Senja [Malang] Kediri -> Senja Singosari

[Illia]

Ya mgkn benar..baru inget ML kan da punya Gajayana . namanya pekerja dikejar waktu tentu kebanyakan mereka sadar milih alternatif yang tercepat nyampenya yang mana . sama kayak BK dari barat jg uda punya pasar e sendiri wkwkwkwkww.
penumpang utara pun jg uda ada perwakilannya menggunakan BK, Sembrani, Gumi, dan ABA...
Dan kelas bisnis uda ada Gumi ama Senja/Fajar SM. so.....sepertinya ga masalah kalau SK dengan kondisi yang sekarang . itung2 sebagai kereta penyapu jalur utara untuk kelas bisnis jg bisa

[Bravo see_204XX]

Asli ngakak ane baca yg dibold.....
setahu saya K-3 AC kek Bogowonto, Gawong, Matar AC, TJ-AC, KRD-AC...setahu saya semuanya punya Kemhub dan pengadaannya pake APBN.... mana ada duit APBN untuk nambah kereta diminta lagi untuk balik modal ..... yg ada juga Pemerintah kasih rolling stock ke PT. Sepur untuk peningkatan pelayanan dan peningkatan kesehatan keuangan perusahaan melalui armada2 baru AC pake duit APBN....

Terus terang saja saya masih belum paham arti kalimat yg di-bold tsb, Om... Kalo yg saya pikirkan selama ini utk KA penumpang PT. Kereta Api Indonesia (Persero) selalu dimodali armada2 / sarana dari Pemerintah, otomatis dana pembuatan sarananya dr dana APBN. Setelah diserahkan utk dikelola oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero), selama 1 tahun sarana tsb beroperasi & menghasilkan uang / pendapatan. Bukankah semakin besar pendapatan yg diperoleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero), pajak yg disetorkan ke Negara jg besar....? Apakah BUMN seperti PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bebas dari pajak...? Misal saja, pajak yg disetorkan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dlm 1 tahun sebesar 40 milliar bukankah sama saja membangun 1 set K3AC di tahun yg akan datang...? Mungkin yg dimaksudkan mas Smidi_cahbagus seperti itu.

Mohon pencerahannya soalan aturan main dlm APBN ya, Om... Maklum, saya cuma warganegara yg awam soal duit2 kyk gitu. Abis dikasih pencerahan, trus kembali ke topik ya, Om...

[Bangunkarta]

Wah mangap boz momod.... OOT nya kemana-mana yak ... jadi kena semprit dah

waduh prasaan saya saya hanya pengen kejelasan pernyataan ini deh "Untuk K3AC yang bukan retrofit itu karena dia masih barang baru. Masih punya kewajiban mengembalikan modal kepada pemerintah, kalau istilah bisnisnya lagi getol meraih BEP"... soale itu maksude pie, BEP itu sopo sih yg getol meraih BEP... hehehe

waduh kalo masalah pajak juga pasti semua bayar pajak om, saya juga, dan usaha keluarga kami juga bayar pajak dan kami fine2 aja seh.... bahkan ketika usaha kami tidak mendapat fasilitas2 dan bantuan seperti usaha BUMN, juga fine2 ajah....lah wong pajak juga besarnya cuman berapa duit seh oh iya kalo pajaknya PT. Sepur setahun bisa buat berapa K-3 AC yaaa ....

terus kereta kan udah dikasi kemudahan2, katane Kementerian BUMN PT. Sepur termasuk BUMN yg ga setor dividen ke negara tuh, padahal aset punya negara, modal punya negara...padahal yg namanya usaha kan normale setor keuntungan ke pemilik modal...ini juga bahklan kelas eksekutif n kereta barang yg komersiil juga ga perlu setor ke negara

#hehe...maap looh saya ini cuman orang awam aja koq, yaa berdasarkan berita umum yg saya baca aja seh..kalo ada yg datanya lebih valid, mohon koreksi..hehe OK mod, ane mohon maap kalo OOT lagi.... cuman memberi klarifikasi sebatas yg ane baca aja koq

@ Ardial : katanya sekarang lagi mudik ya... sebagai salah satu laskar Singosari, kalo njenengan mudiknya pake 93/94 mohon bisa diceritain dunk pengalaman pake ni train ...

