Liputan Perjalanan

[BAMBANG EKO]

Pada bagian barat setasiun Bekasi ini ada sebuah bangunan gedung yang merupakan tempat Pendidikan Pelatihan Perkereta apian







Areal ini adalah tempat Parkir KRL yang bermalam dan stabling untuk mendapatkan perawatan setelah usai bertugas mengangkut setiap harinya ribuan penumpang dari dan ke Jakarta.

---

Bangunan stasiun Bekasi bagian utara ini berfungsi sebagai loket penjualan tiket , Toilet dan juga Kantor Administrasi Stasiun Bekasi. Mushola dll. dan dibelakangnya ada area parkir yang dapat menampung ratusan Motor berbagai merk




Penjagaan area dan Emlpasemen juga peron stasiun ini sanagt ketat dan dapat dilihat dari jumlah Pasukan Keamanan Dalam ( PKD )yang tersebar di penjuru stasiun




Animo masyarakat terhadap moda angkuta berbasis rel yang menggunakan jenis KRL AC Ekonomi ini ternyata berkembang sangat pesat dari tahun ke tahun yang harus diantisipasi dengan adanya penambahan armada.




Tampak di sebelah barat stasiun beberapa pedagang Asongan , dengan jenis dagangan yang serupa berbondong-bondong keluar dari area stasiun Bekasi untuk menjemput secercah harapan akan rejeki yang akan didulang.

[wedhoez]

keren juga yah stasiun bekasi, dari krl, kereta penumpang juga kereta barang bener2 kumplit ada pula tempat pelatihan kereta. btw peron krl dng kereta jarak jauh beda yah pakdhe

[BAMBANG EKO]

Untuk KA jarak jauh yang tidak disusul biasanya masuk sepur 1 dan 4 . sepur 1 untuk arah Jakarta dan Sepur 4 untuk arah ke Timur , sedangkan KRL Ekonomi , EkonomiAC atau KA Lokal yang akan disusul masuk sepur 2 dan biasanya juga untuk KRL AC Ekspres siap berangkat dari sepur 3 ,

Mas Wedhoez benar , memang Bekasi disamping mempunya 4 jalur pemberangkatan juga mempunya 1 jalur untuk stabling dan 3 jalur spoor Badug untuk bongkar muat KA Batu bara ( KA Babarandek , Batu bara rangkaian pendek yang ditarik BB 304 bawa 12 s/d 15 gerbong peti kemas PPCW , sedangkan bila ditarik lok CC 201 bisa bawa 18 s/d 20 PPCW.

Disamping sebagai tempat pemberangkatan KRL juga mempunyai Dipo ( ? ) KRL dengan rel sebanyak 6 jalur spoor badug yg digunakan untuk stabling KRL ( menginap ), Tempat Pelatihan Perkeretaapian dengan gedung tersendiri pun ada di Bekasi . Yah lumayanlah Bekasi ini.

Untuk KA Jarak jauh seperti KA Kutojaya relasi Tanahabang - Kutoarjo , KA Sawunggalih Pse - Kutoarjo KA Purwojaya . Gambir - Cilacap , KA Fajar Utama Pse Semarang Tawang , KA Bengawan Tanahabang - Wonogiri , KA Brantas Thb - Kediri , KA Progo PSE -Lpn , KA Gayabaru Selatan - Jkk - Sbg dll juga KA Parahiyangan dan KA Argogede pun dilayani di Bekasi.

[eko winarno]

Untuk KA jarak jauh yang tidak disusul biasanya masuk sepur 1 dan 4 . sepur 1 untuk arah Jakarta dan Sepur 4 untuk arah ke Timur , sedangkan KRL Ekonomi , EkonomiAC atau KA Lokal yang akan disusul masuk sepur 2 dan biasanya juga untuk KRL AC Ekspres siap berangkat dari sepur 3 ,

Mas Wedhoez benar , memang Bekasi disamping mempunya 4 jalur pemberangkatan juga mempunya 1 jalur untuk stabling dan 3 jalur spoor Badug untuk bongkar muat KA Batu bara ( KA Babarandek , Batu bara rangkaian pendek yang ditarik BB 304 bawa 12 s/d 15 gerbong peti kemas PPCW , sedangkan bila ditarik lok CC 201 bisa bawa 18 s/d 20 PPCW.

