USUL KA BARU

[Adolph]

@ Pakdhe Bambang..... wiihhhh... apa gak kebanyakan KA itu Pakdhe.... prasaan jalur jatim masih bisa nampung deh kalo KA ... palagi jalur Blitar... mohon diingat, jalur Blitar itu cuman jalur kantong... apa ga kebanyakan tuh....jalur itu udah dicover Gajayana ama Senja Kediri dan masih bisa dicover Matarmaja... kalo KD-MN masih bisa dicover Brantas, SBY-Bojonegoro masih ada Kertajaya ama SBY-JG udah ada GBMS, ke Bandung udah ada Pasundan, ke Jogja udah ada Sritanjung/Sancaka... paling2 kalo mo ada K-3 lagi ya cuman Madiun - Jakarta yg bener2 butuh KA baru

trus Bangunkarta.... masa iya cuman 6 K-1... padahal hari biasa ajah udah bawa 7 - 8 K-1 dan kalo long wiken suka bawa 9 K-1.... udah cukup bagus koq okupansi BK

mas bangunkarta, silahkan lihat komeng ane DISINI

sedangkan utk rute bj-sbi, menurut ane masih sangat terbatas, karena hanya ada sekali keberangkatan dari BJ ke sby (selain KRD cepeks)
ane sendiri pngin nyoba cepeks, tapi dngan perubahan jadwal cepeks yg jadi lebih siang dari KRD, ane bingung bagaimana balik ke sby-nya akrena bojonegoro masih satu provinsi dngan surabaya yg merupakan ibukotanya dn juga banyak sekali orang bojonegoro yg di sby, tapi konektivitas KA antar kedua kota ini sangat minim sekali,,
,sementara IMHO tidak mngkin cuma mengandalkan kertajaya saja utk angkutan relasi bj-sbi,, apalagi mengandalkan KA2 komersil seperti ABA, sembrani dan gumarang cuma utk tujuan sby-bj,,, sementara kertajaya dn KA2 komersil tsb adalah KA akap yg tentu saja penumpang lokal harus rebutan tempat dngan penumpang jurusan luar jatim dn jadwal keberangkatannya sangat terbatas..CMIIW

kalau mas merasa relasi jkt-jg udah terpenuhi dngan gbms n jalur kantong dngan senja kediri, gajayana n matarmaja, lalu knapa mas merasa mn-jkt benar2 butuh KA baru? kalau jg-jkt saja udah terpenuhi hanya dngan gbms, apa madiun-jkt tidak cukup dngan matarmaja n senja kediri? CMIIW..no offense mas,,

[omaniax]

@ Pakdhe Bambang..... wiihhhh... apa gak kebanyakan KA itu Pakdhe.... prasaan jalur jatim masih bisa nampung deh kalo KA ... palagi jalur Blitar... mohon diingat, jalur Blitar itu cuman jalur kantong... apa ga kebanyakan tuh....jalur itu udah dicover Gajayana ama Senja Kediri dan masih bisa dicover Matarmaja... kalo KD-MN masih bisa dicover Brantas, SBY-Bojonegoro masih ada Kertajaya ama SBY-JG udah ada GBMS, ke Bandung udah ada Pasundan, ke Jogja udah ada Sritanjung/Sancaka... paling2 kalo mo ada K-3 lagi ya cuman Madiun - Jakarta yg bener2 butuh KA baru

trus Bangunkarta.... masa iya cuman 6 K-1... padahal hari biasa ajah udah bawa 7 - 8 K-1 dan kalo long wiken suka bawa 9 K-1.... udah cukup bagus koq okupansi BK

