Lanjutan...
Selepas stasiun Sukabumi, Pangrango langsung dipacu kencang oleh sang masinis. Seingat ane, pada justru pada petak inilah perjalanan KA Pangrango BOO-SI hari itu mencapai puncak kecepatannya. "Weleh2, di lintas yang baru saja dihidupkan kembali setelah sekian lama mati suri laju justru laju KA langsung dapat dimaksimalkan.", pikir ane kala itu.
Oleh karena itulah, dengan begitu cepatnya riuh pemandangan kota Sukabumi di sekitar KA berubah kembali menjadi area persawahan dengan bukit-bukit di kejauhan sana. Pokoknya, mantap lah bagi ane yang baru saja melihatnya untuk yang pertama kali.
[spoiler=Tapi Cuma ini yang ane foto selama di perjalanan antara stasiun Sukabumi-stasiun Gandasoli]
[/spoiler]
Beberapa saat kemudian, KP masuk ke ekse 2 untuk meriksa tiket penumpang. Oleh KP, ane disarankan untuk pindah ke ekse 1 (K1 0 84 10). Beliau mengatakan kalau di kereta yang ane naiki, ACnya mengalami kerusakan / kurang maksimal. Ya memang sih, selama di perjalanan selapas stasiun Sukabumi tadi, sewaktu ane duduk dan asik menikmati perjalanan, hawa di dalam K1 0 84 09 yang ane naiki tidak begitu dingin. Cenderung hangat sih sebenernya
Berbanding terbalik ketika ane naik K1 0 02 36 di rangkaian sebelumnya yang sejuk. Hal ini pula mungkin yang menyebabkan perjalanan BOO-CJ harus berganti kereta di SI waktu itu -,-
Sedikit cerita, ketika KP selesai mengecek tiket ane dan beberapa penumpang di ekse 2, ane sempet mendengar percakapan OTC dan prama yang sedang senggang. Kurang lebih begini :
Prama : Ini kenapa emang keretanya ?
OTC : Freonnya abis / Kurang air / apalah (ane ngga ngerti, yang jelas ngejelasin kalo nih kereta emang lagi kurang layak jalan)
Prama : Ngga minta ganti ?
OTC : Kemaren udah laporan ke bos. Tapi katanya lagi ngga ada gantinya...
Kesimpulannya, K1 yang ada di jakk emang udah ngepas banget. Makanya jangan heran kalo waktu itu sering SF Pangrango/Siliwangi campur aduk ngga karuan sampe-sampe sering make sistem ganti kereta di SI. Makanya juga, (mungkin) ini juga yang menyebabkan SF Pangrawangi sekarang cuma membawa 1 K1 doang.
Back to Trip
Pukul 09.41 Pangrango tiba di stasiun Gandasoli. Ngga ada aktivitas naik-turun penumpang di stasiun ini. Sepi banget... Krik krik krik...
[spoiler=Stasiun Gandasoli]
[/spoiler]
[spoiler=Langsung berangkat lagi]
[/spoiler]
[spoiler=Bukit di dekat stasiun]
[/spoiler]
Bicara soal okupansi SI-CJ pada waktu itu, bisa dibilang cukup mengenaskan juga sih. Kalau ane tidak salah ingat, dari dua ekse (yang akhirnya cuma satu yang dipake) jumlah penumpang yang ada di dalamnya cuma 6 orang, ane termasuk di dalamnya. Sementara untuk ekonominya sendiri juga podo wae, dari tiga K3 yang dibawa, paling tidak cuma terisi 30-50 orang saja. Ane ngga tau persisnya karena ngga ngitungin satu per satu --'' Ya mau gimana lagi sih, memang rata-rata okupansi di tiap stasiun di lintas ini minim banget sih
Tapi kalau bicara soal pemandangan, beuhhh... Daop 2 emang ngga ada matinya. Dahsyat bener dah. Tipikal jalur pegunungan, dengan pemandangan sawah dan bukit di kejauhan ditambah dengan adanya tikungan-tikungan (bukan ditikung ya, haha #PLAKK) + satu terowongan udah cukup menyenangkan bagi ane yang waktu itu sedang menikmati liburan semester.
Pemandangan di antara stasiun Gandasoli-stasiun Cireungas
Pukul 09.55, Pangrango 7116L tiba di stasiun Cireungas. Perjalanan antara stasiun Gandasoli-stasiun Cireungas ditempuh selama 13 menit (09.42-09.55). Lumayan lama juga yah :|
[spoiler=Stasiun Cireungas]
[/spoiler]
[spoiler=Alhamdulillah, ada penumpang yang naik... Seorang bapak dan anak kecil (mungkin anaknya) X-) ]
[/spoiler]
[spoiler=Spanduk sosialisasi pemilu yang aman dan tertib (Padahal mah sekarang udah ketauan presidennya siapa, xixixi) ]
[/spoiler]
[spoiler=Siap untuk diberangkatkan kembali]
[/spoiler]
Pergi ke Madiun naik kereta api Brantas,
Pulangnya naik Gaya Baru Malam Selatan,
Selepas stasiun Cireungas,
Pangrango akan melewati terowongan pertama di pulau Jawa, Terowongan Lampegan
BERSAMBUNG . . .
