16-10-2014, 02:29 PM
waktu awal tol cipularang (jakarta-bandung 2 jam?!?!), parahyangan langsung jebol, tapi dalam jangka panjang, mungkin sekitar 5 tahun kemudian, sampe sekarang jadwal argo parahyangan di weekday ada 8 pemberangkatan, kalo libur pastinya bakalan lebih banyak dengan parahyangan tambahan fakultatif, karena pertumbuhan jalan raya tidak akan pernah sanggup mengimbangi pertambahan mobil
buat jalur jakarta-cirebon, yang sekarang terancam adalah kalo tarifnya masih tinggi karena kereta merasa jadi raja tanpa ada moda pesaing, mungkin butuh penyesuaian pelayanan dengan margin keuntungan dturunin, buat menghadapi situasi kagetan awal2 pengoperasian jalan tol, tapi dalam jangka panjang pergerakannya pasti akan sama dengan lintas bandung
[/quote]
Betul...kayaknya utk awal2 kondisi akan mirip dgn Parahyangan dan Argo Gede....
liat aja nanti yg akan terjadi...
[/quote]
Ikutan dong
Pola medan track Ckp-Bd beda dengan Ckp-Cn ... sy prediksi track Ckp-Cn faktor waktu tempuh masih sar ser alias cukup setara baik ka maupun ban karet yg nantinya melewati tol cikapali itupun jika lancar.
Ini berbeda dengan medan track Ckp-Bd yg track nya muter mulai dari Pwk ...st.ciganea...pinggir bukit waduk jatiluhur ...sukatani... plered.........maswati ... terus kelak kelok sampai cilame... track tambah kelak kelok lepas cilame sampai jejer jl raya padalarang. Makanya jalan tol purbalenyi sangat signifikan potong kompas mulai km 66 sampai exit padalarang . Makanya kalo lancar tol lebih unggul prihal jl raya bukan tol kala itu ditempuh 4-5 jam cawang (jkt) -bandung sedangkan jika lewat tol cawang-purbalenyi cuma kurang dari 2, 5 jam jika lancar.
Lain kalo tol cikapali boleh dibilang masih cukup sejajar dengan track Ckp-Cn....walo jarak sejajarnya berjauhan sampai puluhan km .. sy prediksi pelanggan setia ka masih cukup setia ...
ada sih kemungkinan akan munculnya tren banyak travel jkt-cn/tg jika tol cikapali dah kelar... kali pt sepure memberikan service prima excelent ke konsumen... ya pasti konsumen tetap loyal ... cmiiw . Atau munculnya tren banyak mobil pribadi lalu lalang di Jkt-Cn untuk aktifitas... cmiiw
[/quote]
Ane punya usul nih buat mertahanin cirex dan Gojat. Kenapa kok nggak kecepatan KAnya aja ya dipentokin sampe 110-130km/h aja ya? Kan trek JNG-CN kan lurus pol jadi bisa tuh taspatnya Gojat dan Cireks dipentokin sampe 120-130km/h. Klu dengan kecepatan segitu bisa aja nanti Cireks jadi 2.5 jam (Gojat <2.5 jam kalau g berhenti di JTB) waktu tempuhnya. Sehingga KA ini bisa survive lah......
Selain itu ya servis ditingkatin. Mulai dari TV di K2, sampai (kalau bisa) dapet makan lah. Kadang travel suka ngasih makan gratis soalnya (minimal K2 snack, K1 full meal, Gojat full meal tapi pake piring asli)
Itu aja sih saran dari ane :xie xie
[/quote]
yang di bold-->lurus sih lurus tapi suka ada kaleng strum (bahasa masinis
) di petak JNG-BKS..piye?intine sih
tetap bakal jaya lawan roda karet selama 3 jam masih dipenuhi atau malah bs dipercepat dengan menaikkan prioritas perjalanan mengingat rute ini sapi perah bangeet , bagaimanapun roda karet ke arah JKT akan mentok di cikarang yg dipenuhi mobil barang besar, belum lagi bottleneck di Halim
.