mas bangunkarta, silahkan lihat komeng ane DISINI

sedangkan utk rute bj-sbi, menurut ane masih sangat terbatas, karena hanya ada sekali keberangkatan dari BJ ke sby (selain KRD cepeks)
ane sendiri pngin nyoba cepeks, tapi dngan perubahan jadwal cepeks yg jadi lebih siang dari KRD, ane bingung bagaimana balik ke sby-nya akrena bojonegoro masih satu provinsi dngan surabaya yg merupakan ibukotanya dn juga banyak sekali orang bojonegoro yg di sby, tapi konektivitas KA antar kedua kota ini sangat minim sekali,,
,sementara IMHO tidak mngkin cuma mengandalkan kertajaya saja utk angkutan relasi bj-sbi,, apalagi mengandalkan KA2 komersil seperti ABA, sembrani dan gumarang cuma utk tujuan sby-bj,,, sementara kertajaya dn KA2 komersil tsb adalah KA akap yg tentu saja penumpang lokal harus rebutan tempat dngan penumpang jurusan luar jatim dn jadwal keberangkatannya sangat terbatas..CMIIW

kalau mas merasa relasi jkt-jg udah terpenuhi dngan gbms n jalur kantong dngan senja kediri, gajayana n matarmaja, lalu knapa mas merasa mn-jkt benar2 butuh KA baru? kalau jg-jkt saja udah terpenuhi hanya dngan gbms, apa madiun-jkt tidak cukup dngan matarmaja n senja kediri? CMIIW..no offense mas,,

untuk pertanyaan yang dibold ini, saya sepakat dengan mas bangun karena saya sendiri mengalami susahnya mendapatkan tiket GBMS sejak pemberlakuan kebijakan pemesanan tiket ekonomi H-7. pernyataan mas bangun juga diperkuat dengan postingan dari mas helmy_uhuy berikut

[BAMBANG EKO]

[spoiler]

@ Pakdhe Bambang..... wiihhhh... apa gak kebanyakan KA itu Pakdhe.... prasaan jalur jatim masih bisa nampung deh kalo KA ... palagi jalur Blitar... mohon diingat, jalur Blitar itu cuman jalur kantong... apa ga kebanyakan tuh....jalur itu udah dicover Gajayana ama Senja Kediri dan masih bisa dicover Matarmaja... kalo KD-MN masih bisa dicover Brantas, SBY-Bojonegoro masih ada Kertajaya ama SBY-JG udah ada GBMS, ke Bandung udah ada Pasundan, ke Jogja udah ada Sritanjung/Sancaka... paling2 kalo mo ada K-3 lagi ya cuman Madiun - Jakarta yg bener2 butuh KA baru

trus Bangunkarta.... masa iya cuman 6 K-1... padahal hari biasa ajah udah bawa 7 - 8 K-1 dan kalo long wiken suka bawa 9 K-1.... udah cukup bagus koq okupansi BK

mas bangunkarta, silahkan lihat komeng ane DISINI

sedangkan utk rute bj-sbi, menurut ane masih sangat terbatas, karena hanya ada sekali keberangkatan dari BJ ke sby (selain KRD cepeks)
ane sendiri pngin nyoba cepeks, tapi dngan perubahan jadwal cepeks yg jadi lebih siang dari KRD, ane bingung bagaimana balik ke sby-nya akrena bojonegoro masih satu provinsi dngan surabaya yg merupakan ibukotanya dn juga banyak sekali orang bojonegoro yg di sby, tapi konektivitas KA antar kedua kota ini sangat minim sekali,,
,sementara IMHO tidak mngkin cuma mengandalkan kertajaya saja utk angkutan relasi bj-sbi,, apalagi mengandalkan KA2 komersil seperti ABA, sembrani dan gumarang cuma utk tujuan sby-bj,,, sementara kertajaya dn KA2 komersil tsb adalah KA akap yg tentu saja penumpang lokal harus rebutan tempat dngan penumpang jurusan luar jatim dn jadwal keberangkatannya sangat terbatas..CMIIW

kalau mas merasa relasi jkt-jg udah terpenuhi dngan gbms n jalur kantong dngan senja kediri, gajayana n matarmaja, lalu knapa mas merasa mn-jkt benar2 butuh KA baru? kalau jg-jkt saja udah terpenuhi hanya dngan gbms, apa madiun-jkt tidak cukup dngan matarmaja n senja kediri? CMIIW..no offense mas,,

