|
Bahan Bakar lokomotif
|
31-03-2009, 08:56 AM
konsumsi BP lebih besar dari Lokomotif? ga salah tuh mas pernah liat genset di gerbong BP kan? terus pernah liat mesin 7FDL8 CC201? bandingin deh yang jelas badan saya pernah masuk ke silinder mesin 201, muat tuh, kebayang kan konsumsi HSD nya genset terkuat sekitar 500 kVa lok 201 dalam posisi full throttle Main Generatornya bisa ngeluarin 2200 -2500 kVa, bisa ngidupin listrik sekampung 
31-03-2009, 12:40 PM
Genset di BP kan ada dua unit, kalau masing-masing 500kVA total 1mW. Untuk lok walau generatornya 2200kVA tapi mesinnya cuman 1850 HP atau sekitar 1400kW, itu pun kalau full throtle. Selain itu mesin lok aktif hanya saat KA jalan, sementara genset BP hidup terus menerus mulai dari stasiun awal sampai akhir. Tapi sekali lagi ini cuman asumsi data sesungguhnya saya belum tahu.
31-03-2009, 01:12 PM
Riskan banget tuh mas, apalagi belum semuanya double track, tiba2 PLH gimana tuh lagian butuh berapa tabung gas ijo buat dipasang  . Lagian perlu mengubah dan manambah converter buat kemesin dieselnya.Tapi sih oke juga tuh idenya. Kalo sayah sih membayangkan loko pake baterei seperti baterei HP, bisa di charge di dipo getu. [/quote] klo sya lebih tertarik dengan teknologi Hybrid dr GE ini tentang loko hybrid itu. <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.getransportation.com/na/en/docs/806574_050504_Hybrid-locomotive_OP.pdf">http://www.getransportation.com/na/en/d ... ive_OP.pdf</a><!-- m -->
TRAVEL WARNING TRAIN DANGEROUSLY exotic VEHICLE
31-03-2009, 01:58 PM
ya ya begini saya jelaskan klo anda lihat genset, baik yang ada di KA atau di gedung gedung, atau bahkan di rumah(if equipped) putaran mesin genset selalu statis, selama bekerja dari awal dihidup kan hingga selesai kerja putarannya tetap disitu ada alat namanya Governor yang mengatur putaran mesin terhadap beban. sehingga pada beban berapapun putarannya tetap. jadi sebagai mesin statis, tanpa ada perubahan putaran yang cukup banyak, konsumsi bahan bakar lebih hemat. tidak di perlukan bahanbakar ekstra untuk mengubah putaran mesin. dan satu lagi pada gerbong genset memang terkadang ada 2 mesin, tapi yang dihidupkan cukup satu saja sedangkan untuk lok, disinilah kenapa disebut LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK lokomotif diesel dengan transmisi listrik. jika mesin 7FDL8 pada 201-203-204 langsung disambungkan putarannya ke roda, tidak akan pernah kuat menjalankan kereta. untuk itu mesin di sambung ke Main Generator (Alternator pada 204) untuk melipat gandakan tenaga mesinnya, melalui arus lisrtrik ini lokomotif itu kuat menarik kereta. pada mesin lok selain ukurannya berkali2 lebih besar, mesin ini hidup jauh lebih lama dari genset selama perjalanan sebuah KA. selain itu mesin lok seperti mesin mesin traksi lainnya, putarannya variabel pada limit tertentu waktu menambah putaran saat di naikan trotelnya, mesin akan menghisap lebih banyak bahan bakar. ini sebabnya kenapa kereta ekonomi jarak jauh (Kertajaya, Matarmaja dan sejenisnya) lok nya diisi penuh 2750 liter konsisi traffic stop and go sangat menghabiskan HSD. mesin lok dan Genset di gerbong BP tidak bisa dibandingkan, dari sisi manapun karena sistim kendali dan outputnya beda jauh. walaupin prinsip utamanya sama, sebagai pembangkit listrik. contoh : di mesin lok ada transisi (field SHunting), di genset tidak ada... 
