Stasiun Surabaya Gubeng

[ariadiere]

harusnya di dket pintu masuk SGU baru & SGU lama dibangun semacam jembatan pejalan kaki (khusus penumpang) gt yg menghubungkan kedua stasiun tsb.. jadi biar penumpang KA ekonomi yg salah masuk stasiun gak perlu muter2 lg.. cukup menyebrang via jembatan tsb..
cman saran sih hhe

[sukma87]

Emang ga bisa sekarang, kan ada pager pemisah antara jalur 4 ma jalur 5, jadi bener2 ada kastanisasi
Kalo menurut analisis gw, kenapa ada kastanisasi yg ekstrem di SGU? Ga lain ga bukan adalah karena SGU baru ingin dibuat seperti bandara, soalnya dari analisis psikologis masyarakat Surabaya, orang2 Surabaya berduit yg tajir itu kebanyakan milihnya naik pesawat ketimbang kereta, lebih2 fasilitas bandara Juanda terbilang eksklusif & high class, jadi biar penumpang KA komersil bisa serasa naik pesawat, makanya SGU baru dibuat lebih eksklusif & tidak memperbolehkan penumpang jelata menginjakkan kakinya di SGU baru, CMIIW.

Satu lagi, Surabaya itu kan surganya kaum sosialita, dimana pergaulan mereka cenderung (maaf) eksklusif, artinya hanya mau bareng ma sesama sosialita juga. Sedangkan kaum sosialita Surabaya terkenal sensitif pada 1 hal yg kecil, misal tempatnya koq harus campur dg orang2 biasa, atau fasilitasnya koq ga eksklusif, deelel. Makanya, itu juga menjadi alasan lain kenapa SGU dikastanisasi begitu (inget, ga semua kaum sosialita tajir begitu, ya. Ada sebagian yg ga begitu)

sebenarnya karakteristik orang surabaya dan jawa timur tidak semuanya seperti itu, mungkin hanya segelintir orang saja. kalo saya lebih berpendapat mungkin pemisahan ini untuk mempermudah pihak stasiun memisahkan mana penumpang kelas ekonomi dan mana penumpang kelas bisnis ato eksekutif. pada dasarnya orang surabaya dan jawa timur itu sifatnya kaku tapi masih bisa diatur.
karena gubeng dan segala keruwetannya pada jaman dulu sehingga pihak stasiun selalu teriak2 mengigatkan calon penumpang jika ada kereta akan melintas ato berhenti di stasiun tersebut sehingga dibuatkanlah sistem seperti ini.

justru jika tidak seperti ini maka akan membayakan calon penumpang, misal penumpang kelas eksekutif yg masuk melalui gubeng lama tentu akan menyeberang ke gubeng baru karena kereta eksekutif berhenti di gubeng baru. tentu penumpang tersebut harus melewati 6 jalur KA aktif. apalgi jika penumpang tersebut membawa barang yang cukup banyak dan merepotkan. begitu pula sebaliknya

[RickyDwiS]

Emang ga bisa sekarang, kan ada pager pemisah antara jalur 4 ma jalur 5, jadi bener2 ada kastanisasi
Kalo menurut analisis gw, kenapa ada kastanisasi yg ekstrem di SGU? Ga lain ga bukan adalah karena SGU baru ingin dibuat seperti bandara, soalnya dari analisis psikologis masyarakat Surabaya, orang2 Surabaya berduit yg tajir itu kebanyakan milihnya naik pesawat ketimbang kereta, lebih2 fasilitas bandara Juanda terbilang eksklusif & high class, jadi biar penumpang KA komersil bisa serasa naik pesawat, makanya SGU baru dibuat lebih eksklusif & tidak memperbolehkan penumpang jelata menginjakkan kakinya di SGU baru, CMIIW.

Satu lagi, Surabaya itu kan surganya kaum sosialita, dimana pergaulan mereka cenderung (maaf) eksklusif, artinya hanya mau bareng ma sesama sosialita juga. Sedangkan kaum sosialita Surabaya terkenal sensitif pada 1 hal yg kecil, misal tempatnya koq harus campur dg orang2 biasa, atau fasilitasnya koq ga eksklusif, deelel. Makanya, itu juga menjadi alasan lain kenapa SGU dikastanisasi begitu (inget, ga semua kaum sosialita tajir begitu, ya. Ada sebagian yg ga begitu)

sebenarnya karakteristik orang surabaya dan jawa timur tidak semuanya seperti itu, mungkin hanya segelintir orang saja. kalo saya lebih berpendapat mungkin pemisahan ini untuk mempermudah pihak stasiun memisahkan mana penumpang kelas ekonomi dan mana penumpang kelas bisnis ato eksekutif. pada dasarnya orang surabaya dan jawa timur itu sifatnya kaku tapi masih bisa diatur.
karena gubeng dan segala keruwetannya pada jaman dulu sehingga pihak stasiun selalu teriak2 mengigatkan calon penumpang jika ada kereta akan melintas ato berhenti di stasiun tersebut sehingga dibuatkanlah sistem seperti ini.