@ Illia : hehe... betul 3x ... nji train bisa jadi Sapujagate K-2 di lintas utara, yaaa semoga ajah sepure aga panjang..sehingga banyak tiket yg masih tersisa buat kalo penumpange pengen go show, hehehe...

[palmred33]

harga tiketnya sekarang ini berapa mas / mbak, maturnuwun atas perhatiannya

[ardial]

Mas, Punten Dicermati Lagi Postingan saya.
Saat Ini posisi saya Masih Di Jakarta, Mudiknya Tanggal 3 September.
Jadi istilahnya Lawan Arus, Cuma herannya Sampai tanggal 11 September Stok Tiket udah pada HABIS! mulai Stasiun Kediri-Solo Jebres Tujuan jakarta ataupun yang Dari Pekalongan-Tulungagung Untuk Tujuan Malang.
Tenang aja Mas Akbar saya Postingnya Di laporan Perjalanan saja, cuma nanti Pas Foto2 Saya Minta Nomor anak2 Semboyan 35 yang doyan naik KA Lintas Utara termasuk Mas Akbar untuk PM Nomornya, dikarenakan saya tidak punya Kabel Data jadi Misalnya saya Foto2 atau rekam Video Situasi persilangan atau KA Berhenti saya Cuma Bisa MMS ke anak2 Semboyan 35 lintas Utara.
Maklum HPnya rejectan+Abal2 namanya juga anak Pensiunan yang penting gak ketinggalan facebookan+twitteran.
OK Balik lagi Ke Persoalan Jam 15:00, yang saya maksud itu adalah Berangkat dari Stasiun Awal, bukan Masuk Tulungagung.
yang saya tahu Flow antara Sri tanjung, GBMS, Kahuripan dan Sancaka Urutan Masuk Stasiun Madiun adalah:
1.Sri Tanjung, Masuk Madiun 15:50 berangkat 15:55 atau 2 Petak Dibelakang Brantas makanya Dia jadi Bulan2an Persilangan karena berhenti Di Tiap Stasiun Setelah Madiun yaitu Barat, geneng, Paron Kedunggalar, dan Walikukun.
sementara DAOP 6 Berhentinya Mirip dengan Kahuripan yaitu Kedungbanteng, Sragen, Kemiri, Palur dan Jebres makanya Sri tanjung Setahu pengamatan saya mempunyai Interval dengan Singosari antara 15-20 Menit, jika berpatokan dengan Jadwal Singosari sekarang wong K3 aja Macam GBMS+Kahuripan waktu saya sampai Di Walikukun, waktu Singosari Belum resmi Berhenti Di Sragen aja Berhasil Nyusul Jeng Sri
2.GBMS, Masuk Madiun Sekitar 1 jam setelah jeng Sri tapi anehnya Si jeng Sri berhasil Disusul Setelah Lepas Madiun.
3.Kahuripan inilah KA yang ngeselin GBMS, ud nyusul Malahan Ngodongin GBMS Sampai Lempuyangan
4.Sancaka, KA ini terkenal gahar karena Lewat Palur Jam 19:20.
Jadi seandainya Singosari pakai gapeka bangunkarta yang Jam 15:00 urutannya masuk solo jebres adalah:
1.Sancaka
2.Singosari
3.Kahuripan
4.GBMS
5.jeng Sri
Kenapa saya Bilang begitu? Karena saya yakin Bahwa Singosari itu ada potensi Ngeblong Juga ke Utara, Cuma waktunya Kurang Pas.
Kalau berpatokan dengan Speednya Singosari saat Ini, ya seperti yang sudah saya Katakan DAOP 7-DAOP 4 Sampai brumbung dengan asumsi Speed saat ini gak beda Jauh Masuknya Dengan Bangunkarta Eksis yaitu Sekitar interval 21:05-21:20.
urusan PK DAOP 4 terutama Petak Neraka"SMC-Kuripan" memprioritaskan 43+71 untuk Nyusul 93 Di DT gak masalah yang penting dia aman dari trio SBI.

