Nah ini dia,
Karna gw RF lahiran jaman perumka akhir (1994) maksudnya mulai bisa memahami KA taun sgitu, kalo soal beda pelayanan slama didalem itu sirna skartang ya bisa dibilang emank karna yg disebut kang bangunkarta terakhir, pemerintah nyuruh mengeliminasi bidang2 yg merugikan ato ga maju2 dlm sbuah BUMN & yg kena justru pelayanan yg berpenhgaruh pd kenyamanan penumpang daripada savety yg di degradasi bisa bahaya bagi pengelola KA saat itu yg blom punya banyak keuntungan untuk menjalankan royalitas pelayanan (walopun salah dimata qta, namun fakta bagi hubungan antara BUMN & pemerintah) terkait PLH yg terjadi yg membuat image mereka memburuk karna salah penafsiran antar produsen & konsumen.
Kalo dulu si dipahami lha ya, tapi kalo sekarang sebenernya menurut gw, mreka masi terbawa dg hal itu padahal keuntungan mereka uda cukup buat menjalankan kembali royalitas pelayanan kek dulu lagi & bnernya ga ada alesan bagi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) atopun pemerintah ga 'menyamankan' penumpang, tapi gw bilang si mereka terlalu males. Mereka2 itu untuk mengembalikan standard pelayanan sejenis top 21 itu.
Kalo memank mereka masih merasa itu masih bukanlah hal yg memiliki nilai efisien buat melayani penumpang hingga terasa nyaman ya ok lah & mungkin mereka asumsikan pelayanan sekarangpun suda nyaman untuk penumpang.
Ok jika begitu, tp paling ga nya baleslah kekurangan itu dengan pelayanan laen, yaitu dari pelayanan waktu & terus digeber. Gw merhatiin kalo jaman perumka keknya KA masuk di stasiun akhir sblom waktu yg tertera di gapeka itu masih sering, entah sbrapa siang ato malemnya KA itu keluar dr stasiun awal, skarang kecepetan itu terjadi hanya hitungan jari, bahkan klo kecepetan mass nya kena penality. KA yg kecepetan pun bisa dipastikan rata2 KA 'pembuka jalan' yg dari barat ato timurnya ada diurutan, pertama, kedua, ketiga aja, uda sampe KA keempat hampir pasti terlambat, kenapa? Sementara kalo dulu kek posts diatas bilang, GBMU pun yg dulu sampe SMT uda sbagai KA kesekian, sampenya masi on time.
Mungkin R52 (CMIIW) yg skarang walopun lebi kuat tapi lebi gampang jadi kriwel saat panas, jadi musti di taspat entah bner g, gw blom ngerti faktanya & mereka bilang buat DT sbagai solusi keterlambatan skarang2 ini yg dikarenakan silang susul, & taspat jadi walopun taspat berlaku KA tetep sampe di sta akhir cukup tepat waktu, tapi nyatanya pelaksanaan pembangunan DT sampe skarang juga nggremet & ga dialokasikan dengan bijak.
Karna kontur tanah CN-PWT yg terkenal cukup lembek lalu cuma di tungguin aja, padahal utara pun, paling ngga petak PK-SMT butuh DT juga sbagai tempat persilangan paling padet, namun nyatanya ga dikerjain, jadi sebenernya kalo gw bilang overall mereka yg punya otoritas kek lepas tanggung jawab terhadap penempatan pelayanan dengan berbagai alesan.
Skarang yg gw tau bisa sering dateng lebi cpet dari gapekanya cuma KA 29, 60 & 79 doank
![[Image: overstappen.png]](http://www.semboyan35.com/images/overstappen.png)
Oh maaf, lupa menyebutkan uda panjang lebar diatas
Masa keemasaan gw masi brani bilang perumka sampe PT. Kereta Api Indonesia (Persero) awal argo argo pada lahir & anggrek mulai berlari, begitu makanan tuslah yg dibagikan porsinya mulai berkurang, itulah masa dimana jempol gw mengarah kebawah trus
Walopun gw juga ga bisa memungkiri masa perak KA dijawa dijaman DKA patut diacungi jempol dg alasan yg disebutkan sblomnya; feederisasi yg sangat komplit antar desa ke desa dg harga mobilitas yg murah & keterjaminan armada yg membuat keterlambatan dari stasiun awal itu ga ada
Karna gw RF lahiran jaman perumka akhir (1994) maksudnya mulai bisa memahami KA taun sgitu, kalo soal beda pelayanan slama didalem itu sirna skartang ya bisa dibilang emank karna yg disebut kang bangunkarta terakhir, pemerintah nyuruh mengeliminasi bidang2 yg merugikan ato ga maju2 dlm sbuah BUMN & yg kena justru pelayanan yg berpenhgaruh pd kenyamanan penumpang daripada savety yg di degradasi bisa bahaya bagi pengelola KA saat itu yg blom punya banyak keuntungan untuk menjalankan royalitas pelayanan (walopun salah dimata qta, namun fakta bagi hubungan antara BUMN & pemerintah) terkait PLH yg terjadi yg membuat image mereka memburuk karna salah penafsiran antar produsen & konsumen.
