21-12-2013, 09:11 AM
(21-12-2013, 09:03 AM)slamtrack Wrote:(20-12-2013, 09:10 AM)Eko Widodo Wrote:(20-12-2013, 08:36 AM)slamtrack Wrote: Maaf juga sy he..he..kalo yg sy lihat penumpang dari wilayah seantero tegal brebes yg bepergian ke jogja klaten magelang solo madiun....dll justru kebanyakan ambil lewat semarang utara ( kaligung brantas matar
+ Po nusantara ..coyo )..dll walopun masih ada juga yg pake po citra adi lancar / santoso beberapa trafel dll yg lewat purwokerto ..... kelihatannya masih ada nilai jual mobilisasi kearah sana he..he..he.. anggaplah sebagai barteran SEMAPUR (daop 4) vs LOGAWA (daop 5)laksana barterannya cirekgal (daop3)vs kaligung (daop 4) di tahun 2009 cmiiw
.kalo barter gitu sih kaligung perpanjang sampai PWT sedang logawa perpanjang sampai TG. Dengan kata lain tak perlu ada semapurYa...si mas he..he cuma sang kaligung mas pake rangkaian krde ac berpotensi signifikan problem ditanjakan di petak Ppk -Lgg-Bma-Krt-Ptg untuk ka no genap dan tanjakan dari petak Pwt s/d Ptg untuk ka no ganjil ... juga seringnya kaligung sudah over okupansi pd hari hari tertentu makanya doi jadi sang primadonanya daop 4gini aja anggaplah si logawa jika barteran dengan sang semapurnya adalah sebagai penambahan gapeka sang kaligung yg menggunakan rangkaian baru non krde yg ada K1 nya diperpanjang sampai Pwt sehingga berharap supaya seimbang ya barteran si logawanya dipanjangin sampai Tg via Bma dan Slw ... he..he...
![]()
waduh om slam, kok malah jadi rumit gt ya

intinya yg saya terima dari pembahasan diatas kan utk mengisi petak TG YK langsung kan om tanpa harus oper kereta?? kalo TG SK sudah diatasi
![[Image: 10244129524_2d9536b2d9_b.jpg]](http://farm8.staticflickr.com/7452/10244129524_2d9536b2d9_b.jpg)


laksana barterannya cirekgal (daop3)vs kaligung (daop 4) di tahun 2009 cmiiw 
