sekadar info ttg kereta api..
dari yahoo..(aslinya lengkap dengan foto2)..
Alasan-Alasan Naik Kereta Api
Mon Sep 5 13:11pm
Share
Email
Print
Oleh Sigit Adinugroho
Setiap moda transportasi punya keunggulan dan keterbatasan tersendiri. Kereta api menjadi salah satu yang keunggulannya sering kita abaikan. Naik kereta api dianggap lamban, tenggelam dalam romantika masa lalu, hanya untuk orang tua dan kurang bebas.
Di era di mana mesin berkekuatan besar, "bertenaga kuda", kebebasan individu dan ketepatan waktu menjadi penting, kereta api ditinggal karena tidak menawarkan semua itu. Dunia perkeretaapian di Indonesia juga terpuruk, baik yang di dalam kota maupun antar kota. Kebanyakan kita hanya menggunakan kereta api jika mudik.
Pengguna kereta api cepat di Cina sedang mengambil foto dirinya sendiri. Foto: AP/Eye Press
Padahal, jika jasa kereta api berbenah dan menyesuaikan dengan standar internasional dalam urusan kenyamanan, keamanan dan ketepatan waktu, ia berpotensi menjadi moda bepergian yang pantas dilirik.
Berikut beberapa alasan kenapa kita masih harus menggunakan kereta api ke mana pun kita pergi:
Sleeper class
Beberapa layanan kereta api memiliki kelas sleeper, atau kabin yang memiliki tempat tidur. Gerbong yang lebih mewah bahkan punya kabin privat lengkap dengan kamar mandi!
Gerbong makan
Tidak ada pengalaman makan yang lebih menyenangkan dan manusiawi daripada duduk di meja makan, seperti di gerbong makan!
Penumpang kereta api Moscow-Nice bersiap menaiki gerbong. Foto: AP/Lionel Cironneau
Stasiun di pusat kota
Bandara biasanya terletak jauh di luar kota karena lahannya luas. Stasiun kereta berada di tengah-tengah kota, segalanya mudah dan murah dijangkau.
Berbudaya
Perjalanan kereta api punya ritual dan nostalgia, mulai dari baju dan topi masinis, tiupan peluit, ramah-tamah pelayan, sampai interior gerbong.
Ramah lingkungan
Eurostar, layanan kereta api di Eropa, melakukan studi yang membandingkan emisi karbondioksida antara pesawat dan kereta api. Hasilnya: perjalanan kereta api memangkas emisi karbondioksida sampai 90% per penumpang.
Bersiap menaiki kereta api supercepat di Spanyol. Foto: AP/Manu Fernandez
Menggunakan telepon & internet
Sudah jelas kalau di kereta api kita bisa bebas menggunakan perangkat elektronik, bahkan jika gerbong dilengkapi wifi, kita bisa melakukan koneksi ke internet.
Bekerja produktif
Dengan gerak yang stabil, waktu yang relatif lama dan kebebasan menggunakan perangkat elektronik, kita bisa menulis, mengerjakan presentasi, menyunting video, merancang dan masih banyak lagi.
Kereta api di Jepang melintasi pusat kota Tokyo. Foto: AP/Koji Sasahara
Bebas bergerak
Gerbong eksekutif biasanya berkonfigurasi 2-2, di beberapa gerbong bahkan ada yang 2-1 dan 1-1, memudahkan alur penumpang jalan kaki.
Bertemu teman baru
Berhari-hari di kereta ketika perjalanan panjang, duduk bersama orang lain di gerbong makan, berjalan di koridor. Semuanya membuka kesempatan berbicara dengan orang baru!
Pramugari di kereta api supercepat Cina. Foto: AP/Eugene Hoshiko
Ramah penyandang cacat
Beberapa gerbong di negara maju sudah dirancang untuk mengakomodir penyandang cacat yang berada di atas kursi roda.
Ruang kaki yang luas
Rata-rata konfigurasi kursi di gerbong kereta api menyediakan ruang kaki yang lebih luas untuk kita meluruskan kaki, sesuatu yang kita harus bayar lebih di pesawat!
Sigit Adinugroho dapat dikunjungi di blog perjalanannya, www.ranselkecil.com.
![[Image: overstappen.png]](http://www.semboyan35.com/images/overstappen.png)
info harina pagi mau di stop...
Sepi penumpang, KA Harina pagi dilikuidasi
BANDUNG : PT Kereta Api Indonesia (KAI) berencana menghentikan operasional KA Harina Pagi rute Bandung-Semarang per 1 Oktober 2011.