justru jika tidak seperti ini maka akan membayakan calon penumpang, misal penumpang kelas eksekutif yg masuk melalui gubeng lama tentu akan menyeberang ke gubeng baru karena kereta eksekutif berhenti di gubeng baru. tentu penumpang tersebut harus melewati 6 jalur KA aktif. apalgi jika penumpang tersebut membawa barang yang cukup banyak dan merepotkan. begitu pula sebaliknya

kalau begitu kenapa tidak dibikin semacam fasilitas penyebrangan?saya liat dari cerita2 di thread ini sblm nya kan si pembatasnya itu digembok..dan kasian klo ke stasiun yg baru musti muter dulu

[FadhilRosyad]

misi gan mau nanya nanti pas maau liburan ane mau nail turangga kan turangga berentinya di peron 5/6 (gubeng baru) kalo mau minta jemput nama jalan yg didepan gubeng baru itu apa ya? trus klo misalkn yang jemput salah , malah ke gubeng lama bisa ga ane keluar dari gubeng lama? terima kasih sebelumnya

[ariadiere]

gini gan.. menurut pemantauan saya.. stasiun gubeng itu memperlakukan penumpang dgn tidak adil.. knp bisa saya katakan begitu, karena penumpang kelas ekse / bisnis bebas naik & turun dimana saja, mau di gubeng baru ato nyebrang ke gubeng lama gak masalah. beda dgn penumpang ekonomi, naik turun harus di gubeng lama hhe cmiiw

klo jemputnya di gubeng baru nama jalannya jl. gubeng masjid

[Joe_cn]

gini gan.. menurut pemantauan saya.. stasiun gubeng itu memperlakukan penumpang dgn tidak adil.. knp bisa saya katakan begitu, karena penumpang kelas ekse / bisnis bebas naik & turun dimana saja, mau di gubeng baru ato nyebrang ke gubeng lama gak masalah. beda dgn penumpang ekonomi, naik turun harus di gubeng lama hhe cmiiw

klo jemputnya di gubeng baru nama jalannya jl. gubeng masjid

ane baru tau gan kalo yang turun di SGU baru ternyata pagernya dibuka ya boleh bebas keluar lewat sana?
malah ane pikir kalo yang turun SGU lama ya harus SGU lama, n yang baru ya di SGU baru diar rapih gitu, ternyata ga ya?

[CC-201-23]

Gak juga. Kemarin gw lihat pax Doho, Penataran, Komuter & Arjuna ada yg keluar Gubeng baru kok, dan dibiarkan saja sama satpamnya...

[ariadiere]

nah makanya itu gan, aturan pemasangan pagar antara peron jalur 4 & 5 ini masih semu menurut ane..
semenjak pagar itu dipasang, ane uda 5x naik & turun di SGU.. pas giliran naik ka Sancaka, ane iseng nyebrang ke SGU lama dibolehin.. eh beberapa minggu kemudian pas ane JRan KA logawa, ane iseng nyebrang ke SGU baru gak dibolehin sama pkdnya, pdhl rame2 sama penumpang lain.

apa tergantung sama pkd yang jaga kali ya

[Joe_cn]

nah makanya itu gan, aturan pemasangan pagar antara peron jalur 4 & 5 ini masih semu menurut ane..
semenjak pagar itu dipasang, ane uda 5x naik & turun di SGU.. pas giliran naik ka Sancaka, ane iseng nyebrang ke SGU lama dibolehin.. eh beberapa minggu kemudian pas ane JRan KA logawa, ane iseng nyebrang ke SGU baru gak dibolehin sama pkdnya, pdhl rame2 sama penumpang lain.

apa tergantung sama pkd yang jaga kali ya

Wah percuma aja pake pager kalo masih ada sangkut pautnya sama PKD?
daripada buang2 anggaran buat bikin pager mendingan PKDnya yang suruh jadi pager....

[spoor_hunter]

nah makanya itu gan, aturan pemasangan pagar antara peron jalur 4 & 5 ini masih semu menurut ane..
semenjak pagar itu dipasang, ane uda 5x naik & turun di SGU.. pas giliran naik ka Sancaka, ane iseng nyebrang ke SGU lama dibolehin.. eh beberapa minggu kemudian pas ane JRan KA logawa, ane iseng nyebrang ke SGU baru gak dibolehin sama pkdnya, pdhl rame2 sama penumpang lain.

apa tergantung sama pkd yang jaga kali ya

Btw, kalo dari SGU lama ke SGU baru mau naik muttim, wilis, turangga, sancaka, atau bima. kenapa tiketnya tidak di tunjukin saja ke PKD-nya, lagian toh pasti di ijin lewat. emang beda kalo dari SGU baru ke SGU lama diberi kebebasan lewat karena penumpang yg dari jarak jauh ingin melanjutkan perjalananya naik kommuter di SGU lama.