[/spoiler]


untuk pertanyaan yang dibold ini, saya sepakat dengan mas bangun karena saya sendiri mengalami susahnya mendapatkan tiket GBMS sejak pemberlakuan kebijakan pemesanan tiket ekonomi H-7. pernyataan mas bangun juga diperkuat dengan postingan dari mas helmy_uhuy berikut

He....he....he....
ini usul bukan untuk sesaat
tapi untuk kedepannya kok
biar tiap Kota besar setingkat Madiun punya KA sendiri , nggak mengandalkan rangkaian yg datang dari ML ataupun KD
rangkaian di buat minimal karena berbagi dengan kota lain , misal KA Bangunkarta diambil beberapa K1 nya untuk digabung dengan sisa KA Gajayana dan jadilah KA Brawijaya dan dijalankan tersendiri, agar nggak usah ada alokasi baru , tetapi saat libur lebaran , tanpa menambah KA Fakultatip masih ada cara dengan memaksimalkan rangkaian sampai batas daya tarik lokomotip

> Penumpang bisa milih KA sesuai dengan Kantongnya
> Ada pemberangkatan dari stasiun sendiri yg tadinya belum ada pemberangkatan sendiri misal , Madiun , Blitar
> Saat2 weekend rangkaian bisa ditambah sampai batas daya tarik lokomotip.

tapi jujur ngomong , Saya pribadi suka dengan koment panjenengan yang berwawasan kedepan

[Adolph]

bukannya dulu sudah pernah ada KA jakarta-madiun kan? lalu mengapa selanjutnya tidak ada lagi?maaf kalau oot dikit...

[omaniax]

bukannya dulu sudah pernah ada KA jakarta-madiun kan? lalu mengapa selanjutnya tidak ada lagi?maaf kalau oot dikit...

sebetulnya dulu ada KA ekonomi relasi KD-PSE, hanya saja lewat BJR-PDL, karena terlalu berat, dipotong cuma sampe PDL (sepertinya PLH Trowek ikut menjadi sebab pemotongan trayek itu).. itu kereta kita kenal sampe sekarang dengan nama Kahuripan.. (lupa sejak kapan Kahuripan cuma sampe PDL, bisa diliat di tritnya)

meskipun demikian, animo masyaraka KD dan sekitarnya untuk ke jakarta tetap tinggi dan tidak tertampung sama Matarmaja, maka akhirnya muncul Brantas tahun 1998 yg mengambil rute persis matarmaja (sebetulnya brantas duluan yg mengambil rute lewat semarang, baru beberapa tahun ini matarmaja ikut lewat SMC), hanya saja berakhir di THB..

saya pribadi lebih menginginkan KA Mantab yg jalan tiap lebaran dijadikan kereta reguler yg berangkat jam 3 dari THB (cuma lupa jam berapa dari MN) untuk mengakomodasi penumpang jarak menengah lintas selatan yg selalu kehabisan tiket Bengawan sama Progo akhir2 ini sampe GBMS yg tujuannya ke surabaya saja malah lebih banyak diisi penumpang jarak menengah, padahal kereta ekonomi ke surabaya hanya ada 2...

[mszams !!]

bukannya dulu sudah pernah ada KA jakarta-madiun kan? lalu mengapa selanjutnya tidak ada lagi?maaf kalau oot dikit...

ada Mantab MadiunTanahabang, K3, hanya djalankan saat lebaran saja, seperti lebaran kmrn.

