KA Tegal Ekspress

[Andrew_CN]

Kalau dibandingkan dengan traffict penumpang TG-SMC dengan TG-PWT itu berbanding 4:1 karena relasi ini (TG-PWT) bukan termasuk relasi gemuk apalagi untuk KA,, hanya orang tertentu yang pulang-pergi TG-PWT itupun jam-jam tertentu saja, lagian juga orang sana (selatan Tegal) banyak yang menggunakan roda karet alesannya cukup sederhana karena pada saat sampai di Kota Tegal mereka bebas turun dimana saja,, apalagi yang roda karet yang ukuran 3/4 bisa turun langsung di tempat-tempat vital di Tegal (baca: pusat grosir, mall, dll).
(sorry bukan berati ini aku promosi armada roda karet lho)


Kalau sosialisasi kurang mungkin iya, masalah kemarin juga Tegal Ekspress gak ada sosialisasi yang kuat, paling hanya spanduk digital printing yang di pajang di aula stasiun Tegal, dan tempelan print kertas yang dipasang di loket. Tidak heran kalau pada saat itu perjalanan perdananya satu rangkaian hanya terisi kurang dari 80 orang (sudah termasuk kru KA) itupun mereka milih naik Tegal Ekspress karena tiketnya Kaligung udah habis dan disaranin untuk naik Tegal Ekspress secara langsung oleh KS Tegal yang saat itu turut dalam acara seremonial pemecahan kendi dalam perjalanan perdana Tegal Ekspress.

Sosialisasi kurang mungkin bagi Daop IV (termasuk pihak Stasiun Tegal) dianggap hal yang bisa dan cenderung sering terjadi, pikirnya mungkin "toh kalau penumpang butuh ia akan cari sendiri infonya". Nah malah Kaligangsa Ekspress yang ngelen TG-PSE-TPK hanya bertahan seumuran taoge saja, soal okupansi penumpangnya jangan ditanya dech, sepi penumpang. Yang berkerumun di Stasiun Tegal saat itu ngertinya armada ini (KRDE Kaligangsa Ekspress) bukan diperuntukan untuk penumpang dan mungkin dikiranya adalah ini kereta kiriman yang kebetulan sedang lewat, saat itu memang hampir tidak ada sosialisasi tentang perjalanan baru si Kaligangsa Ekspress ini. Hanya print out kertas saja ditempel di kaca loket. Alhasil yang naik saat itu sedikit sekali sampai beberapa minggu sebelum bubar ngelen juga tetap sepi terus,,


Balik lagi soal Tegal Ekpress, memang beberapa minggu ini traffict penumpang TG-SMC rada kurang dari pada bulan-bulan lalu, ndak tahu secara pasti kenapa berkurang.

Tapi walaupun berkurang, aku acungi 2 jempol untuk Tegal Ekspress karena dia okupansinya tidak pernah merosot turun tajam. Untuk saat-saat tertentu (biasanya week and dan hari libur) jangan heran kalau tiket Tegal Ekspress dijual hanya dalam waktu 15 menit semuanya ludes terjual. Penumpang memang didominasi memang asli warga Tegal dan Semarang yang hilir mudik di kedua wilayah tersebut, sisanya (10-20 %) adalah penumpang yang akan melanjutkan perjalanan lagi baik dengan moda transportasi KA atau roda karet
[/quote]

Wew, 4:1

Drastis bner perbandingannya tnyata yak
Jd sbnernya yg terjadi si pnumpang sana layaknya daerah kcil laennya, uda pd nyerah dg spoor terlebih posisi sta TG ga gt dket jg dg pusat penghidupan yak.
Mank si klo eng ing eng menang dr spoor mah ga heran buat efisiensi jarak ke tujuan.

Klo gw liat ni KA bisa dibuat nyambung ma ciregal skrang cuma KA 66 nyambung ke SMC si dg jadwal yg bner2 mepet ma KA 69 brangkatnya, pdhl klo lebi cpet lg datengnya di TG apa mungkin bisa buat ndobrak okupansi jg dg kondisi promosi yg seadanya kayak yg uda2 skrang ini?

Pdhl klo aja bikin program 'harga khusus' buat pnumpang yg nyambung ke SM ato GMR via ciregal (misal: dg megang tiket ciregal harga penuh pnumpang terusan cukup mbayar 20rb pa 17,5rb gt dr harga aslinya 25rb) & diinfoin sampe ke sta2 di DAOP 3 & DAOP 1 gt, tampaknya ampuh buat menyanding program pemberitauan adanya KA ini, walopun mungkin expectation pnumpang ciregal jlas akan cukup berbeda krn dg perjalanan ciregal mreka yg K2 ato K1 malah di downgrade terusannya dari & ke SM nya pake K3 reg, cuma apa salahnya dicoba krn emank itu jd lebi murah (klo pemikiran pelit ato dr sudut pandang seorang RF) dibanding harga sindoro/muria, toh bnernya dg program ini yg terintegrasi adl pangsa pasar yg tengah hari bolong (katanya orang agak sungkan kluar bepergian jauh krn kegiatan blom slesai) jd ga gt mempengaruhi okupansi senja/fajar SM, menoreh, apa lg sindoro & muria. Malah prusahaan jg bnernya ga perlu kuatir rugi buat jalanin program macem bgini, pnumpang kudu brangkat dr GMR jam 11 ato SMC jam 1 buat nyampe SMC stenga 9 ato GMR jam 9an, waktu tempuhnya emank lebi lama dr K1, malah cenderung lebi lama dr fajar SM ato menoreh, penumpang yg tertarik ambil program ini jg menurut gw ga sampe diatas 150 orang tiap harinya (krnnya gw sebut ga mungkin membunuh okupansi KA laen) jd klo dr sudut pandang gw sbg seorang pebisnis si program itu cuma mengisi peluang pd jam kosong.