USUL KA BARU

[Adolph]

iya sih, madiun memang potensial, bahkan ane lebih optimistis kpda daop VII ketimbang daop VIII, nyatanya KA2 madiun yg ke jogja(manja) yg beda provinsi aja berhasil, ironisnya yg ke sby(madeks) yg ibukota provinsinya madiun gagal,,tapi...
mngkin bagi bang bangunkarta koridor sby-ml ini tidak relevan utk KA2 baru mengaca dari pengalaman yg sudah2,dan(sigh) ane pun juga pnya pemikiran seperti itu,, tapi setelah membaca HALAMAN INI, tiba2 ada yg mengganjal di hati ini,bahwa sebenarnya koridor ini cukup ramai(melihat KA penataran dn maleks pda masa2 awalnya) dan mobilitas sby-mlg tergolong tinggi tapi KA2 ekspres disini gagal semua,,


maaf bang, ane gk bermaksud ngeyel kalau jalur sby-mlg itu potensial, cuma benar2 ada yg mengganjal di hati ane, kalo kegagalan KA2 inovasi di koridor ini bukanlah semata2 "kesalahan" koridor sby-mlg itu sendiri,,coba kita lihat lebih mendalam jatayu dn maleks, mengapa bisa seperti itu...CMIIW
dan soal KRD AC sby-sda, ane sih senang2 aja, tapi perasaan2 negatif terus menyelimuti hati ane kalau memikirkan KA2 inovasi sby, apalagi kalo melihat nasib surokerto maupun susi yg skarang dimana susi ini pada tahun 2007 sempat berantakan kondisinya sebelum akhirnya disorot jawa pos...

[Bangunkarta]

^^^
hehehe... cak Adolph.. jangan salah persepsi... ane dengan tidak menulis koridor SBY-MLG bukannya ane tidak melihat prospek disitu... karna menurut ane koridor SBY-MLG itu udah ga ada alasan lagi buat tidak mengadakan KA Express, jadi sudah tidak ada yg perlu diperdebatkan adanya kebutuhan KA Eksis di lintasan gemuk ini.... dan sebenarnya adalah sebuah anomali ketika KA Express suroboyo Ngalam ini gagal....

yg dibutuhkan KA koridor ini kan cuman waktu tempuh yg cepat dan pas dengan orang beraktivitas.... nah setahu saya, Maleks pagi dr malang tuh okupansinya bagus koq.. serta yg sore dari SBY... secara dia kan brentinya cuman SGU-WO-Lawang-Singosari-ML PP cuman keknya dilikuidasi karna Maleks siang ra payu.... (lah sopo yg mau numpak sepur larang.. kalo sepur murah aja nyantai kalo siang).... apakah karna bagusnya cuman yg pagi/sore ajah ya... sehingga banyak nganggurnya tuh rangkean... so dilikuidasi

kalo Jatayu.... kata "kabar burung" nih ya... dia dilikuidasi bukan karna ra payu... dia sebenarnya bagus koq... buat feeder org2 malang yg mo ke Jakarta/BD malem2... secara KA di SBI dan SGU kan enak tuh... ya jadwalnya, ya pilihannya... cuman karna saat itu baru aja dioperasikan KA Gajayana yg full K-1... so Jatayu sengaja dinon-aktifkan.. biar org2 malang ga usah ke SBY lagi buat nyepur ke Jakarta... biar langsung naek dari Malang pake gajayana... meskipun waktu tempuhnya lama banget, dan tidak seefisien kalo naek Jatayu ke SB trus nyambung Sembrani/JS 950/ABA

iya sih, madiun memang potensial, bahkan ane lebih optimistis kpda daop VII ketimbang daop VIII....
~ EDITED ~

oh iya terkait yg ini... bukan seperti itu kondisinya... dari penyebaran kependudukan di Jawa Timur... mayoritas kan tinggal di jalur selatan, dan di persepuran itu masuk wilayah DAOP VII.. mulai nJombang, Kertosono, Nganjuk, Madiun++Kab. nya, Ponorogo, Pacitan n Magetan, lanjut Ngawi dan Tulungagung+nGgalek, Kediri.... nah, untuk ke barat... wil DAOP VIII hanya di Surabaya+Sidoarjo, Mojokerto, Malang dan Blitar... terus di DAOP VII ini seperti DAOP V, dimana KA punya keunggulan mutlak apabila kita bandingkan dengan DAOP VIII... di wil DAOP VIII sepur harus bersaing ketat dengan sepur mabur yg menawarkan banyak hal yg menggiurkan... dan akses ke juanda juga sangat mudah, jangan lupakan pula aktivitas penerbangan di AR Saleh juga mulai menggeliat... sementara di DAOP VII, orang2 aga males juga ke Juanda ... selain jaoh, ga praktis.... kereta menawarkan hal yg lebih praktis.. karna brangkat udah sore/petang.. trus bobo' besoknya nyampe dah

nah karna alsan itu kan... mangkanya KA-KA Jatim baru rame ketika mulai nyampe DAOP VII... di trid senja Kediri aja dijelaskan.. penumpang Gajayana, Senja Kediri dan Bima yg ke SB/ML cuman berapa???? dikit banget kan... dan ramenya juga ketika sudah masuk wilayah DAOP VII