31-03-2009, 02:45 PM
ya ya begini saya jelaskan klo anda lihat genset, baik yang ada di KA atau di gedung gedung, atau bahkan di rumah(if equipped) putaran mesin genset selalu statis, selama bekerja dari awal dihidup kan hingga selesai kerja putarannya tetap disitu ada alat namanya Governor yang mengatur putaran mesin terhadap beban. sehingga pada beban berapapun putarannya tetap. jadi sebagai mesin statis, tanpa ada perubahan putaran yang cukup banyak, konsumsi bahan bakar lebih hemat. tidak di perlukan bahanbakar ekstra untuk mengubah putaran mesin. dan satu lagi pada gerbong genset memang terkadang ada 2 mesin, tapi yang dihidupkan cukup satu saja sedangkan untuk lok, disinilah kenapa disebut LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK lokomotif diesel dengan transmisi listrik. jika mesin 7FDL8 pada 201-203-204 langsung disambungkan putarannya ke roda, tidak akan pernah kuat menjalankan kereta. untuk itu mesin di sambung ke Main Generator (Alternator pada 204) untuk melipat gandakan tenaga mesinnya, melalui arus lisrtrik ini lokomotif itu kuat menarik kereta. pada mesin lok selain ukurannya berkali2 lebih besar, mesin ini hidup jauh lebih lama dari genset selama perjalanan sebuah KA. selain itu mesin lok seperti mesin mesin traksi lainnya, putarannya variabel pada limit tertentu waktu menambah putaran saat di naikan trotelnya, mesin akan menghisap lebih banyak bahan bakar. ini sebabnya kenapa kereta ekonomi jarak jauh (Kertajaya, Matarmaja dan sejenisnya) lok nya diisi penuh 2750 liter konsisi traffic stop and go sangat menghabiskan HSD. mesin lok dan Genset di gerbong BP tidak bisa dibandingkan, dari sisi manapun karena sistim kendali dan outputnya beda jauh. walaupin prinsip utamanya sama, sebagai pembangkit listrik. contoh : di mesin lok ada transisi (field SHunting), di genset tidak ada...[/quote] Maap pak, ada gambar alurnya ngga dari mulai tempat bahan bakar sampai dengan motor traksinya
Terdampar di Purwokerto setahun gara-gara proyek fiber optik Jateng ga kelar
31-03-2009, 04:43 PM
kang woodward kalau mesin cc 201 ama BB 300 01 ini kapasitasnya sama atau beda ? misalkan secara ukuran fisik loko cc 201 memang lebih besar dan BB 300 lebih kecil.apakah mesin cc 201 lebih banyak generatornya atau memang kapasitas mesinnya yang besar atau karena jumlah generatornya lebih banyak dari BB 300 ?
berikut ini pic mesin BB 300 01 yang ada di manggarai. mesin BB 300 01 ada logo mercedesnya padahal merek lokonya krupp loko langsir BB 300 01 saat stabling di manggarai
tidak terbayangkan keindahan trem uap ketika lalu lalang di bawah jembatan kereta api jatinegara
foto ane yang lainnya ada disini kang ! 
31-03-2009, 08:05 PM
hasil repowering kali.....
ini lama2 jadi ngomongin mesin & konsumsi bahan bakar? kok jadi oot ya????
31-03-2009, 08:34 PM
Maap pak, ada gambar alurnya ngga dari mulai tempat bahan bakar sampai dengan motor traksinya[/quote]
diagramnya ada mas tapi dalam kepala saya, soalnya saya belajarnya di DIpo saat ada lok dalam perbaikan sebenarnya ada si modul pelajaran di BPPT Jogya, bentuknya buku gitu sayangnya saya tidak punya
31-03-2009, 08:44 PM
Waduh ini musti di jelaskan dari awal Teknik mesin dasar lalu apa yah maksudnya "generator lebih banyak?" generator di CC201 si cuma satu dan BB 300 tidak punya generator itu kan lok transmisi Hidrolik lalu itu BB 300 masih menggunakan mesin originalnya Daimler - Benz V8 Krupp Industrie Technik, essen West Germany itu pabrik lokomotif, jadi bebas pakai mesin apa saja untuk produknya, bisa detroit diesel, mercedes, caterpillar, atau bahkan Isuzu, atau Nissan Diesel jika perlu, tergantung kerjasama pabrik dan vendor mesin. klo liat transmisinya anda lebih bingung lagi, karena merk nya lain lagi, VOITH yang repowering klo ga salah CUmmins atau Detroit diesel |
|
« Next Oldest | Next Newest »
|
. 