[BAMBANG EKO]

bukannya dulu sudah pernah ada KA jakarta-madiun kan? lalu mengapa selanjutnya tidak ada lagi?maaf kalau oot dikit...

ada Mantab MadiunTanahabang, K3, hanya djalankan saat lebaran saja, seperti lebaran kmrn.

dulu memang pernah ada
namanya KA Maja ( Madiun -Jakarta )
perpanjangan dari Senja Solo
karena sesuatu hal KA Maja berjalan sendiri tanpa digandeng dengan senja Solo bahkan diperpanjang sampai Blitar menajdi KA Tatarmaja dan akhirnya diperpanjang sampai Malang menjadi KA Matarmaja

[Bangunkarta]

^^^
betul PakDhe..... dan satu lagi... semenjak ada KA Matarmaja... yang dialokasikan untuk penumpang relasi ML-KD yg mo ke Jakarta.... maka ada kebutuhan akan KA baru di lintas selatan jatim untuk menuju Ibukota dan GBMS yg mulai padat... maka saat itu, lahirlah sebuah KA baru kelas ekonomi yg jalannya fakultatif (KA Tebuireng) relasi Jombang-Madiun-Yogya-PWT-CN-GMR yang selanjutnya bertransformasi menjadi KA Bangunkarta dgn perjalanan reguler dan rute yg sama... padal awal dekade '90 an KA Bangunkarta berubah haluan lewat utara dan stasiun tujuannya adalah PSE yg saat itu diperuntukkan bagi K-3 lewat utara (CMIIW)..... dan akhirnya karena kesuksesan besar dan manajemen yg bagus, serta perkembangan ekonomi penduduk Jombang, Kediri, Nganjuk Madiun dsk... KA Bangunkarta bertransformasi hingga saat ini menjadi KA Eksa dan menjadi salah satu KA Eksa terbaik, okupansi OK tuh, hari biasa aja suka bawa 7-8 K-1.. jadi keknya jangan deh kalo dikurangin rangkaiannya....

kalo kebutuhan KA baru... yang ,-menurut saya loh- paling rasional seh, adanya KA Ekonomi relasi MN-Jakarta... mengapa???
- MN itu mengcover wilayah yg cukup besar... yakni Kab. Madiun, Ponorogo, Magetan dan Kota Madiun itu sendiri... belum lagi wilayah Mgawi dsk s.d Sragen... dimana di wilayah2 tsb kebutuhan K-3 ke Jabodetabek sangat besar

- Semenjak ada pembatasan TD untuk K-3.. KA-KA yg lewat MN udah penuh dan sepertinya ada spesialisasi alokasi K-3 seperti GBMS untuk orang2 Sidoarjo, Surabaya, Mojokerto dan Jombang... Matarmaja mengcover orang2 Kab&Kodya Malang, Blitar s.d Tulungagung dan Trenggalek dsk... sementara Brantas mengcover penumpang Kediri, Nganjuk, s.d Caruban dsk... jadi potensi penumpang yg sangat besar di wilayah2 sekitar madiun spt yg saya sebutkan di atas... benar2 membutuhkan K-3...

Mangkanya saya sangat sepakat, kalo yg paling rasional dari pengadaan KA baru yg benar2 sesuai kebutuhan adalah KA relasi MN ke Jakarta.... mungkin dgn mematenkan KA MAntab menjadi KA Reguler (jadi inget ketika KA Tebuireng dipatenkan jadi KA BAngunkarta)... meskipun itu tidak harus ke Tanah Abang.. bisa ke PSE-JAKK atao ke TPK sekalian... dan sepertinya kalo melihat kondisi yg ada... dilewatkan YK-PWT untuk bisa bersanmding dengan GBMS yg sudah sangat over demand

Nuwun,

[omaniax]

^^^
betul PakDhe..... dan satu lagi... semenjak ada KA Matarmaja... yang dialokasikan untuk penumpang relasi ML-KD yg mo ke Jakarta.... maka ada kebutuhan akan KA baru di lintas selatan jatim untuk menuju Ibukota dan GBMS yg mulai padat... maka saat itu, lahirlah sebuah KA baru kelas ekonomi yg jalannya fakultatif (KA Tebuireng) relasi Jombang-Madiun-Yogya-PWT-CN-GMR yang selanjutnya bertransformasi menjadi KA Bangunkarta dgn perjalanan reguler dan rute yg sama... padal awal dekade '90 an KA Bangunkarta berubah haluan lewat utara dan stasiun tujuannya adalah PSE yg saat itu diperuntukkan bagi K-3 lewat utara (CMIIW)..... dan akhirnya karena kesuksesan besar dan manajemen yg bagus, serta perkembangan ekonomi penduduk Jombang, Kediri, Nganjuk Madiun dsk... KA Bangunkarta bertransformasi hingga saat ini menjadi KA Eksa dan menjadi salah satu KA Eksa terbaik, okupansi OK tuh, hari biasa aja suka bawa 7-8 K-1.. jadi keknya jangan deh kalo dikurangin rangkaiannya....

