[Usulan] KA Relasi BW/JR-JAKK??

[Bangunkarta]

hmmm..... klo melihat tulisan mas dana bener juga tuh...

yang perlu diperhatikan adalah... bagaimana okupansinya pas harian, bukan pas liburan ... secara perkiraan ane... klo ni train jadi pasti modelnya business train... KElas-1, cepet, dan mahal..... yang jadi pertanyaan:

1. KA ini membidik pasar konsumen di wilayah mana yg ke mana??? klo membidik konsumen dari DAOP IX yg ke jakarta.. brentinya di tasiun mana saja???

2. gimana jadwalnya... nyampe jakarta jam berapa??? soalnya sebagai business train, musti nyampe jakarta sebelum jam 6 pagi baru okepansinya rame... liat ajah KA-KA kek Bima, Sembrani, Anggrek, Gajayana... yg nyampe Jakarta setelah jam 7 pagi... okupansinya ngga sebagus Taksaka, Dwipangga dan Bangunkarta yg nyampe Jakarta jam 5-6 pagi
trus dari Jakarta jam berapa.... busines train baru rame kalo dari jakarta setelah jam 18.. liat ajah okupansi Bangunkarta, Sindoro, Bima, Gajayana dari Jakarta tentu ga sebagus Sembrani, Argo Lawu, Taksaka dan Anggrek.. nah jam berapa nyampe dan brangkat dari DAOP asal???

3. kalo dibuat nyampe Jakarta sebelum jam 6 pagi.. akan ada tumbukan dengan KA-KA komersial dari DAOP yg dilintasi.. misalnya kalo lewat selatan, buat jaga okupansi Bima.. tentu ni train ga boleh brenti di Mojokerto.. selain itu di DAOP VII juga paling2 cuman boleh brenti di Jombang dan Madiun ajah (yg emang okupansinya bener2 besar untuk semua KA).. buat jaga okupansi Bangunkarta dan Bima.. di DAOp VI dan V cuman boleh brenti di SLO, YK dan PWT (dan pastinya perKA dibuat brangkat dibelakang Taksaka dan Dwipangga) buat jaga okupansi KA-KA DAOP2 tsb...
nah kalo lewat utara.. juga cuman brenti di SMT dan PK ajah... di Lamongan, Bojonegoro dan Cepu ga boleh brenti, buat jaga okupansi Sembrani.. Sementara penumpang Pekalongan dan tegal, udah kadung setia ma Anggrek, Bangunkarta, Sembrani, Amur, Sindoro, dan Ciregal Ekspress apakah cukup ni train hanya mengandalkan okupansi dari DAOP asal dan DAOP tujuan...apalagi kalo lewat selatan dan ga liwat Surabaya...

4. "maap nih" secara ane tahu.. penumpang dari JR/BW mayoritas yg mo ke Jakarta biasanya milih naek Muttim ke SDA/SBY dan nyambung dengan sepur mabur... secara tiket pesawat juga ga mahal2 amat... dan sekarang udah banyak org2 jember dsk yg kerja di jakarta milih naek pesawat dr surabaya... kalo nyambung sepur dari timur di surabaya..pegel banget, trus waktunya itu lohhh.... kan orang pulkam itu pengennya lama2 di kampung halaman, bukan di kereta

so.. bukannya apa seh... mending reinkarnasi ajah Cantik... tapi buat KA yg lebih prima.. misal ganti nama jadi: Jember Ekspress... (biar namanya lebih bagus... masa sepur namanya Cantik.. kalo orang jawa bilang itu wagu..)... nah nantinya si sepur baru ini jadiin KA bendera DAOP IX... tanpa harus berbenturan dgn Muttim... ini seperti di DAOP V, dimana KA Benderanya Purwojaya.. lebih prima, lebih dikit brenbtinya dan Tujuannya tentu saja Purwokerto dan CIlacap yg kota besar... sementara Sawunggalinh ke kota2 yg lebih kecil: Gombong, Kebumen, Kutoarjo a.k.a Purworejo...

nah kalo DAOP IX punya KA bendera... ni KA baru kek purwojaya, lebih prima dan brentinya cukup Gubeng, Sidoarjo (buat njaring penumpang dari dan ke Juanda), Probolinggo, Tanggul dan Jember...brangkatnya JR jam 6am. nyampe SBY jam 9.10 dari SBY jam 17.20 nyampe JR jam 20.45... sementara Muttim dgn destinasi kota2 yg lebih kecil, jadiin kek Sawunggalih

apalagi katanya... jember kan mo dikembangkan jadi kota sentra industri perkebunan dan wisata (terutama bahari di pantai selatan), dengan dikembangkannya JFC jadi ajang ritin tahunan.. tentu butuh moda transport yg prima dari surabaya (sbg kota induk jatim dan kota transit utama dari dan ke pesawat di wilayah jatim)

