Liputan Perjalanan

[BAMBANG EKO]

[spoiler]
04-Jun-2011, 10:23 PM
Bagi yang belum sempat melihat dalamnya terowongan Eka Bakti dan Dwi Bakti,
berikut ini gambarnya.

Terowongan Eka Bakti


Ujung satunya Trw EB



Terowongan Dwi Bakti dari arah Malang

Didalam terowongan DB
[/spoiler]

Pada pic yang ke 3 itu seperti ada lobang2 di dalam terowongan , untuk apa ya Pak , kalau untuk berlindung sepertinya terlalu banyak ?



Laju rangkaian KA kelas bisnis ini semakin cepat saja ketika memasuki Stasiun kecil Mangkang yang jauhnya kira2 sekitar 12 km dari Semarang Tawang ditambah irama merdu roda baja menggilas rel yang membentang di lintas raya ini.




Saat2 melintas di petak Mangkang - Jerakah andai saja kita melihat kebagian kanan / selatan maka akan mulai terlihat tanah yang tinggi , yang merupakan bagian dataran tinggi sesaat memasuki wilayah kota Semarang , terbukti dengan terlihatnya tanda2 kehidupan yang berupa
nafas2 roda Industri ditandai dengan pencemaran udara lewat cerobong asap.




Ya , nafas2 tanda kehidupan industri di kota besar yang sekaligus merupakan ibu kota Propinsi Jawa Tengah ini disamping masih ada sebagian yang menggunakan lahan sebagai industri Agraris dengan terlihatnya persawahan di sana-sini juga makin marak dengan berkembangnya juga berdirinya beberapa pabrik yang memilih lokasi agak keluar kota karena alasan tertentu. Tetapi yang namanya polusi tetap saja merupakan problem kronis yang harus secara bersama diminimalkan kehadirannya.





Hanya dalam hitungan menit , rangkaian KA Fajar utama dengan tujuan akhir Semarang Tawang ini menyelesaikan tugasnya melibas petak Mangkang - Jerakah tanpa masalah yang berarti , sepur lempeng telah tersaji dan lampu hijau mengiringkan Bapak PPKA untuk meyakinkan semboyan 21 sehingga sebagai tanda sang Masinispun membalas dengan satu lengkingan pendek , ngoeng .....

Tak berapa lama kemudian sampailah rangkaian KA kelas bisnis nin di stasiun KA Semarang Poncol , tetapi ternyata beberapa penumpang harus kecewa karena mereka berharap bisa turun di sini untuk berintegrasi denga moda angkutan darat non kereta api tetapi ternyata sinyal menyala hijau sehingga sang " Fajar " pun berjalan langsung.

Di Stasiun Semarang Poncol yang merupakan Stasiun pemberangkatan Kereta Api ke dua setelah Semarang Tawang ini yang pada awalnya hanya melayani penumpang kelas ekonomi saja ternyata sekarang sudah melayani penumpang kelas Eksekutip dan Bisnis , terbukti dengan beberapa rangkaian KA yang singgah di sini seperti KA Argo Sindoro , Kaligung Mas , Kaligung bisnis dll.

[Adi Sutjipto]

Pada pic yang ke 3 itu seperti ada lobang2 di dalam terowongan , untuk apa ya Pak , kalau untuk berlindung sepertinya terlalu banyak ?

Pernah saya tanyakan, katanya berfungsi sebagai ventilasi, tapi ya lumayan, jadi tidak terlalu gelap dan lembab untuk daerah situ.....
Sebenarnya, dekat Eka Bakti itu yang asyik, biasanya, kalau pagi dan sore, tempat mandi warga sekitar, jadi......Tombo Nganthoek.....

[BAMBANG EKO]

KA Tawangjaya yang bisa saja merupakan " Benchmark " Stasiun Semarang Poncol ini saat rangkaian KA Fajar Utama melintas sepertinya agak terlihat sepi dan kosong sehubungan dengan agak jauhnya pemberangkatan beberapa rangkaian KA seperti KA Kaligung Bisnis , KA Blora Jaya , KA Pandanwangi dll , sehingga terkesan KA Tawangjaya menjadi penghuni tunggal di Stasiun ini.

Stasiun Semarang Poncol dengan ketinggian 3 m dari permukaan air laut ini bagian sebelah timur digunakan untuk menempatkan beberapa " mantan " lok , kereta penumpang , gerbong barang bahkan " KRDH " yang semuanya sudah terlihat renta menunggu penyelesaian akhir. tanpa terasa titik air mata turun membasahi bumi sesaat melihat " beliau ini merana , tersengat panas mentari dan basah kuyup saat hujan menyiram bumi.

