Monopoli Operator Kereta Api akan Berakhir?

[Gopar new image]

bagus dah tapi apa bener tuh untuk meningkatkan pelayanan
BLU Transjakarta aja gak bener kerjanya

[mas_bagus_ajah !!]

lhah...koq malah mundur mas?
bukannya kalo dibikin kaya' gt ntar sistem kerjanya mirip Angkasa pura,,so operator sarana bisa fokus ke main job nya donk mas....kalo mereka menguasai track berarti harus punya jalur sendiri donk?CMIIW

Jangan bandingkan dengan pesawat. Kalau kereta beda lagi. Pemisahan operator dan pemilik track bisa diilustrasikan seperti ini:
rumah nya punya anda, tapi tanahnya punya orang lain. (Mirip di Singapore, dimana warga disana tidak boleh punya tanah, mereka hanya boleh sewa max 99 tahun).

Kalau perusahaan KA tambang, umumnya mereka menginginkan track juga milik mereka. Karena kalau track bukan milik mereka, bisa agak ribet.

Tapi kalau cuman perushaan KA kelas teri yang angkutannya hanya KA penumpang atau KA barang ringan, mereka tidak perlu/ingin punya track sendiri.

Kelebihan punya track sendiri:
-lebih mudah mengatur jadwal KA/Gapeka.
-KA punya perusahaan dapat prioritas.
-punya hak untuk menolak KA perusahaan saingan masuk jalur mereka.

Kekurangan punya track sendiri:
-capital cost/modal awal tinggi.
-bisa jadi persoalan birokrasi.

[Adolph]

tapi apakah klo perusahaan swasta ikut mengelola KA akan serta merta menyelamatkan perkeretaapian kita? skrang abad ke-21, bukan abad ke-19 dmana merupakan zaman2 keemasan membangun sarana perkeretaapian,,keadaan skrang sudah amat beda dngan abad ke-19 dimana masih banyak perusahaan2 swasta KA..di USA saja semua(ato sbagian besar..CMIIW) perusahaan KA penumpang di merger jadi amtrak

[love_alisa]

tapi apakah klo perusahaan swasta ikut mengelola KA akan serta merta menyelamatkan perkeretaapian kita? skrang abad ke-21, bukan abad ke-19 dmana merupakan zaman2 keemasan membangun sarana perkeretaapian,,keadaan skrang sudah amat beda dngan abad ke-19 dimana masih banyak perusahaan2 swasta KA..di USA saja semua(ato sbagian besar..CMIIW) perusahaan KA penumpang di merger jadi amtrak

sorry, saya ingatkan jangan jadikan USA sebagai "kiblat" pembangunan kereta api, karena kebijakan mereka memang lebih perhatian ke kendaraan pribadi...
tapi betul juga, sekarang sudah sangat jarang operator swasta di KA, kecuali beberapa KA yg dikhususkan untuk pariwisata seperti Orient Express...

saran saya sih lebih baik KA di Indonesia tetap dikelola PTKA, tapi ya profesional dikit lah...
bukannya apa, saya paling takut kalo swastanisasi KA akan berujung seperti swastanisasi angkot atau bis kota...

[Adolph]

bukan menjadikan USA sbagai kiblat bung, cuma ngasih contoh aja..jangan salah, sebelum jalan raya n pesawat merajai transportasi di sana, dulunya KA adalaah moda yg sangat dominan di USA dan berjasa menghubungkan pantai barat n timur dan membuka banyak tempat2 terpencil di amerika,,klo skrang perkeretaapian mereka udah jauh mundur daripda dulu tentu itu ada ceritanya..dan di eropa n banyak belaahn bumi lainnya pun perusahaan swasta KA juga udah g sbanyak dulu....sori oot dikit

[mas_bagus_ajah !!]

sorry, saya ingatkan jangan jadikan USA sebagai "kiblat" pembangunan kereta api, karena kebijakan mereka memang lebih perhatian ke kendaraan pribadi...

Tapi Amerika itu adalah contoh dimana kereta api bisa berkembang, malah berjaya, di sebuah negara yang pemerintahnya tidak peduli kereta api.

[Ken Aditya]

Setuju, agar kualitas pelayanan kereta semakin bagus, karena masyarakat mempunyai pilihan untuk menggunakan moda ini, tetapi pemerintah tetap mengendalikan taripnya, ada batas atas dan batas hawah.

[ady_mcady]

setuju dengan cak bagus. jika mau belajar bagaimana sebuah perusahaan kereta bisa survival ditengah kondisi dan pesaing yang tidak imbang, maka amerika lah tempatnya. kurang apa coba, jarak dekat kalah dengan mobil, jarak jauh kalah dengan pesawat. dan jangan disangka angkutan barang tidak punya saingan, karena mereka bersaing ketat dengan truk besar.

dari jaman koboi sampai sekarang sudah ratusan perusahaan kereta bermunculan, banyak yang bangkrut, banyak yang merger, hingga sampai sekarang ini masih saja eksis.

dan sepertinya kereta api masih memegang peran penting di amerika setidaknya sampai 100 tahun kedepan. itulah yang dikatakan oleh warren buffet sesaat setelah mengakusisi BNSF, salah satu perusahaan kereta kelas 1 di amerika.

[mas_bagus_ajah !!]

Setuju, agar kualitas pelayanan kereta semakin bagus, karena masyarakat mempunyai pilihan untuk menggunakan moda ini, tetapi pemerintah tetap mengendalikan taripnya, ada batas atas dan batas hawah.

Mereka bisa begitu, jika mereka mengucurkan dana PSO secara penuh. Bukankah saya baru saja baca di koran kalau pemerintah setengah hati mengucurkan dana PSO, sehingga tarif KA terpaksa dinaikan.

Ingat, KA itu bukan barang murah.

[love_alisa]

sorry, saya ingatkan jangan jadikan USA sebagai "kiblat" pembangunan kereta api, karena kebijakan mereka memang lebih perhatian ke kendaraan pribadi...

Tapi Amerika itu adalah contoh dimana kereta api bisa berkembang, malah berjaya, di sebuah negara yang pemerintahnya tidak peduli kereta api.

justru belajarlah pada pemerintah yg sangat peduli terhadap kereta api, misalnya China, Jepang, dan negara2 Eropa...