilomter dari stasiun Duku menuju BIM yang dibebankan pada APBD Provinsi sebesar Rp5 miliar," katanya.

Menurutnya, kereta komuter ini bisa memberikan alternatif baru bagi penumpang yang akan menuju BIM atau sebaliknya di samping adanya bus-bus yang memiliki rute yang sama.

Pembangunan jalur kereta api itu menelan biaya Rp114,3 miliar dan mulai dikerjakan awal 2011. Pada tahap awal pemerintah telah mengalokasikan Rp56,5 miliar pada APBN 2012.

Pengerjaan jalur tersebut dilakukan bersamaan dengan pembukaan jalur Indarung - Solok untuk kereta barang, sementara pada Januari 2012, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divre II Sumbar juga akan menambah lima gerbong kereta untuk wisata.

Rencananya kereta tersebut diberi nama "Cindua Mato". Lima unit gerbong lainnya diberi nama "Dang Tuanku" sedangkan lima gerbong lagi bernama "Si Binuang".

Dengan penambahan itu, Sumbar akan memiliki 31 gerbong KA dan 23 lokomotif serta 1 set kereta komuter dengan jumlah 3 gerbong. Sebanyak 16 gerbong di antaranya berada di Kota Padangpanjang, dan 15 unit di kota Padang.

Saat ini, kereta api di Sumatera Barat yang terus beroperasi adalah kereta penumpang baik reguler maupun wisata pada Minggu jurusan Padang - Pariaman yang berstasiun di Simpang Haru dan Tabing.

Sementara itu, kereta barang diaktifkan untuk mengangkut barang pabrik PT Semen Padang dari Indarung, Kcamatan Lubuk Kilangan menuju Pelabuhan Teluk Bayur. Selanjutnya, angkutan wisata loko uap Kota Sawahlunto-Stasiun Muara Kalaban dan angkutan wisata Kota Padangpanjang-Sawahlunto. (tk/ant)

Quote:Dipatok Jadi Stasiun Transit, Beos Jadi Rujukan Trayek Jabodetabek

LENSAINDONESIA.COM: Stasiun Kerata Api Tanjung Priok dalam waktu dekat ini akan mengembangkan KRL Commuter. Kebijakan ini ditujukan mengurangi penumpukan penumpang yang selama ini terjadi.
Pada prakteknya, stasiun yang berada di Jakarta Utara akan di bebankan di stasiun kota (stasiun beos)
”Stasiun Beos salah satu pusat transit terakhir para penumpang dari berbagai tujuan di Jabotabek maupun luar Jakarta,” kata Mateta Rizaluhaq pada lensaindonesia.com saat ditemui lensaindonesia, Jum’at (2/12/2011)
di Stasiun Beos, Jakarta Pusat.
Demi meningkatkan kelancaran, ungkap Mateta, penguna jasa kereta api yang semakin banyak diminati kalangan masyarakat ekonomi kecil maupun menengah ke atas dan kereta api salah satu tranportasi yang sangat nyaman.
”Kami sangat mengharapkan kereta api ini akan menjadi bagian dari transportasi khususnya di wilayah Jakarta maupun Jawa. Nantipun kita akan meluncurkan kereta commuter pada tanggal 5 Desember mendatang untuk dapat melayani para penumpang tujuan Jabotabek,” ujarnya.
Sementara Kepala Stasun KA Tanjung Priuk Jakarta utara Atin supriati mengatakan, kesiapan tehnis dilapangan dan rangkain serta perangkat computer diperkirakan siap pada tanggal 5 desember 2011.
”Sudah saatnya PT Kereta Api meningkatkan pelayanannya dengan mendatangkan kereta Commuter dan melihat lonjakan penumpang pengguna jasa kereta api setiap tahunnya yang semakin meningkat dan diproyeksikan sebagai tujuan wisata wilayah Jakarta utara,” pungkasnya. ichsan/LI-6


Editor: Andrean

Quote:Persib Main, PT KA Batalkan Satu Perjalanan Kereta


BANDUNG, suaramerdeka.com - PT Kereta Api Indonesia (KAI) tetap tak mau mengambil resiko terkait pelaksanaan pertandingan sepakbola. Operator plat merah itu memilih menghentikan perjalanan daripada menangung potensi kerugian.

Kebijakan itu diambil Daerah Operasi (Daop) II Bandung terkait gelaran kompetisi Liga Super Indonesia (LSI) yang mempertemukan Persib melawan Persiram Raja Ampat di Stadion Si Jalak Harupat, Kab Soreang, Sabtu (3/12) malam. "Kami membatalkan satu perjalanan KA Lokal jurusan Cibatu-Purwakarta. Perjalanan hanya sampai Bandung, kami tak ambil resiko," kata Jubir PT KA Daop II Bandung, Bambang S Prayitno.

Tak hanya itu, mereka pun melakukan sweeping terhadap bobotoh yag kedapatan naik KA komuter. Mereka yang kedapatan menggunakan atribut suporter langsung diturunkan. Kereta mesti steril dari suporter sepakbola seperti diinstruksikan direksi.

Karena itu, PT KA mengerahkan tim gabungan. Sejumlah titik keberangkatan diawasi seperti di Stasiun Padalarang, Cimahi, Kiaracondong, Rancaekek, dan Cicalengka. Kebijakan tersebut relatif lebih baik dibanding langkah-langkah serupa sebelumnya. Pasalnya, KA-KA jarak jauh seperti KA Serayu jurusan Kroya-Jakarta masih diperkenankan beroperasi.

Dalam setahun terakhir, BSP mengaku pihaknya mengalami kerugian hingga Rp 600 juta gara-gara armadanya rusak sebagai dampak pengangkutan suporter sepakbola. "Ini belum ditambah, timbulnya kerawanan di pinggir rel karena bentrokan warga yang terusik oleh kelakuan tak simpatik suporter saat melintas dengan kereta. Yang terdampak ya penumpang," jelasnya.

( Setiady Dwi / CN26 / JBSM )