[omaniax]

@ Ardial

kalo liat postingan-postingan njenengan.....wah rupanya njenengan ini sekarang jadi penggemar Senja KD ya

kalo saya liat, misal ni train brangkat dari TA jam 15 bisa mengganggu kelancaran kereta2 lain ke barat.... dengan asumsi, misal dari TA jam 15.00, maka brangkat dari KD adalah jam 15.35 dan nyampe Kertosono jam 16.20.... sementara di interval 15.20-16.20 dari Kertosono ke barat ada 4 kereta yg urut per petak (Gayabaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka) Artinya dalam 1 jam ada 4 kereta dgn arah sama atau setiap 15 menit ada kereta...senja mau masuk mana?????

OK, sementara ke barat urutan kereta itu akan berubah, selain dikarenakan silangan dengan Argo Wilis dan Sancaka (silangan Pasundan, Madiun Jaya AC dan Madiun Jaya kuning bisa dikesampingkan, mengingat hampir pasti kalah)..juga karena penyusulan oleh Sancaka, Kahuripan akan disusul Sancaka mungkin di Paron, Sritanjung di Sragen dan GBMS umume disusul sancaka di Jebres/Purwosari (jam 19'an)....

Nah yang mungkin juga kalo 93 ada di belakang Sancaka (dari KTS jam 16.30'an), tapi karena brenti Caruban, Paron, Walikukun, Sragen dan Jebres dia mungkin juga akan diodongin Kahuripan ampe Jebres.... (dan estimasinya masuk Jebres jam 19.40).... namun karena jam 19.45 adalah jamnya 43 liwat Jebres....bukan tidak mungkin 93 justru akan disusul 43 di Jebres.....tapi it's OK nyampe SMT cuman 1 petak di belakang 43 yg 2 poetak di belakang 71.....tapi karena 71 dan 43 ngodong di petak SMC-Kuripan, maka 93 tentu juga tetep Keteter.... nah terus dibelakangnya tetep ada 35 yg jelas disalip 3 .... meskipun 71 dan 43 bisa lari selepas PK, kemungkinan 93 akan disusul 35... dan juga 3, karena sekarang kan 35 juga ngodong dan pasti disusul KA-3 artinya nyampe Jakarta juga sekitaran jam 7 di belakang 35 juga, alias ga jauh dari sekarang yg nyampe JKT jam 7.30'an..... nah kalo dari TA jam 15, dari ML jam berapa itu...kasian penumpangnya, kepanasan .... mungkin akan beda crita kalo dia brangkat pake GapeKA 71 dulu, artinya harus brangkat KTS jam 15, di depan GBMS...dia bisa ngekor Harina ampe CKP dan tiba di belakang KA 9 tapi di depan 43 ....

terkait pemindahan ke ML, karena DAOP VII itu posisinya nanggung mirip dengan DAOP V, potensi penumpang sangat besar tapi karna bukan di ujung rute, yaaa.... alokasi kereta mending ke ujung rute ajah.....jadi mending sekalian aja kereta diperpanjang ampe ML kan lumayan bisa menjaring penumpang sampe ujung rute, meskipun saya tahu sendiri kalo penumpang 93/94 mayoritas turun di Madiun, Nganjuk, Kertosono dan Kediri...dan yg melanjutkan hingga ML itu dikit banget, tapi ya daripada nanggung mending diterusin kan ampe ujung rute,

terkait kalo misal K-2 diganti AC, saya rasa naiknya tarif ga akan banyak koq, beda ama K-3...secara K-3 panas kan subsidi, ketika dikasi AC maka jadi kereta non-subsidi jadi tarifnya membengkak...nah K-2 kan murni kereta komersial, kalo ditambah AC ya pasti naiknya tarif ga banyak...secara operasional AC juga selisih ga terlalu besar... secara rasional paling2 naiknya 25-35rb.... kalo ngitung normal loh ya....lah wong cuman tambah AC aja kan, ga nambah fasilitas laen

lah wong bis-bis Jatim aja yg AC ekonomi juga tarifnya ga beda ama bis Bumel... secara pemilik PO ya sama2 beli bis, sementara untuk bis AC cuman nambah AC (iya AC khusus kendaraan yg merk Thermo King dll, bukan AC rumahan dan fasilitas juga tetep sama dgn bus bumel, cuman aga nyaman ajah....jadi selisih operasional ga beda banget koq...mereka ajah berani kasih tarif normal