[slamtrack]

ka ekonomi ac semarang-tegal-purwokerto

[BAMBANG EKO]

ka ekonomi ac semarang-tegal-purwokerto

h...he...he...
sepertinya salah masuk kamar nih

[Bangunkarta]

oh iya, ada yg kurang Cak Adolph terkait Madeks... sebenarnya Madeks okupansinya lumayan koq (terutama pagi MN-SBY) cuman overall... perencanaan Madeks ini yg menurut ane "ajaib"

karna Madex ini.... secara namanya Madiun Express yg seharusnya melayani org2 wilayah mediun dsk yg mo ke surabaya.... anehnya, dia pake single tariff dan malah kesannya "ga niat" melayani wil madiun dsk... malah brentinya (normal): Madiun-Kertosono-Sumobito Mojokerto-WO-SGU... nah harusnya kan dengan nekanisme single tariff dia brentinya cukup Paron, Madiun, Caruban trus bablas ampe WO, SGU

yg paling aneh juga baliknya... dari SBY jam 13.20.. sopo yg mau ke MN jam segitu???? dengan pemberhentian yg sama pula..surabaya kan belon serame Jakarta.. aktivitas keluar-masuk surabaya ga terus2 an besar n butuh sepur.... nah harusnya kan dia MN-SGU jam 6.00-08.40 ato 5.30-08.10 terus baliknya jam 17.20-19.50 ato jam 20.30 nyampe Paron kalo mo diterusin ke Paron dengan pemberhentian yg sama ato minus WO pas dari SBY

jadi ini kek Cirex.... namanya Cirebon Ex.. ya melayani masyarakat CN dsk.. brentinya Cirebon, Jatibarang, Haurgeulis... bablas ampe JNG...

nah, tentang Madex yg "ajaib" ini pernah juga koq ane tulis di trid ttg Madex... di lintas selatan keknya

[Adolph]

nah karna alsan itu kan... mangkanya KA-KA Jatim baru rame ketika mulai nyampe DAOP VII... di trid senja Kediri aja dijelaskan.. penumpang Gajayana, Senja Kediri dan Bima yg ke SB/ML cuman berapa???? dikit banget kan... dan ramenya juga ketika sudah masuk wilayah DAOP VII
[/align]

wah, apa perlu mengubah rute Bima ya, jadi sampai JG aja ,,itung2 efisiensi,,
kalo soal koridor sby-ml, ane udah kehabisan kata2 , bayangkan sampai pernah muncul ide pesawat sby-mlg yg jaraknya cuma 90km n lama flightnya cuma 15 menit...ane sampai berpikir, segitu (bhs.jawa)kebacutnya kah koridor ini sampai2 muncul ide tsb utk rute sependek ini, pdhal juga tidak ada ide pesawat YK-SLO(CMIIW) yg panjang rutenya selisih dikit..maaf, no offense...
tapi ane jadi kian yakin kalau KA memang kurang populer di sby, makanya rata2 KA yg ke sby terseok2, sancaka sukses, kebanyakan penumpangnya juga orang jogja (CMIIW)
lanjut gan...
soal KA argo sby-bw, jujur, ane pun juga pesimis KA semacam ini akan sukses berkembang, mngkin koridor sby-bw ini cukup ditambah K-3 yg brangkat sby pagi atau KA probolinggo-sby, brangkat probolinggo pagi

[Bangunkarta]

