20-06-2013, 09:49 AM
Ya kalo bandinginnya ma cipuja kmaren mah jlas lemotan pemulihannya cipuja atuh.
Anjloknya ja kan kalo cipuja kmaren di tanjakan, curving pula, kalo langsung di dongkrak bgitu aja, yg ada malah ngglondor lg itu yg anjlok karna bebannya bertumpu di 1 sisi doank, ditambah stelah kereta yg anjlok dievakuasi pun kereta yg ttp berjalan ga bisa nguber kterlambatan karna blom ada jalur yg uda di DT sama skali dipetak BJR-BD, kena s2c pula dg medan menanjak otomatis taspat keretapun makin ngeden 2x nya. Smentara kalo yg 64 kan anjlok di tempat datar & masi kecil curve nya, langsung didongkrak manual pun ga masalah krn gampang, bgitu slesai kereta yg anjlok dievakuasi kereta yg ttp berjalan masi bisa ngejer waktu dg adanya 2 petak besar yg uda DT yaitu PK-BB & CN-JAKK, skalipun ada s2c ga da masalah karna dia ga perlu ngeden buat kembali ke taspat semula stelah lewat petak block yg PLH itu, malah dg track yg datar ga jarang ada OC & mass yg sengaja membiarkan laju kreta itu overtaspat dipetak yg lega atau uda DT untuk kejer kterlambatan
Anjloknya ja kan kalo cipuja kmaren di tanjakan, curving pula, kalo langsung di dongkrak bgitu aja, yg ada malah ngglondor lg itu yg anjlok karna bebannya bertumpu di 1 sisi doank, ditambah stelah kereta yg anjlok dievakuasi pun kereta yg ttp berjalan ga bisa nguber kterlambatan karna blom ada jalur yg uda di DT sama skali dipetak BJR-BD, kena s2c pula dg medan menanjak otomatis taspat keretapun makin ngeden 2x nya. Smentara kalo yg 64 kan anjlok di tempat datar & masi kecil curve nya, langsung didongkrak manual pun ga masalah krn gampang, bgitu slesai kereta yg anjlok dievakuasi kereta yg ttp berjalan masi bisa ngejer waktu dg adanya 2 petak besar yg uda DT yaitu PK-BB & CN-JAKK, skalipun ada s2c ga da masalah karna dia ga perlu ngeden buat kembali ke taspat semula stelah lewat petak block yg PLH itu, malah dg track yg datar ga jarang ada OC & mass yg sengaja membiarkan laju kreta itu overtaspat dipetak yg lega atau uda DT untuk kejer kterlambatan