[slamtrack]

maaf2 kalo menurut sy
lebih baik ada tehnikal survei dulu kira2 berapa prosent wil jr/bw berpotensi kecenderungannya menggunakan ka ke smt-pk-tg-cn-jabodetabek
kalopun nantinya diadakan setting waktu harus punya akurasi integrasi yg mumpuni, teliti dan cerdas dan kecakupan faktor2 lainnya

[yantasu_indonesia]

Setuju banget kalo ada kereta jakarta-jember. apalagi kalo sampe banyuwangi.mau ke bali lebih gampang. karna buat org jakarta kebanyakan pengen ke bali tp naik kereta,gpp meski cuma sampe banyuwangi.

mungkin gak ya diluncurkan KA relasi Banyuwangi - Jakarta???
kan biar mudah gak perlu oper ato ganti kreta gt...
kalo mw d luncurin saya pnya usul trayeknya Banyuwangi - Sidoarjo
- Tulangan - Tarik - Solo - Semarang - Jakarta

mungkin saja...kan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) selalu melakukan studi, jalur2 mana saja yang perlu ditambahkan rute baru/dihilangkan. dan kita lihat ada rute yang dihilangkan, seperti KA Kamandanu/parahyangan. dan ada rute baru seperti Senja kediri/ malabar.

[cc20340lover]

klo nama keretanya MAHAMERU gmn??

oke g??

lebih baik si IJEN (GUNUNG IJEN) SELAIN GAGAH,EKSOTIS,DAN BISA MENJADI SUMBER KEHIDUPAN MASYARAKAT

[Bangunkarta]

Setuju banget kalo ada kereta jakarta-jember. apalagi kalo sampe banyuwangi.mau ke bali lebih gampang. karna buat org jakarta kebanyakan pengen ke bali tp naik kereta,gpp meski cuma sampe banyuwangi.
~EDITED~

maap, yang ane bold mas... ane kurang sependapat... bagi ane dan orang2 Jakarta.. kalo ke Bali tentu sekarang milih pesawat... secara tiket ke Bali weekend sekarang bisa 500-700an, tiket (K) loh bukan (Y) sama kek tiket bus L****a dan K****a yg jakarta-denpasar juga 500rb-an, bahkan kalo beruntung, dapet tiket promo yang last flight 350 rb an.. terlebih orang2 yg sibuk kan waktunya ga banyak buat liburan... tentu mereka nyarinya yg perjalanan cepet, biar liburannya lama..apalagi orang liburan kan direncanain jauh hari...dan liburan ke bali kan enakan pas weekdays.... secara hotel lebi murah, so jadi tiket pesawat promo lebih mudah dicari

kembali ke KA BW-JAKK deh...

kalo kereta jurusan itu kalo K-1 keknya berat deh, palagi K-3 tuwuk di sepur yang paling rasional seh K-2 dan liwat selatan.... nah dengan waktu tempuh yang lama tsb.. paling rasional ya K-2, karna karakter penumpang K-2 itu unik, pengen aga nyaman aja (ga pake AC-AC an gpp.. malah asik bisa ngebul)...tapi ga terlalu dibatesin waktu, sehingga aga nyantai...

dan kalo bisa jurusannya THB... THB dan Manggarai blom ada K-2 lohhh... ini sebuah peluang kan

dan yang rasional, jadwalnya ga berbenturan ma sepur laen dan bisa menjadi alternatif supaya okupansinya ngga ancur2 an.... mungkin jadwalnya dari SGU ke Jakk jam 19.15 an (dibelakang Turangga)

brentinya: BW, Rogojampi, Jember, Klakah, Probolinggo, Pasuruan, Sidoarjo, Gubeng, Mojokerto, Jombang, Kertosono, Nganjuk, Madiun, Paron, Sragen, Solo Balapan, Klaten, Yogyakarta, Kutoarjo, Kebumen, Purwokerto, Bumiayu, Larangan, Cirebon, Bekasi, Jatinegara, Manggarai, Tanah Abang... sebagai kereta terakhir... maka akan bisa menyapu penumpang yg ga kebagian tiket Senja Kediri, Senja Solo, Senja Jogja dan Sawunggalih... dan juga melayani banyak stasiun rame di banyak DAOP... so okupansi Insya Allah bagus... asal tarifnya juga beragam (ditemtukan jarak)

dan Baliknya.. dari jakarta misal jam 15.00, kalo liwat selatan bagus nih... secara ga ada K-2 sore liwat selatan, bagus buat orang2 jateng yg dari jakarta pengen sore/malem udah nyampe

brentinya: Tanah abang, Manggarai, Jatinegara, bekasi, Cirebon, Larangan, Bumiayu, PWT, Gombong, Kebumen, Kutoarjo, Jogja, Klaten, Solo Balapan, Sragen, Paron, Madiun, Nganjuk, Kertosono, Jombang, Mojokerto, Gubeng, Sidoarjo, Pasuruan, probolinggo, Klakah, Jember, Rogojampi, BW

cuman musti ada 3 rangkean nih.... rangkean di jakarta begitu nyampe, siangnya digeret lagi.. sementara yang di BW... rangkean yg baru dateng istirahat dolo, baru dipake besoknya.... sementara yg digeret ke jakarta ya rangkean yg dateng marennya, yg udah istirahat

[Joe_cn]

Betul, jangankan untuk perjalanan om.
Gini aja kemaren Anang Cs pergi ke jember sekeluarga naek kereta wisata, entah Bali ato Toraja.
Lha yang saya bingung kenapa mereka harus transit dan ganti jadi Muttim, kenapa ga tuh gerbong wisatanya digabung aja sama Muttim?
berarti tuh gerbong kan harus istirahat....