^^^^

IMHO, Bima itu harus ke Surabaya mas... meskipun penumpang ke Jakarta kebanyakan juga dari DAOP VII.... tapi Bima itu diperlukan untuk koridor dari SBY, Mojokerto, Jombang buat ke Purwokerto to Jogja pas malem2 begitu pula sebaliknya... dari pengamanatn ane, masih lumayan koq yg naek dari PWT ke Jombang dan Suroboyo ato sebaliknya

soal KA ekpres ke surabaya, saya pikir cukup potensial mas... cuman sekali lagi... agar penjadwalannya bener2 disesuaikan dengan aktivitas keluar-masuk SBY dalam jumlah besar.. dan sementara ini masih ada di jam2 rush hour.... timing itu yg perlu dioptimalkan... cuman persoalannya, kalo kereta hanya beroperasi di jam2 itu, maka dalam 24 jam.. akan banyak banget nganggurnya dan jam operasionalnya ga sampe 50% ato setidaknya 12 jam per hari... mangkanya mungkin aga ogah bikin kereta yg jalannya cuman bentar... bis itu nganggur doank

dan KA Argo ke timur... totally agree with u, saya pikir juga kurang optimal... mengingat segmen penumpang KA Argo ke timur tidaklah sebesar ke Jakarta... trus di timur.. stasiun besar cuman ada 1 (JR) sementara stasiun kelas 1 juga masih berapa, sisanya stasiun kelas 2 ato kelas 3... bukannya ane gimana, cuman mekanisme penjadwalan dan tariff KA Argo, apakah akan ada pasarnya dalam jumlah besar dan terus-menerus, kalo surabaya-jember aja misalnya 130rb (mengacu tarif Argo Jati)... soalnya di beberapa trid tentang KA di timur.... kebutuhan masyarakat timur lebih banyak ke K-3 dan KA lokal deh keknya... mangkanya ane sangat yakin kalo K-3 baru BW-SB adalah yg paling rasional dengan kebutuhan di lintas ujung timur

CMIIW

[Ken Aditya]

Berandai-andai, jika double track Jakarta-Surabaya jadi, kereta ekonomi Jakarta-Surabaya ada yang dioperasikan siang hari, untuk mengakomodasi pelayanan bagi masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah, jadi kereta ekonomi Jakarta-Surabaya lewat Pantura 2 kali, yang pertama berangkat jam 4 pagi sampai tempat tujuan jam 7 malam, sedang yang kedua jadwalnya tetap eksis seperti saat ini, apalagi kereta ekonomi masa depan ditingkatkan kualitas pelayannya memakai AC, saya yakin masyarakat sangat antusias, saat ini saja tiket selalu terjual habis padahal masih H-7, karena pelayanan K3 masa depan lebih baik,saya yakin bisa eksis, karena mobilitas masyarakat di lintasan Jakarta-Surabaya cukup tinggi.

[Billy Dancing]

Berandai-andai, jika double track Jakarta-Surabaya jadi, kereta ekonomi Jakarta-Surabaya ada yang dioperasikan siang hari, untuk mengakomodasi pelayanan bagi masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah, jadi kereta ekonomi Jakarta-Surabaya lewat Pantura 2 kali, yang pertama berangkat jam 4 pagi sampai tempat tujuan jam 7 malam, sedang yang kedua jadwalnya tetap eksis seperti saat ini, apalagi kereta ekonomi masa depan ditingkatkan kualitas pelayannya memakai AC, saya yakin masyarakat sangat antusias, saat ini saja tiket selalu terjual habis padahal masih H-7, karena pelayanan K3 masa depan lebih baik,saya yakin bisa eksis, karena mobilitas masyarakat di lintasan Jakarta-Surabaya cukup tinggi.

Yakin jam 4 Pagi udah berangkat ? Ga bakal laku, KRL belum ada dan kebanyakan orang tuh ngincer KA yg jam'nya strategis.

[BAMBANG EKO]

Berandai-andai, jika double track Jakarta-Surabaya jadi, kereta ekonomi Jakarta-Surabaya ada yang dioperasikan siang hari, untuk mengakomodasi pelayanan bagi masyarakat golongan ekonomi menengah ke bawah, jadi kereta ekonomi Jakarta-Surabaya lewat Pantura 2 kali, yang pertama berangkat jam 4 pagi sampai tempat tujuan jam 7 malam, sedang yang kedua jadwalnya tetap eksis seperti saat ini, apalagi kereta ekonomi masa depan ditingkatkan kualitas pelayannya memakai AC, saya yakin masyarakat sangat antusias, saat ini saja tiket selalu terjual habis padahal masih H-7, karena pelayanan K3 masa depan lebih baik,saya yakin bisa eksis, karena mobilitas masyarakat di lintasan Jakarta-Surabaya cukup tinggi.

Sebenernya Pasarnya dan Peminat sudah ada hanya Harus menggunakan rangkian dan Lokpen apa , Btw banya Lok yang harus ditunda PA nya .Saat Ekspres Siang Jakarta > Semarang > Surabaya " KA Jaya masih eksis dulu memang rangkaian tersebut melintas siang hari di koridor lintas utara , kalaupun diluncurkan kembali , tentunya kita sudah punya pengalaman schedule perjalanan siang hari.