GBMS ganjil udah ga ada sejarahnya disusul sancaka sore mas bangun, lha nyampe LPN aja jam setengah 8, nyampe jebres jam setengah 7, jam 7 ada di klaten

[ardial]

@ Ardial

kalo liat postingan-postingan njenengan.....wah rupanya njenengan ini sekarang jadi penggemar Senja KD ya

kalo saya liat, misal ni train brangkat dari TA jam 15 bisa mengganggu kelancaran kereta2 lain ke barat.... dengan asumsi, misal dari TA jam 15.00, maka brangkat dari KD adalah jam 15.35 dan nyampe Kertosono jam 16.20.... sementara di interval 15.20-16.20 dari Kertosono ke barat ada 4 kereta yg urut per petak (Gayabaru, Sritanjung, Kahuripan dan Sancaka) Artinya dalam 1 jam ada 4 kereta dgn arah sama atau setiap 15 menit ada kereta...senja mau masuk mana?????

OK, sementara ke barat urutan kereta itu akan berubah, selain dikarenakan silangan dengan Argo Wilis dan Sancaka (silangan Pasundan, Madiun Jaya AC dan Madiun Jaya kuning bisa dikesampingkan, mengingat hampir pasti kalah)..juga karena penyusulan oleh Sancaka, Kahuripan akan disusul Sancaka mungkin di Paron, Sritanjung di Sragen dan GBMS umume disusul sancaka di Jebres/Purwosari (jam 19'an)....

Nah yang mungkin juga kalo 93 ada di belakang Sancaka (dari KTS jam 16.30'an), tapi karena brenti Caruban, Paron, Walikukun, Sragen dan Jebres dia mungkin juga akan diodongin Kahuripan ampe Jebres.... (dan estimasinya masuk Jebres jam 19.40).... namun karena jam 19.45 adalah jamnya 43 liwat Jebres....bukan tidak mungkin 93 justru akan disusul 43 di Jebres.....tapi it's OK nyampe SMT cuman 1 petak di belakang 43 yg 2 poetak di belakang 71.....tapi karena 71 dan 43 ngodong di petak SMC-Kuripan, maka 93 tentu juga tetep Keteter.... nah terus dibelakangnya tetep ada 35 yg jelas disalip 3 .... meskipun 71 dan 43 bisa lari selepas PK, kemungkinan 93 akan disusul 35... dan juga 3, karena sekarang kan 35 juga ngodong dan pasti disusul KA-3 artinya nyampe Jakarta juga sekitaran jam 7 di belakang 35 juga, alias ga jauh dari sekarang yg nyampe JKT jam 7.30'an..... nah kalo dari TA jam 15, dari ML jam berapa itu...kasian penumpangnya, kepanasan .... mungkin akan beda crita kalo dia brangkat pake GapeKA 71 dulu, artinya harus brangkat KTS jam 15, di depan GBMS...dia bisa ngekor Harina ampe CKP dan tiba di belakang KA 9 tapi di depan 43 ....

terkait pemindahan ke ML, karena DAOP VII itu posisinya nanggung mirip dengan DAOP V, potensi penumpang sangat besar tapi karna bukan di ujung rute, yaaa.... alokasi kereta mending ke ujung rute ajah.....jadi mending sekalian aja kereta diperpanjang ampe ML kan lumayan bisa menjaring penumpang sampe ujung rute, meskipun saya tahu sendiri kalo penumpang 93/94 mayoritas turun di Madiun, Nganjuk, Kertosono dan Kediri...dan yg melanjutkan hingga ML itu dikit banget, tapi ya daripada nanggung mending diterusin kan ampe ujung rute,

terkait kalo misal K-2 diganti AC, saya rasa naiknya tarif ga akan banyak koq, beda ama K-3...secara K-3 panas kan subsidi, ketika dikasi AC maka jadi kereta non-subsidi jadi tarifnya membengkak...nah K-2 kan murni kereta komersial, kalo ditambah AC ya pasti naiknya tarif ga banyak...secara operasional AC juga selisih ga terlalu besar... secara rasional paling2 naiknya 25-35rb.... kalo ngitung normal loh ya....lah wong cuman tambah AC aja kan, ga nambah fasilitas laen