Disamping sebagai tempat pemberangkatan KRL juga mempunyai Dipo ( ? ) KRL dengan rel sebanyak 6 jalur spoor badug yg digunakan untuk stabling KRL ( menginap ), Tempat Pelatihan Perkeretaapian dengan gedung tersendiri pun ada di Bekasi . Yah lumayanlah Bekasi ini.

Untuk KA Jarak jauh seperti KA Kutojaya relasi Tanahabang - Kutoarjo , KA Sawunggalih Pse - Kutoarjo KA Purwojaya . Gambir - Cilacap , KA Fajar Utama Pse Semarang Tawang , KA Bengawan Tanahabang - Wonogiri , KA Brantas Thb - Kediri , KA Progo PSE -Lpn , KA Gayabaru Selatan - Jkk - Sbg dll juga KA Parahiyangan dan KA Argogede pun dilayani di Bekasi.

OOT:Ada kemungkinan kalau suda DDT stasiun bekasi di bangun tambah modern bisa jadi Kereta exekituf berhenti di sini, kerena pergeseran kota Jakarta ke sisi timur.
Dari Daop VI. lo kang Bambang.

[BAMBANG EKO]

Harapannya mah begitu Mas , Klo mo ke YK ga perlu ke Gambir dulu bila sarana dan prasarana tasyun BKS dah memenuhi syarat, jadi gak repot , Kan penduduk Bekasi ini banyak yang cinta KA. terbukti dengan peningkatan penumpang yang cukup significan pertahunnya.

[eko winarno]

Harapannya mah begitu Mas , Klo mo ke YK ga perlu ke Gambir dulu bila sarana dan prasarana tasyun BKS dah memenuhi syarat, jadi gak repot , Kan penduduk Bekasi ini banyak yang cinta KA. terbukti dengan peningkatan penumpang yang cukup significan pertahunnya.

Apalagi Bekasi pintu masuk kota Metropolitan statusnya harus sama dengan Jatinegara, itulah alasannya stasiun ini kan dirombak modern karena mengarah ke situ, janganlah kereta menunggu di pinalti 12 lepas sama masyarakat tapi songsonglah masyarakat untuk diberikan fasilitasnya.

[BAMBANG EKO]

Saking banyaknya penumpang kA dari Bekasi ke arah Yogya , pernah saya gagal berangkat gara2 Tiket sudah tidak lagi dijual karena dari Jatinegara penumpang sudah tidak bisa masuk ke dalam kereta, ndillahnya ada KA Serayu malam yang pas lagi telat , yg penting bisa masuk , sampai di Kroya jam 8 pagi trus nyambung KA Pasundan ke arah YK

[wedhoez]

ribet juga yah klo mo naek K1 dari kudu ke gambir dlo tapi ada banyak armada KRL denk bwad wara-wiri ke JKT. seharusnya dengan selesainya DDT stasiun bekasi ini bisa melakukan pemberangkatan K1

[BAMBANG EKO]

Untu KRL yang ke Gambir sih grafiknya masih sedikit Mas kira 2 1 banding 8 jika disamain dengan KRL yg lewat Senen , yang ada hanya KRL Ekspress keknya klo hari Minggu ga jalan tuh , jadi klo mo ke Gambir ya masih repot , paling klo dari Bekasi nebeng KA Parahiyangan. begitu Mas Wedhoez

[wedhoez]

oh yha ribet juga yah kirain klo dilewatin KRL jadi kayak mudah akses menuju gambirnya, jika begitu mudah2an kedepannya stasiun bekasi ini bener2 ada keberangkatan K1
lanjut laporane pakdhe