kalo kebutuhan KA baru... yang ,-menurut saya loh- paling rasional seh, adanya KA Ekonomi relasi MN-Jakarta... mengapa???
- MN itu mengcover wilayah yg cukup besar... yakni Kab. Madiun, Ponorogo, Magetan dan Kota Madiun itu sendiri... belum lagi wilayah Mgawi dsk s.d Sragen... dimana di wilayah2 tsb kebutuhan K-3 ke Jabodetabek sangat besar

- Semenjak ada pembatasan TD untuk K-3.. KA-KA yg lewat MN udah penuh dan sepertinya ada spesialisasi alokasi K-3 seperti GBMS untuk orang2 Sidoarjo, Surabaya, Mojokerto dan Jombang... Matarmaja mengcover orang2 Kab&Kodya Malang, Blitar s.d Tulungagung dan Trenggalek dsk... sementara Brantas mengcover penumpang Kediri, Nganjuk, s.d Caruban dsk... jadi potensi penumpang yg sangat besar di wilayah2 sekitar madiun spt yg saya sebutkan di atas... benar2 membutuhkan K-3...

Mangkanya saya sangat sepakat, kalo yg paling rasional dari pengadaan KA baru yg benar2 sesuai kebutuhan adalah KA relasi MN ke Jakarta.... mungkin dgn mematenkan KA MAntab menjadi KA Reguler (jadi inget ketika KA Tebuireng dipatenkan jadi KA BAngunkarta)... meskipun itu tidak harus ke Tanah Abang.. bisa ke PSE-JAKK atao ke TPK sekalian... dan sepertinya kalo melihat kondisi yg ada... dilewatkan YK-PWT untuk bisa bersanmding dengan GBMS yg sudah sangat over demand

Nuwun,

yg dibold adalah alasan paling utama pengadaan rute K3 baru MN-JAK, agar para penumpang yg terbiasa berangkat siang hari ke wilayah PWT-YK dengan GBMS bisa memilih alternatif lain sehingga tidak mengganggu penumpang yg memang benar2 ingin ke jombang sampe surabaya..

[Bangunkarta]

yg dibold adalah alasan paling utama pengadaan rute K3 baru MN-JAK, agar para penumpang yg terbiasa berangkat siang hari ke wilayah PWT-YK dengan GBMS bisa memilih alternatif lain sehingga tidak mengganggu penumpang yg memang benar2 ingin ke jombang sampe surabaya..

tepat mas.... mungkin bisa brangkat dari Jakarta diantara Senja Kediri, Tegal Arum dan Kertajaya... secara slot itu kosong... terlebih KA lintas selatan setelah GBMS (jam 12.00) adalah Bima (17.00)... nah kalo yg ekonomi lebih jauh lagi.... jam 19.40 baru ada bengawan.... ada sebuah slot waktu kosong yg sangat panjang, mangkanya GBMS sangat over demand

Trus dari MN ke Jakarta... akan lebih baik, ketika dia berangkat jam 18.00 ato di belakang Bangunkarta (18.30) dari MN dan nyampe LPN masih jam 22 an (di depan Mutiara Selatan)... dia bisa menjadi KA Sapujagat untuk lintas selatan sebagai K-3 terakhir... maka akan bermanfaat untuk mengcover penumpang disamping wilayah MN dsk. juga wilayah Jateng lintas eelatan yg permintaan K-3 nya sangat tinggi juga