" Beliau " ini pernah berjaya semasa hidupnya sekitar th 1982 saat2 KRD diperkenalkan pertama di bumi Semarang , Lintas Semarang - Plabuan , Semarang - Weleri , Pekalongan - Solo juga Semarang - Yogyakarta adalah merupakan wilayah jelajah saat Sang KRDH ini masih sehat , bahkan saat Running Test " beliau " ini difungsikan sebagai KA Tawang Mas sebagai uji jalan saat baru didatangkan dari negeri " Sakura" . kini nasibnya merana , renta , menunggu sesuatu yang tidak pasti.

Kalau tidak salah ingat pada saat sekitar th 1982 Daop IV mendapatkan " Jatah " sebanyak 5 Set KRD yang masing2 2 gerbong setiap setnya . Dari jatah tersebut distribusi penggunaanya antara lain

1. 1 Set Untuk KRD Semarang - Yogya
2. 1 Set untuk KRD Semarang - Plabuan
3. 1 Set untuk KRD Semarang - Pekalongan
4. 1 Set untuk KRD Solo - Pekalongan
5. 1 Set untuk KRD Cepu - Gambringan - Gundih - Solo

Kini beliau diantaranya sudah sepuh sehingga harus beristirahat selama-lamanya sembari melihat para penerusnya yang hilir mudik melintas disisinya dimana kini belaiu berada.

Tidak jauh dari sang KRDH tergolek , terlihat lok D 301 yang semasa mudanya berlari menghela rangkaian KA Lokal Cabang di lintas Semarang - Rembang juga lintas Semarang - Blora yang dulunya mampu menarik 2 gerbong seri CR 363 plus lebih dari 5 gerbong GR saat meniti rel R 25 di lintas Semarang - Demak - Godong - Purwodadi - Wirosari - Kunduran - Blora dengan kec 30 km perjam atau lintas Semarang - Demak - Kudus - Pati - Juana - Rembang dengan menarik sebuah gerbong CR plus lebih dari 10 gerbong KR yang berisi Tetes dan berwarna hitam ini , kini terdiam seribu bahasa dalam senyum yang dalam.

Dan tidak jauh beberapa meter di ebelahnya terlihat beberapa gerbong barang yang pada masa kejayaan angkutan Semen dan Pupuk Sriwijaya tergolek sepi seakan hidup segan matipun... sudah pasti.

Hanya dalam hitungan detik , rangkaian KA Fajar Utama kelas bisnis ini telah memasuki areal Stasiun Besar Semarang Tawang yang merupakan Stasiun tujuan akhir . Terlihat agak lengang karena saat siang memang tidak banyak pemberangkatan kereta api dari Stasiun Besar ini.

[BAMBANG EKO]

Semarang Tawang
Stasiun terbesar dan merupakan cagar budaya yang harus dilindungi keberadaannya sekaligus merupakan tonggak2 sejarah perkereta-apian Nasional dimana pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api dimulai di petak Semarang - Tanggung yang berjarak 25 km.

Kondisi Stasiun Semarang Tawang setelah kedatangan rangkaian KA Fajar Utama relasi Pasarsenen - Semarang Tawang memang agak terlihat sepi dan lengang sehubungan dengan agak jauhnya jadwal keberangkatan KA yang lain.

Siapapun akan merasa nyaman berada di dalam lingkungan Stasiun Semarang Tawang ini disamping kondisi keamanan yang terjaga juga kebersihan area yang terawat rapi membuktikan bahwa kenyamanan penumpang mendapat prioritas yang cukup tinggi .

Dalam kesehariannya Stasiun Semarang Tawang merupakan andalan dari pintu masuknya uang badi pundi-pundi Perusahaan , betapa tidak ? Tidak kurang dari 600 penumpang KA Fajar dan Senja utama merogoh kocek senilai Rp 130 ribu rupiah , KA Argo Muria dan KA Argo Sindoro dengan minimalnya sekitar 400 penumpang berbelanja tiket di sini dengan minimal saja dua lembar uang ratusan ribu , andai saja dijumlahkan ........

Para penumpang KA Blora Jaya tujuan Semarang - Cepu s/d Blora yang sekilas terlihat agak letih ini ternyata merupakan penumpang KA Fajar Utama yang naik dari Pasarsenen dan berencana melanjutkan perjalanan ke kampung halaman dengan cara transit di Stasiun ini.

