Ini mungkin Pak KaDaop bisa menjelaskan lebih lajut, soalnya Beliau kan lebih senior dari pada saya

(25-08-2012, 05:31 PM)Warteg Wrote: Tidak asal gampang lho (ya walaupun mungkin bisa dibilang gampang)
Ini ada perhitungannya saat memindah throtle, handle rem dan lain-lain itu sudah diperhitungkan, sehingga tidak asal jalan

Ini mungkin Pak KaDaop bisa menjelaskan lebih lajut, soalnya Beliau kan lebih senior dari pada saya

(25-08-2012, 10:44 PM)phepe_ph Wrote: [spoiler]

(25-08-2012, 05:31 PM)Warteg Wrote: Tidak asal gampang lho (ya walaupun mungkin bisa dibilang gampang)
Ini ada perhitungannya saat memindah throtle, handle rem dan lain-lain itu sudah diperhitungkan, sehingga tidak asal jalan

Ini mungkin Pak KaDaop bisa menjelaskan lebih lajut, soalnya Beliau kan lebih senior dari pada saya

[/spoiler]

Buat yg biasa nyetir gampang kok.... penyesuaian 10 menit jadilah...

(25-08-2012, 11:18 PM)Adi Sutjipto Wrote: Sungguhan ?
Bisa memainkan throttle,
bagaimana cara mengerem yang halus,
tanpa hentakan dari belakang, tepat dibelakang sinyal,
atau waktu berangkat dengan halus dalam 10 menit ?

(25-08-2012, 05:31 PM)Warteg Wrote: Tidak asal gampang lho (ya walaupun mungkin bisa dibilang gampang)
Ini ada perhitungannya saat memindah throtle, handle rem dan lain-lain itu sudah diperhitungkan, sehingga tidak asal jalan

Ini mungkin Pak KaDaop bisa menjelaskan lebih lajut, soalnya Beliau kan lebih senior dari pada saya

(25-08-2012, 11:53 PM)phepe_ph Wrote:

(25-08-2012, 11:18 PM)Adi Sutjipto Wrote: Sungguhan ?
Bisa memainkan throttle,
bagaimana cara mengerem yang halus,
tanpa hentakan dari belakang, tepat dibelakang sinyal,
atau waktu berangkat dengan halus dalam 10 menit ?

Serius... belajar sebentar jadi... Apalagi supir2 truk, perhitungan rem mereka lebih jago lagi. Soal throttle halus itu gampang. Tapi supir berpengalaman lho, bukan yang asal nyetir apalagi bisanya cuma kebut2an.
Kalau soal sinyal beda cerita dong...

(26-08-2012, 12:07 AM)Adi Sutjipto Wrote: Ya sudah,
kapan-kapan saya diajari ya...

(26-08-2012, 08:43 AM)phepe_ph Wrote:

(26-08-2012, 12:07 AM)Adi Sutjipto Wrote: Ya sudah,
kapan-kapan saya diajari ya...

Sini pak saya ajari maenan Railworks....


Sedikit tambahan soal mengerem, saat kereta mau berhenti rem jangan terus ditahan. Rem juga dilepas perlahan-lahan agar beban dari belakang tidak full mendorong ke depan. Nah setelah beban berkurang baru rem bisa ditahan penuh. Kan biasanya ada tuh masinis yang ngeremnya agak-agak bikin orang mabok. Pernah liat KRL ngerem dengan ekstrimnya sampe penumpangnya mau jatuh hehehe...

Untuk mengikat dan melepaskan rem,
ya pada point dua itu sudah saya tuliskan.
Jadi, memang ada seni tersendiri pada saat pengereman,
yang penting, yang tidur tidak terjaga,
gelas juga tidak tumpah airnya.

(26-08-2012, 03:46 PM)phepe_ph Wrote: Waktu di GMR pernah liat loko berangkat kok ada suara grek-grek kayak mobil kalo gak kuat. Itu karena throttlenya kurang ato gimana ya..?

(26-08-2012, 12:07 AM)Adi Sutjipto Wrote: Kalau boleh saya berbagi,
mungkin sedikit panjang, asal berkenan membaca,
ya buka saja yang dibawah ini.

[spoiler]Sebenarnya, kereta api kan hampir mirip dengan kendaraan [mobil] matic.
Kalau hanya menjalankan saja, ya pasti bergerak keretanya.
Yang penting kan harus halus pergerakannya.
Saya perhatikan, beberapa masinis mempunyai kebiasaan sendiri-sendiri.

Saat mulai berangkat.

- 1.
Ada yang suka, saat mulai menjalankan,
posisi rem [loko] masih diikat, lalu tuas dipindah keposisi satu.
Putaran mesin mulai naik dan sebenarnya, kereta mulai bergerak, tapi masih ditahan oleh rem [loko].
Lalu rem mulai dilepas perlahan, dan kereta bergerak halus.
Ini karena waktu mulai bergerak, tadi masih ditahan oleh rem.
Rem kereta kan beda denga mobil atau sepeda motor,
baik mengikat atau melepas, membutuhkan waktu.