Vice President Public Relation PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Sugeng Prijono mengatakan selain melikuidasi KA Harina Pagi pihaknya juga berencana menghapuskan rute perjalanan lainnya namun hingga saat ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) masih mendata rute-rute kereta berokupansi rendah.
"Untuk sementara kami baru merencanakan untuk menutup perjalanan KA Harina Pagi, tapi hanya jadwal perjalanan yang bagi sementara jadwal berangkat malam masih dioperasikan," katanya kepada Bisnis hari ini.
Kebijakan penghapusan jadwal keberangkatan KA Harina Pagi, lanjut dia, diambil setelah rangkaian ini tidak kunjung memberikan kontribusi positif bagi pendapatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
Dia menjelaskan, rendahnya angka okupansi dalam setiap keberangkatan KA Harina Pagi, menyebabkan rangkaian ini hanya bertahan tujuh bulan sejak pertama kali diluncurkan pada 12 Februari 2011.
"Tingkat okupansinya serta kontribusinya terhadap pendapatan PT KA tidak sesuai harapan sehingga terpaksa kami tutup. Beberapa hari lagi akan kami rilis kondisi rata-rata KA Harina Pagi karena sampai sekarang kami masih mengumpulkan datanya," jelas dia.
Jika rencana penutupan rute tersebut jadi dilaksanakan, diharapkan penumpang KA Harina Pagi bisa teralihkan menggunakan KA Harina Malam yang selama ini memiliki tingkat load factor 60-70% pada hari biasa 90-100%.
Rangkaian Harina Pagi terdiri dari 4 kereta kelas eksekutif, 2 kereta bisnis, 1 kereta restorasi, dan 1 kereta barang. Tarif yang diberlakukan Rp 140.000-170.000 kelas ekonomi dan Rp110.000-140.000 kelas bisnis, dengan total kapasitas tempat duduk tersedia sebanyak 336 kursi.
Okupansi KA Harina Pagi ini tidak kunjung membaik meskipun hampir selama massa pengoperasiannya KA ini memberlakukan tariff promosi seharga Rp50.000 per penumpang yang disediakan sekitar 12 lembang tiket per hari dan 3 lembar tiket pada akhir pecan. (sut)
dari yahoo..(aslinya lengkap dengan foto2)..
Alasan-Alasan Naik Kereta Api
Mon Sep 5 13:11pm
Share
Oleh Sigit Adinugroho
Setiap moda transportasi punya keunggulan dan keterbatasan tersendiri. Kereta api menjadi salah satu yang keunggulannya sering kita abaikan. Naik kereta api dianggap lamban, tenggelam dalam romantika masa lalu, hanya untuk orang tua dan kurang bebas.
Di era di mana mesin berkekuatan besar, "bertenaga kuda", kebebasan individu dan ketepatan waktu menjadi penting, kereta api ditinggal karena tidak menawarkan semua itu. Dunia perkeretaapian di Indonesia juga terpuruk, baik yang di dalam kota maupun antar kota. Kebanyakan kita hanya menggunakan kereta api jika mudik.
Pengguna kereta api cepat di Cina sedang mengambil foto dirinya sendiri. Foto: AP/Eye Press
Padahal, jika jasa kereta api berbenah dan menyesuaikan dengan standar internasional dalam urusan kenyamanan, keamanan dan ketepatan waktu, ia berpotensi menjadi moda bepergian yang pantas dilirik.
Berikut beberapa alasan kenapa kita masih harus menggunakan kereta api ke mana pun kita pergi:
Sleeper class
Beberapa layanan kereta api memiliki kelas sleeper, atau kabin yang memiliki tempat tidur. Gerbong yang lebih mewah bahkan punya kabin privat lengkap dengan kamar mandi!
Gerbong makan
Tidak ada pengalaman makan yang lebih menyenangkan dan manusiawi daripada duduk di meja makan, seperti di gerbong makan!
Penumpang kereta api Moscow-Nice bersiap menaiki gerbong. Foto: AP/Lionel Cironneau
Stasiun di pusat kota
Bandara biasanya terletak jauh di luar kota karena lahannya luas. Stasiun kereta berada di tengah-tengah kota, segalanya mudah dan murah dijangkau.
Berbudaya
Perjalanan kereta api punya ritual dan nostalgia, mulai dari baju dan topi masinis, tiupan peluit, ramah-tamah pelayan, sampai interior gerbong.
Ramah lingkungan
Eurostar, layanan kereta api di Eropa, melakukan studi yang membandingkan emisi karbondioksida antara pesawat dan kereta api. Hasilnya: perjalanan kereta api memangkas emisi karbondioksida sampai 90% per penumpang.