Selepas stasiun Sukabumi, Pangrango langsung dipacu kencang oleh sang masinis. Seingat ane, pada justru pada petak inilah perjalanan KA Pangrango BOO-SI hari itu mencapai puncak kecepatannya. "Weleh2, di lintas yang baru saja dihidupkan kembali setelah sekian lama mati suri laju justru laju KA langsung dapat dimaksimalkan.", pikir ane kala itu.
Oleh karena itulah, dengan begitu cepatnya riuh pemandangan kota Sukabumi di sekitar KA berubah kembali menjadi area persawahan dengan bukit-bukit di kejauhan sana. Pokoknya, mantap lah bagi ane yang baru saja melihatnya untuk yang pertama kali.
[spoiler=Tapi Cuma ini yang ane foto selama di perjalanan antara stasiun Sukabumi-stasiun Gandasoli]
[/spoiler]Beberapa saat kemudian, KP masuk ke ekse 2 untuk meriksa tiket penumpang. Oleh KP, ane disarankan untuk pindah ke ekse 1 (K1 0 84 10). Beliau mengatakan kalau di kereta yang ane naiki, ACnya mengalami kerusakan / kurang maksimal. Ya memang sih, selama di perjalanan selapas stasiun Sukabumi tadi, sewaktu ane duduk dan asik menikmati perjalanan, hawa di dalam K1 0 84 09 yang ane naiki tidak begitu dingin. Cenderung hangat sih sebenernya
Berbanding terbalik ketika ane naik K1 0 02 36 di rangkaian sebelumnya yang sejuk. Hal ini pula mungkin yang menyebabkan perjalanan BOO-CJ harus berganti kereta di SI waktu itu -,-Sedikit cerita, ketika KP selesai mengecek tiket ane dan beberapa penumpang di ekse 2, ane sempet mendengar percakapan OTC dan prama yang sedang senggang. Kurang lebih begini :
Prama : Ini kenapa emang keretanya ?
OTC : Freonnya abis / Kurang air / apalah (ane ngga ngerti, yang jelas ngejelasin kalo nih kereta emang lagi kurang layak jalan)
Prama : Ngga minta ganti ?
OTC : Kemaren udah laporan ke bos. Tapi katanya lagi ngga ada gantinya...
Kesimpulannya, K1 yang ada di jakk emang udah ngepas banget. Makanya jangan heran kalo waktu itu sering SF Pangrango/Siliwangi campur aduk ngga karuan sampe-sampe sering make sistem ganti kereta di SI. Makanya juga, (mungkin) ini juga yang menyebabkan SF Pangrawangi sekarang cuma membawa 1 K1 doang.
Back to Trip
Pukul 09.41 Pangrango tiba di stasiun Gandasoli. Ngga ada aktivitas naik-turun penumpang di stasiun ini. Sepi banget... Krik krik krik...
[spoiler=Stasiun Gandasoli]
[/spoiler][spoiler=Langsung berangkat lagi]
[/spoiler][spoiler=Bukit di dekat stasiun]
[/spoiler]Bicara soal okupansi SI-CJ pada waktu itu, bisa dibilang cukup mengenaskan juga sih. Kalau ane tidak salah ingat, dari dua ekse (yang akhirnya cuma satu yang dipake) jumlah penumpang yang ada di dalamnya cuma 6 orang, ane termasuk di dalamnya. Sementara untuk ekonominya sendiri juga podo wae, dari tiga K3 yang dibawa, paling tidak cuma terisi 30-50 orang saja. Ane ngga tau persisnya karena ngga ngitungin satu per satu --'' Ya mau gimana lagi sih, memang rata-rata okupansi di tiap stasiun di lintas ini minim banget sih
Tapi kalau bicara soal pemandangan, beuhhh... Daop 2 emang ngga ada matinya.
Dahsyat bener dah. Tipikal jalur pegunungan, dengan pemandangan sawah dan bukit di kejauhan ditambah dengan adanya tikungan-tikungan (bukan ditikung ya, haha #PLAKK) + satu terowongan udah cukup menyenangkan bagi ane yang waktu itu sedang menikmati liburan semester.Pemandangan di antara stasiun Gandasoli-stasiun Cireungas
Quote:[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
Pukul 09.55, Pangrango 7116L tiba di stasiun Cireungas. Perjalanan antara stasiun Gandasoli-stasiun Cireungas ditempuh selama 13 menit (09.42-09.55). Lumayan lama juga yah :|
[spoiler=Stasiun Cireungas]
[/spoiler][spoiler=Alhamdulillah, ada penumpang yang naik... Seorang bapak dan anak kecil (mungkin anaknya) X-) ]
[/spoiler][spoiler=Spanduk sosialisasi pemilu yang aman dan tertib (Padahal mah sekarang udah ketauan presidennya siapa, xixixi) ]
[/spoiler][spoiler=Siap untuk diberangkatkan kembali]
[/spoiler]Pergi ke Madiun naik kereta api Brantas,
Pulangnya naik Gaya Baru Malam Selatan,
Selepas stasiun Cireungas,
Pangrango akan melewati terowongan pertama di pulau Jawa, Terowongan Lampegan
BERSAMBUNG . . .
.