All About Tawang Alun

[Bangunkarta]

Saya tertarik dengan statement anda yang saya BOLD.
Hmm..sebuah statement yang mungkin anda belum tahu dasarnya. Mengapa DAOP IX ga perna meluncurkan kereta baru, sudah menjadi rahasia umum lah kalau dari segi sarana tidak memenuhi. Lokomotif, harus menunggu berapa tahun untuk mendapatkan sebuah CC 201 91. Kalau dari segi lokomotif saja kita belum memadai, mengapa harus memiliki rangkaian kereta baru.

Sekarang meskipun udah ada 2 lokomotif DE yang beroperasi di lingkup daop IX, itu masih jauh dari cukup. Masih harus sering rolling, masih sering Tawang Alun mengalah, dan sebagainya.

Yahh..realistis sajah kawand..semua kereta api yang beroperasi di DAOP IX sedikit banyak telah cukup mengcover kebutuhan kami sebagai pengguna jasa kereta api..ga perlu asal bikin rangkaian baru tanpa perhitungan yang matang. Hasilnya telah anda lihat sendiri..CANTIK EKSPRESS..

Terima Kasih..
Salam Kereta Api
[/quote]

Begitu miris nasib si Cantik Ekspress, KA Eksbis dengan hanya 4 gerbong dikarenakan lokomotif yang sudah tua...

Kalau Tawang Alun mau jalan dengan 2 rangkaian, minimal DAOP IX harus punya 3 lokomotif CC dan perjalanan KA Tawang Alun harus dimundurkan dikit biar gak mepet sama Sri Tanjung...
[/quote]

Perasaan dri smua DAOP2 di Jawa, DAOP IX slalu dianaktirikan,
akbtnya berimbas pd inovasi daop ini
[/quote]
[/spoiler]
Memang benar jika DAOP IX dianak tirikan... Berdampak juga pada keadaan Kereta Apinya, tapi harus diakui bahwa DAOP IX juga cukup hebat, bisa bertahan dengan keadaan yang serba minim... KA Tawang Alun misalnya, terkesan dipaksa kerja rodi menghasilkan uang tapi perhatiannya minim...

Out of Topic ʕ•́ᴥ•̀ʔっ

Aku baru sadar kalau saking terlantarnya, DAOP IX menjadi satu - satunya DAOP yang tidak punya KA tujuan Jakarta dan satu - satunya DAOP yang tidak dilewati oleh KA tujuan Bandung...

---

[/quote]
yang ane bold ntuh gan......
yang pertama...... mbok ya kalo melihat perspektif perkeretaapian itu jangan hanya dilihat dari sudut pandang RF saja yang menginginkan banyak KA terutama KA unggulan yang ada bisa melintasi wilayah deket tempat tinggal mereka..... ingat perkeretaapian itu adalah salah satu bentuk industri... yg dipegang oleh PT KA, sebuah industri jelas ajah harus mengutamakan profit yang sudah jelas ada, dan hal tersebut wajar apabila perhatian lebih besar adalah pada bagian yang menghasilkan profit paling besar.... dalam hal ini perkembangannya akan jelas berkorelasi dengan sebesar apa profit yg didapat oleh PT KA di suatu rute... contohnya.. kenapa prasarana yg digenjot habis2 an koq DAOP VI, bukan DAOP I/DAOP VIII.... ya karena bisa dikatakan DAOP VI itu keuntungannya paling besar.... parameternya, tingkat okupansi... dan rata2 KA-KA terlaris adalah KA milik DAOP VI

yang kedua..... kenapa ngga ada kereta yg langsung ke jakarta/bandung dari daop IX... ya karena terlalu jauh, ntar waktu perawatan ngga cukup, yang ada malah tuh KA jadi ngga prima.... lagipula sudah banyak KA di DAOP VIII yg melayani tujuan itu.. jadi penumpang KA dari DAOP IX yg mo ke jakarta/bandung kan tinggal pindah KA aja di DAOP VIII.. lebih efisien....

yuk ah

sebenarnya secara realisasi... pemberhentian TA dan sritanjung untuk petak bangil-bw itu sama aja ato ada selisih pemberhentian... dimana salah satu brenti dan salah satu tidak?