Bersiap menaiki kereta api supercepat di Spanyol. Foto: AP/Manu Fernandez
Menggunakan telepon & internet
Sudah jelas kalau di kereta api kita bisa bebas menggunakan perangkat elektronik, bahkan jika gerbong dilengkapi wifi, kita bisa melakukan koneksi ke internet.
Bekerja produktif
Dengan gerak yang stabil, waktu yang relatif lama dan kebebasan menggunakan perangkat elektronik, kita bisa menulis, mengerjakan presentasi, menyunting video, merancang dan masih banyak lagi.
Kereta api di Jepang melintasi pusat kota Tokyo. Foto: AP/Koji Sasahara
Bebas bergerak
Gerbong eksekutif biasanya berkonfigurasi 2-2, di beberapa gerbong bahkan ada yang 2-1 dan 1-1, memudahkan alur penumpang jalan kaki.
Bertemu teman baru
Berhari-hari di kereta ketika perjalanan panjang, duduk bersama orang lain di gerbong makan, berjalan di koridor. Semuanya membuka kesempatan berbicara dengan orang baru!
Pramugari di kereta api supercepat Cina. Foto: AP/Eugene Hoshiko
Ramah penyandang cacat
Beberapa gerbong di negara maju sudah dirancang untuk mengakomodir penyandang cacat yang berada di atas kursi roda.
Ruang kaki yang luas
Rata-rata konfigurasi kursi di gerbong kereta api menyediakan ruang kaki yang lebih luas untuk kita meluruskan kaki, sesuatu yang kita harus bayar lebih di pesawat!
Sigit Adinugroho dapat dikunjungi di blog perjalanannya, www.ranselkecil.com.
info harina pagi mau di stop...
Sepi penumpang, KA Harina pagi dilikuidasi
BANDUNG : PT Kereta Api Indonesia (KAI) berencana menghentikan operasional KA Harina Pagi rute Bandung-Semarang per 1 Oktober 2011.
Vice President Public Relation PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Sugeng Prijono mengatakan selain melikuidasi KA Harina Pagi pihaknya juga berencana menghapuskan rute perjalanan lainnya namun hingga saat ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) masih mendata rute-rute kereta berokupansi rendah.
"Untuk sementara kami baru merencanakan untuk menutup perjalanan KA Harina Pagi, tapi hanya jadwal perjalanan yang bagi sementara jadwal berangkat malam masih dioperasikan," katanya kepada Bisnis hari ini.
Kebijakan penghapusan jadwal keberangkatan KA Harina Pagi, lanjut dia, diambil setelah rangkaian ini tidak kunjung memberikan kontribusi positif bagi pendapatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
Dia menjelaskan, rendahnya angka okupansi dalam setiap keberangkatan KA Harina Pagi, menyebabkan rangkaian ini hanya bertahan tujuh bulan sejak pertama kali diluncurkan pada 12 Februari 2011.
"Tingkat okupansinya serta kontribusinya terhadap pendapatan PT KA tidak sesuai harapan sehingga terpaksa kami tutup. Beberapa hari lagi akan kami rilis kondisi rata-rata KA Harina Pagi karena sampai sekarang kami masih mengumpulkan datanya," jelas dia.
Jika rencana penutupan rute tersebut jadi dilaksanakan, diharapkan penumpang KA Harina Pagi bisa teralihkan menggunakan KA Harina Malam yang selama ini memiliki tingkat load factor 60-70% pada hari biasa 90-100%.
Rangkaian Harina Pagi terdiri dari 4 kereta kelas eksekutif, 2 kereta bisnis, 1 kereta restorasi, dan 1 kereta barang. Tarif yang diberlakukan Rp 140.000-170.000 kelas ekonomi dan Rp110.000-140.000 kelas bisnis, dengan total kapasitas tempat duduk tersedia sebanyak 336 kursi.
Okupansi KA Harina Pagi ini tidak kunjung membaik meskipun hampir selama massa pengoperasiannya KA ini memberlakukan tariff promosi seharga Rp50.000 per penumpang yang disediakan sekitar 12 lembang tiket per hari dan 3 lembar tiket pada akhir pecan. (sut)
RF fahrizal, telah menjadi warga Semboyan35, Indonesian Railfans sejak Jan 2011.
![[Image: 29109-40379-0-396-caffcbaca4d7253910c8316b8d2aca7d.jpg]](http://www.jurnas.com/fototmp/detail/29109-40379-0-396-caffcbaca4d7253910c8316b8d2aca7d.jpg)
![[Image: warteg.png]](http://img832.imageshack.us/img832/6434/warteg.png)