Kondisi penumpang KA Blora Jaya sesaat sebelum rangkaian KA masuk di sepur 1 dari arah barat ini ternyata terlihat cukup lumayan ramai. Naik dari Semarang Tawang berarti harus siap untuk berdiri karena rangkaian sudah penumpang sejak stasiun awal Semarang - Poncol.

[Warteg]

Jika kita melihat sisi Stasiun Pekalongan bagian barat maka akan terlihat bangunan tua dan sepertinya dulu berfungsi sebagai Depo Lokomotip . Kondisinya memerlukan banyak dana untuk bisa difungsikan kembali.

Bener.......... itu Sub Depo Lokomotif Pekalongan
Sampai sekarang masih dimanfaatkan walaupun jarang ada aktifitas, penghuninya adalah loko D (lupa nomernya)
Deponya kini kondisinya memprihatinkan, atapnya banyak yang bocor................

[boy herlando]

[spoiler]
(22-May-2011 07:44 PM)BAMBANG EKO Wrote:
Jika kita melihat sisi Stasiun Pekalongan bagian barat maka akan terlihat bangunan tua dan sepertinya dulu berfungsi sebagai Depo Lokomotip . Kondisinya memerlukan banyak dana untuk bisa difungsikan kembali.

Bener.......... itu Sub Depo Lokomotif Pekalongan
Sampai sekarang masih dimanfaatkan walaupun jarang ada aktifitas, penghuninya adalah loko D (lupa nomernya)
Deponya kini kondisinya memprihatinkan, atapnya banyak yang bocor................
[/spoiler]

Kalau nggak salah Lokonya ya D 301 80

[BAMBANG EKO]

[spoiler]
08-Jun-2011, 05:16 PMWarteg Wrote:
Spoiler (Click to View)
(22-May-2011 07:44 PM)BAMBANG EKO Wrote:
Jika kita melihat sisi Stasiun Pekalongan bagian barat maka akan terlihat bangunan tua dan sepertinya dulu berfungsi sebagai Depo Lokomotip . Kondisinya memerlukan banyak dana untuk bisa difungsikan kembali.

Bener.......... itu Sub Depo Lokomotif Pekalongan
Sampai sekarang masih dimanfaatkan walaupun jarang ada aktifitas, penghuninya adalah loko D (lupa nomernya)
Deponya kini kondisinya memprihatinkan, atapnya banyak yang bocor................

Kalau nggak salah Lokonya ya D 301 80

[/spoiler]

Bangunan Sub Dipo Lokomotip Pekalongan ini kondisi dan bentiknya " Hampir Mirip " dengan eks Dipo stasiun Gundih tetapi masih lebih baik kondisinya dari pada dipo Gundih

[Shiro_MaJa]

terjawab sudah rasa penasaran saya akan kondisi goegrafis d siang hari petak Pekalongan,Ujung Negoro s.d Plabuan..Makasih banyak om
Btw d tunggu klanjutannya.

[BAMBANG EKO]

Mengisi acara libur lebaran tanpa nonton sepur bagaikan sayur tanpa garam , ibarat lagit tak berbintang. Libur lebaran kali ini saya coba menyusuri jalur yang aktif tetapi tak satu rangkaianpun yang melintas , Ya tak lain dan tak bukan itulah Jalur Gambringan - Gundih , Karena KA barangpun di batalkan , juga KA ( KRDI ) Bayubiru juga ditiadakan.

Tampak depan stasiun Gambringan yang terletak 60 km di timur Semarang di kota Purwodadi kab Grobogan. Go Green nih cetnya.




Stasiun Gambringan ini cukup humanis , santai jauh dari keramaian , karena memang hanya melayani 1 KA yakni KA Feeder Semarang Poncol - Bojonegoro PP dalam sehari-harinya yang pasti singgah untuk menaik-turunkan penumpang.

Jadwal KA yang singgah dan berhenti di Stasiun Gambringan ini jelas terpampang pada papan jadwal , bahkan masih ada jadwal KA Joglosemar yang sudah sejak 1 ei yang lalu dihapus masih terpampang

Suasana ruang tunggu di Stasiun ini sangat sepi ketika jauh dari jadwal KA Feeder Tawang Jaya.




Pada loket karcispun tak terlihat kerumunan orang seperti stasiun2 lainnya,




Stasiun Gambringan yang berada 40 m dari permukaan air laut ini memang berada di daerah yang sepi dan agak jauh dari akses jalan raya , beda halnya dengan stasiun Ngrombo yang dekat dengan jalan raya Purwodadi - Solo.





Pandangan di sisi timur stasiun Gambringan , lumayan bersih dan rapi

[Warteg]

TawangJaya gak berhenti Normal di Gambringan ya .........?