Kalo dulu si dipahami lha ya, tapi kalo sekarang sebenernya menurut gw, mreka masi terbawa dg hal itu padahal keuntungan mereka uda cukup buat menjalankan kembali royalitas pelayanan kek dulu lagi & bnernya ga ada alesan bagi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) atopun pemerintah ga 'menyamankan' penumpang, tapi gw bilang si mereka terlalu males. Mereka2 itu untuk mengembalikan standard pelayanan sejenis top 21 itu.
Kalo memank mereka masih merasa itu masih bukanlah hal yg memiliki nilai efisien buat melayani penumpang hingga terasa nyaman ya ok lah & mungkin mereka asumsikan pelayanan sekarangpun suda nyaman untuk penumpang.
Ok jika begitu, tp paling ga nya baleslah kekurangan itu dengan pelayanan laen, yaitu dari pelayanan waktu & terus digeber. Gw merhatiin kalo jaman perumka keknya KA masuk di stasiun akhir sblom waktu yg tertera di gapeka itu masih sering, entah sbrapa siang ato malemnya KA itu keluar dr stasiun awal, skarang kecepetan itu terjadi hanya hitungan jari, bahkan klo kecepetan mass nya kena penality. KA yg kecepetan pun bisa dipastikan rata2 KA 'pembuka jalan' yg dari barat ato timurnya ada diurutan, pertama, kedua, ketiga aja, uda sampe KA keempat hampir pasti terlambat, kenapa? Sementara kalo dulu kek posts diatas bilang, GBMU pun yg dulu sampe SMT uda sbagai KA kesekian, sampenya masi on time.
Mungkin R52 (CMIIW) yg skarang walopun lebi kuat tapi lebi gampang jadi kriwel saat panas, jadi musti di taspat entah bner g, gw blom ngerti faktanya & mereka bilang buat DT sbagai solusi keterlambatan skarang2 ini yg dikarenakan silang susul, & taspat jadi walopun taspat berlaku KA tetep sampe di sta akhir cukup tepat waktu, tapi nyatanya pelaksanaan pembangunan DT sampe skarang juga nggremet & ga dialokasikan dengan bijak.
Karna kontur tanah CN-PWT yg terkenal cukup lembek lalu cuma di tungguin aja, padahal utara pun, paling ngga petak PK-SMT butuh DT juga sbagai tempat persilangan paling padet, namun nyatanya ga dikerjain, jadi sebenernya kalo gw bilang overall mereka yg punya otoritas kek lepas tanggung jawab terhadap penempatan pelayanan dengan berbagai alesan.
Skarang yg gw tau bisa sering dateng lebi cpet dari gapekanya cuma KA 29, 60 & 79 doank
Oh maaf, lupa menyebutkan uda panjang lebar diatas
Masa keemasaan gw masi brani bilang perumka sampe PT. Kereta Api Indonesia (Persero) awal argo argo pada lahir & anggrek mulai berlari, begitu makanan tuslah yg dibagikan porsinya mulai berkurang, itulah masa dimana jempol gw mengarah kebawah trus
Walopun gw juga ga bisa memungkiri masa perak KA dijawa dijaman DKA patut diacungi jempol dg alasan yg disebutkan sblomnya; feederisasi yg sangat komplit antar desa ke desa dg harga mobilitas yg murah & keterjaminan armada yg membuat keterlambatan dari stasiun awal itu ga ada
![[Image: BonBon.jpg]](http://i1255.photobucket.com/albums/hh636/kadaop_x/BonBon.jpg)
![[Image: 10p0h7r.jpg]](http://i37.tinypic.com/10p0h7r.jpg)
![[Image: th_IMG_0864.jpg]](http://i1088.photobucket.com/albums/i334/chairul_nefi/th_IMG_0864.jpg)
[/URL]