lah wong bis-bis Jatim aja yg AC ekonomi juga tarifnya ga beda ama bis Bumel... secara pemilik PO ya sama2 beli bis, sementara untuk bis AC cuman nambah AC (iya AC khusus kendaraan yg merk Thermo King dll, bukan AC rumahan dan fasilitas juga tetep sama dgn bus bumel, cuman aga nyaman ajah....jadi selisih operasional ga beda banget koq...mereka ajah berani kasih tarif normal

GBMS ganjil udah ga ada sejarahnya disusul sancaka sore mas bangun, lha nyampe LPN aja jam setengah 8, nyampe jebres jam setengah 7, jam 7 ada di klaten

yang pasti Singosari bakalan Makin Top dengan gapeka Sekarang
Buktinya Masuknya Di Depan GBMS

[ardial]

@Ardial:
lah bingung saya ama tulisan anda....maksude kembali dilirik pie toh???.... secara yg saya tahu ni train bukan sekedar dilirik lagi loh...uda punya segmen penumpang tersendiri, bahkan pelanggannya cukup banyak koq...tentunya segmen penumpang k-2, yg emang menginginkan kenyamanan yg cukup se anjang perjalanan.....ga muluk2 kek exe seh, tapi jelas lebih nyaman ketimbang jarus naek ekonomi panas ato eko-AC sekalipun..... jadi meskipun ni train nyampe jkt aga siang, penumpangnya fine2 aja, secara mereka udah tau itu dan konsumennya kan emank konsumen k-2 yg nyantai n bukan kaum pekerja yg diburu waktu..

kalo para pekerja yg diburu waktu n butuh istirahat cukup di perjalanan biar esoknya bisa beraktivitas dgn baik tentu juga milih k-1 lha.... untuk itu dari Daop VII kan udah ada pilihan terbaik, ya Bangunkarta yg kenyamanan n waktu tempuhnya bisa diandalkan....alternatif lain juga ada Gajayana yg bisa nyampe Jakarta sekitaran jam6 pagi....

jadi yaaa....tinggal sesuaikan aja ama kebutuhan n kenyamanan yg diinginkan....hehe

sekarang Singosari 93 sudah jauh Menurun Ketepatan Waktunya.
Dilihat Dari Okupansi Tidak Masalah, Tapi Singosari yang saya Tumpangi kemarin/4 september dikerjain oleh 3 DAOP sekaligus yaitu DAOP 7, DAOP 6 dan DAOP 4.
Bayangkan Saja Masuk Madiun Kemarin 19:17, Dilepas Paron 19:31 lewat kedunggalar 19:42 dan Masuk Sragen Sudah 20:34 terkena Double Attack Di DAOP 7 Silang madiun Jaya dan disusul Gajayana.
Madiun jaya Masuk Sragen 19:54, sementara Gajayana LS Sragen Jam 20:15.
Penderitaan Belum Berakhir Ketika DAOP 6 Malah memberi jalan kepada 2 KA yang dalam MALKA tidak menyusul Singosari yaitu Mutiara Selatan dan Bima.
1 DAOP saja sudah Main Sikut Apalagi Beda DAOP.
berhenti Solo jebres saja rawan Double Attack.
Punten Mas Akbar, sebenarnya DAOP 7 ada Apa kok KA di DAOP 7 pada Telat semua?
wong 43 yang selama Ini Cepat Baru Dilepas Sragen 19:30.
apalagi Lihat 94, bahkan Singosari kadang-Kadang Disusul oleh 44 Di Solo Jebres.
Tapi pengamatan Saya kemarin Singosari Masih 1 Petak Di Depan 44 tapi Masuk Sragennya 94 Jam 02:05 atau terlambat 30 menit, sedangkan 44 Langsam Di Sragen 02:15.
Waduh Mudah2an GAPEKA 2013 Per 1 April 2013 Bisa Merevisi MALKA 2011, soalnya Keterlambatan Kereta api meskipun dari Segi pelayanan sudah baik tapi banyak para lansia yang menumpahkan Kemarahannya Karena Mereka Tidak Terima Masuk Jatinegara Jam 08:00
saya sih tidak masalah karena waktu itu masih masa liburan kampus.
maklum di K2-4 banyak lansia Kurang Lebih Sekitar 15 Orang, jadi Mereka Tidak terima Kalau Singosari masuknya Di Atas jam 06:30

