11-01-2012, 12:58 PM
sperti di trit sbelah, pertama2 gw mau menanggapi dulu issue2 yg muncul selama gw ga ol
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)
soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2
kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas
tapi sbelomnya, sorry kalo yg maksudnya mau disudahi aja pembahasannya, bgitu gw dateng jadi kena sundul lagi yak
soal diselipin 1-2 K1 di senja ML ini (gw lebi suka menyebut relasi fullnya versi skarang), gw termasuk orang yg pertama memaparkan pemikiran itu, fungsinyabukan merubah jadi eksis, tapi skedar penambahan pelayanan doank kayak sawunggalih, tapi stelah gw review beberapa kali ini di wall FB yg update bilang petak KD-ML penumpang yg tersisa cuma antara 10-20% rasanya cuma buang2 daya memabawa K1 didalem rangkaian itu, karna memank pangsa pasarnya KA ini bagaimanapun, paling penuhnya sampe ML ternyata cuma week end & ga sampe dengan angka yg wah, bahkan gajayana dari barat pun banyak yg bilang penuhnya paling sampe DAOP VII, dari timur pun bner2 ramenya paling dari DAOP VII juga
jadi gw bilang realistisnya, menambahkan K1 dirangkaian ini, sbenernya bukan membunuh KA laen dengan kasta diatasnya, apalagi bales dendem /DAOP yg karna urusan kalah saing, tapi gw sebut ini useless, karna besar kemungkinannya juga sama sepinya sama K2nya, penumpang sudah memilih & berkata kalo kata gw dalem hal ini KA mana yg ideal bagi mreka dalem pelayanan, jam, dll.
pengakuan rangkaian yg dibawa makin kesini makin sedikit pun memperkuat brapa okupansi asli dari KA ini dibanding dengan maksimal kekuatan loknya, karna gw paparkan lagi disini kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) skarang mengurangi isi rangkaian KAnya bukan semata2 karna krisis armada, tapi lebih untuk efisiensi daya yg dikeluarkan menyesuaikan dengan seberapa banyak permintaan penumpang doank, karna itu uda jadi prinsipnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sekarang.
(ex: penumpang dihari itu ditinjau dari reservasi cuma ada 5 K2 + standarisasi penjualan ticket 15-20% diloket pembelian langsung= cuma butuh dibawakan 6 K2, ya sudah, 6 K2 sajalah yg dijalankan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mau itu hasil dari loket pembelian langsungnya laku total apa ga nya, makin dikit isi rangkaian yg dijalankan, makin dikit HSD yg perlu dikeluarkan dari anggaran rutin yg dikeluarkan oleh pusat bulan itu buat pengeluaran HSD. sementara berat kosong K1 aja lebi berat dari K2, jadi gw rasa kalo K2 aja kosong, mreka mana mau meningkatkan pelayanan pake K1 sementara mreka harus memprioritaskan KA bendera mreka sbagai etalase jualan mreka & sebisa mungkin menghemat pengeluaran untuk memenuhi tuntutan menghasilkan keuntungan)
soal wacana penggantian nama, itu kalo gw telusuri baru kata orang kan, blom bner2 wacana yg keluar dari direksi DAOP VIII sendiri, sementara gw sendiri si mau tanya aja, daripada ngurusin penamaan yg menurut mata mereka itu skarang ga seprioritas dulu lg untuk menanamkan image produk ke penumpang, apa ga ada prioritas kerjaan laen buat mreka utamain? malah sbelomnya uda 1 dekade ini ga ada lagi KA yg sudah berdinas cukup lama diubah namanya untuk alasan branding atau sejenisnya kan, bahkan dipilih nama sederhana, yaitu senja Utama KD aja waktu peluncurannya karna image senja utama itu sudah bner2 melekat & dalam sekejap tergambarkan dibenak penumpang bahwa produk itu sperti apa kan. jadi tujuannya realistik ngga nya soal rencana pergantian nama itu menurut gw uda bisa di prediksi lha ya kebenarannya kalo dilogiskan dikepala masing2
kalo soal buluknya rangkaian, menurut gw knapa dia malah bisa lebi buluk dari sekilas tampaknya malabar ato matarmaja, karna beda dengan gajayana yg disimpen & dicuci di JAKK dengan aer yg cukup payau sehingga menghasilkan kerak, senja ML buluk karna faktor perjalanannya (cuaca extreme & debu), bukan ga dicuci selama idle di PSE ato ML nya, tapi berbeda dengan malabar yg depo induk rangkaiannya punya BD yg punya cukup banyak serep kereta, serta matarmaja yg walaupun waktu idle nya lebi pendek dari senja ML tapi masi bisa tuker rangkaian sama penataran, sebagai satu2nya K2 yg idle di ML, dia ga punya banyak serep kereta untuk merotasikan isi rangkaiannya, sementara dg kondisi itu & jarak tempuh yg masuk kategori terjauh, maka waktu PA nya pun akan lebi sering dibanding K2 laennya. jadi bisa dirumuskan ga cuma waktu istirahat yg pas2an doank yg menjadikan rangkaian ini buluk, tapi terlebih karna dia hampir ga punya cadangan untuk bergantian dinas