Nah berarti kan kelihatan bahwa jangankan untuk sekali pergi untuk berwisata aja kita pasti harus tuker ke Muttim bila kita emang berangkat dari Jakarta ato bandung menuju BW.

[dany cristian]

Betul, jangankan untuk perjalanan om.
Gini aja kemaren Anang Cs pergi ke jember sekeluarga naek kereta wisata, entah Bali ato Toraja.
Lha yang saya bingung kenapa mereka harus transit dan ganti jadi Muttim, kenapa ga tuh gerbong wisatanya digabung aja sama Muttim?
berarti tuh gerbong kan harus istirahat....


Nah berarti kan kelihatan bahwa jangankan untuk sekali pergi untuk berwisata aja kita pasti harus tuker ke Muttim bila kita emang berangkat dari Jakarta ato bandung menuju BW.

Anang nyewa cm sampe SGU kali mas....kayanya bravo densuko kn pernah naik Nusantara dr BD ke BWI,,,kereta disambung Turangga n Muttim...coba cek aja ke tread nusantara.

[goghyud]

jalur jakk-bw-dps, lebih baik lagi kalau merak-bw, tapi dengan syarat;
1. Dibuat short cut tangerang-cilegon tidak melewati rangkasbitung; dengan stop:merak-cilegon-tangerang-gambir-cirebon-semarang-sby-jember-bw;
2. double track gambir-sby-sidoarjo (tulangan);
3. perbaikan track probolinggo-jember-bw;
4. waktu tempuh; merak-jakk (2 jam), Jakk-sby (8 jam), sby-bw (4 jam) terus ke dps (4 jam) total 18 jam;
5. ada fasilitas penyeberangan khusus di ketapang (kalau perlu KAI mempunyai armada penyeberangan sendiri seperti masa lalu waktu masih PNKA);
6. Fasilitas gerbong cukup nyaman, dengan tempat duduk yang bisa direbahkan dengan sandaran kaki seperti kursi di pesawat executive garuda airbus 320, 1 gerbong 30 penumpang, 2 unit, gerbong setara ABA GG 2 gerbong, 1-restorasi yang nyaman, 1-gerbong khusus bagasi dan crew kA (tidak digabung dengan restorasi, sehingga restorasi cukup luas), 1-gerbong pembangkit; sarana bagasi khusus seperti pesawat dengan no dan tiket khusus, wifi (sekarang sudah ada di ABA GG), headset untuk music dan film, harga tiket mungkin sekitar Rp.500-1 juta (tergantung hari) sekali jalan jarak terjauh;
7. Berangkat dari Merak jam 15,00, Jakk 17.00, Sby 01.00, Jember 03.30, BW 05.00, DPS 09.00;
8. promosi yang intensif, dengan kerjasama travel-hotel dan koneksi ke lokasi wisata (1-tiket terusan ke lokasi wisata) (KA-hotel-bus-tiket masuk ke area wisata) baik di Bali maupun di Sumsel/lampung

Jika short cut sulit diwujudkan, jalur existing bisa dioptimalkan dengan waktu tempuh merak-jakk 3 jam.

tambahan bus juga cukup exclusive dengan 30 ttd, (minimal 2 bus) ke dps. Target 30 tujuan dps dari: merak-jakk-smg-sby mestinya bisa dicapai, sedangkan lainnya tujuan; bw, jember, sby, smg pp sisanya 130 penumpang juga mestinya bisa dicapai

Untuk tahap awal mungkin bisa dijalankan saat liburan sekolah dan lebaran;

1 rangkaian dengan 7 gerbong, dibutuhkan 21 gerbong

pendanaan bisa dengan menggali dana murah seperti obligasi, bond, hibah dengan kerjasama LN; juga APBN

biaya operasional juga dengan mengintensifkan iklan seperti pada ABA GG saat ini lumayan untuk menunjang dana operasional

juga ada fasilitas pijat seperti yang pernah diterapkan pada beberapa KA Argo

Sasarannya bisa coperate dan juga insitutsi pemerintah untuk rombongan acara seminar, raker, dll, dengan discount untuk rombongan disertai kerjasama dengan pengelola tempat wisata sehingga satu paket setelah raker/seminar bisa refreshing ke lokasi wisata, kan di KAI ada juga yang menangani sektor wisata?Di beberapa negara maju KA tidak hanya sebagai sarana transport konvensional tapi juga mengarah ke aktifitas ekonomi lainnya.