- 2.
Tuas digeser keposisi satu, lalu rem [loko] dilepas,
kereta akan bergerak maju perlahan.

Ini semua dapat bergerak dengan mulus,
jika saat berhenti, posisi gandengan dalam keadaan menarik.


Nah,
seninya jika ingin berhenti,
bagaimana sewaktu berhenti, sehalus mungkin.
Sehingga posisi gandengan, tetap dalam keadaan saling menarik,
dari depan sampai yang paling belakang.

Ini yang menentukan nanti,
pada saat mulai berangkat, terjadi hentakan atau tidak.

Ini saya perhatikan,
juga ada dua cara yang sering dilakukan masinis.

- 1.
Begitu masinis tahu jarak untuk berhenti dititk mana,
secara pengalaman dan feeling, setelah posisi tuas kecepatan digeser
pada angka kecil, 2 atau 1, sambil rem [rangkaian] mulai dikerjakan sedikit.
Begitu mendekati titik berhenti, tuas rem [rangkaian] mulai dikerjakan dengan
menarik sedikit lebih kuat,
agar kereta terasa mulai berkurang kecepatannya.
Tepat yang diperkirakan harus berhenti dan loko terasa masih menarik,
tapi sudah sangat-sangat perlahan, lalu rem [rangkaian] diikat sampai
rangkaian berhenti, lalu rem loko diikat dan rem rangkaian dilepas.
Baru tuas kecepatan digeser ke posisi iddle.

- 2.
Saat kereta akan berhenti,
rem rangkaian mulai dikerjakan, sambil memainkan tuas rem, ikat dan lepas,
tuas kecepatan juga mulai dikurangi,
dan diposisikan antara 2-1-0.
Ini butuh perasaan dan pengalaman.
Masinis akan tahu, gandengan tetap dalam posisi menarik dan berjalan [erlahan
dan akan berhenti dibelakang sinyal.
Tuas kecepatan sudah dalam posisi nol
dan karena beratnya bobot kereta, akan berhenti dan gandengan
tetap dalam posisi saling menarik.
Begitu berhenti, langsung secepatnya,
tuas rem [loko] dikerjakan.

Jika kereta dalam kecepatan yang belum terlalu pelan dalam batas
kecepatan tertentu, dan rem segera diikat,
kadang yang belakang mendorong yang depan,
ini yang menyebabkan tumburan pelan antar gerbong.
selain mengagetkan penumpang, gelas juga bisa tumpah airnya.
Karena gaya tarik sepatu rem tiap gerbong,
pasti tidak akan sama.
ada yang sudah sedikit haus, atau ada yang masih baik.

Saya sendiri,
lebih senang pengereman cara kedua,
ini membutuhkan seni dan perasaan kita akan bertambah senang,
jika berhenti dengan mulus.
Sekalian sedikit hiburan untuk diri sendiri saat melakukan pengereman.

Ini seperti jika kita menyetir mobil matic.
Jika berhenti dilampu merah, jalan dalam keadaan datar,
walau posisi tuas versneling dalam posisi D, lalu kita rem,
memang mobil akan berhenti.
Jika lampu menyala hijau, tinggal rem dilepas,
dan mobil akan jalan.

Akan lebih baik,
jika saat berhenti, posisi tuas di N, lalu rem tangan ditarik.
Ini mengurangi beban mesin yang sebenarnya, tetap ingin bergerak maju,
hanya saja kekuatan rem yang kita injak, lebih kuat.

S4.
[sepurane seandainya saya salah].
[/spoiler]

---

(25-08-2012, 11:53 PM)phepe_ph Wrote:

(25-08-2012, 11:18 PM)Adi Sutjipto Wrote: Sungguhan ?
Bisa memainkan throttle,
bagaimana cara mengerem yang halus,
tanpa hentakan dari belakang, tepat dibelakang sinyal,
atau waktu berangkat dengan halus dalam 10 menit ?

Serius... belajar sebentar jadi... Apalagi supir2 truk, perhitungan rem mereka lebih jago lagi. Soal throttle halus itu gampang. Tapi supir berpengalaman lho, bukan yang asal nyetir apalagi bisanya cuma kebut2an.
Kalau soal sinyal beda cerita dong... ...

Ya sudah,
kapan-kapan saya diajari ya...

Waaw.. makasih, Pak

Jadi ngiler pingin pegang loko, paling gak BB300 atau D300 gpp deh... tapi gak akan mungkin sih secara saya bukan masinis...

Mau tanya dikit nih, rem loko itu gak ikut kepasang waktu rem rangkaian diikat/diaktifkan ya?
Setau saya waktu baca-baca di internet, rem loko ngikut rem rangkaian tapi bisa dilepas secara manual saat rem rangkaian diaktifkan (bail out).
Trus, teknik pemakaian rem dinamik biasanya gimana ya? Supaya waktu diaktifkan bisa seimbang dengan rem rangkaian sehingga loko tidak kesundul kereta.