[spoor_jadul]

Daripada pusing-pusing, leburin aja Sensi ama Matarmaja AC, ntar rangkaian Bisnis ama Ekonomi AC, berangkat jam setengah 6 sore, lumayan kan, yang satu rangkaian buat Jakarta - Malang yang satu buat Jogja - Malang...

Apabila tidak ada halangan, pada bulan September 2012, 2 set K3 AC kemenhub ex KA majapahit (dh KA Matarmaja AC) akan menggantikan kelas bisnis KA senja singosari (dh senja kediri). Jadi KA senja singosari (dh KA senja kediri) akan beralih dari Full kelas bisnis menjadi Full kelas ekonomi ac. saat ini sedang proses persiapan pemindahan, karena harus dievaluasi dulu penumpang yang sudah membeli tiket bisnis KA senja singosari dan tentunya PT KA akan menyiapkan pengembalian uang untuk selisih tarifnya. Untuk jadwal KA senja singosari tidak ada perubahan, yang berubah hanya kelas nya saja (dari bisnis ke ekonomi ac).

Untuk 1 set K3 AC kemenhub ex KA menoreh (dh KA tawang jaya AC) akan menjadi set ke-3 (atau set cadangan) KA senja singosari, hal ini diperlukan akan stamformasi KA senja singosari tetap terjaga. namun tidak menutup kemungkinan 1 set K3 AC kemenhub ex KA menoreh (dh KA tawang jaya AC) selain sebagai set cadangan KA senja singosari terutama untuk unit K3 AC kemenhub yang sedang idle juga akan ada pola pemanfaatan untuk KA - KA reguler yang lain (khusus nya KA - KA reguler di daop 8).

Sementara 2 set K2 ex KA senja singosari (dh KA senja kediri) akan dikonversi ke K2 AC (khusus untuk divre 1), K1 dan/atau M1.

[Didit Achmad]

Daripada pusing-pusing, leburin aja Sensi ama Matarmaja AC, ntar rangkaian Bisnis ama Ekonomi AC, berangkat jam setengah 6 sore, lumayan kan, yang satu rangkaian buat Jakarta - Malang yang satu buat Jogja - Malang...

Apabila tidak ada halangan, pada bulan September 2012, 2 set K3 AC kemenhub ex KA majapahit (dh KA Matarmaja AC) akan menggantikan kelas bisnis KA senja singosari (dh senja kediri). Jadi KA senja singosari (dh KA senja kediri) akan beralih dari Full kelas bisnis menjadi Full kelas ekonomi ac. saat ini sedang proses persiapan pemindahan, karena harus dievaluasi dulu penumpang yang sudah membeli tiket bisnis KA senja singosari dan tentunya PT KA akan menyiapkan pengembalian uang untuk selisih tarifnya. Untuk jadwal KA senja singosari tidak ada perubahan, yang berubah hanya kelas nya saja (dari bisnis ke ekonomi ac).

Untuk 1 set K3 AC kemenhub ex KA menoreh (dh KA tawang jaya AC) akan menjadi set ke-3 (atau set cadangan) KA senja singosari, hal ini diperlukan akan stamformasi KA senja singosari tetap terjaga. namun tidak menutup kemungkinan 1 set K3 AC kemenhub ex KA menoreh (dh KA tawang jaya AC) selain sebagai set cadangan KA senja singosari terutama untuk unit K3 AC kemenhub yang sedang idle juga akan ada pola pemanfaatan untuk KA - KA reguler yang lain (khusus nya KA - KA reguler di daop 8).

Sementara 2 set K2 ex KA senja singosari (dh KA senja kediri) akan dikonversi ke K2 AC (khusus untuk divre 1), K1 dan/atau M1.

Mudah2an aja harganya rasional dan masih terjangkau oleh kalangan masyarakat pengguna setia kreta ini