+- Semboyan35 Indonesian Railfans (https://www.semboyan35.com)
+-- Forum: Kereta Api (https://www.semboyan35.com/forumdisplay.php?fid=5)
+--- Forum: Lintas Utara (https://www.semboyan35.com/forumdisplay.php?fid=14)
+--- Thread: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek (/showthread.php?tid=1427)
Pages:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - Gopar new image - 27-07-2011
(27-07-2011, 05:24 PM)Warteg Wrote:(27-07-2011, 12:41 PM)dtRAiNeR Wrote: Bukan cuma loknya yg dibatasi, gerbongnya juga batasannya sampe 120 km/h (kode F 40 di deket pintu masuk). CMIIW, tapi seinget saya ya F 40 itu memang batasnya 120, beda dengan KA Argo normal, E 40 = 100 km/h?Anda Benar..............
Lha sekarang ABA yang Go Green kodenya apa.........?
F = 120 atau E = 100
?? soalnya saya belum pernah melihat secara langsung.............
diganti jadi R 40 kali masbro
R = Racing = 150 kmh 
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - d'tRAiNeR - 27-07-2011
(27-07-2011, 05:24 PM)Warteg Wrote:(27-07-2011, 12:41 PM)dtRAiNeR Wrote: Bukan cuma loknya yg dibatasi, gerbongnya juga batasannya sampe 120 km/h (kode F 40 di deket pintu masuk). CMIIW, tapi seinget saya ya F 40 itu memang batasnya 120, beda dengan KA Argo normal, E 40 = 100 km/h?Anda Benar..............
Lha sekarang ABA yang Go Green kodenya apa.........?
F = 120 atau E = 100
?? soalnya saya belum pernah melihat secara langsung.............
Harus F 40 sih, kalo menurut berita yg dikutip rekan RF proJT26 di halaman sebelumnya, saat test KLB 1 kemarin rangkaian mampu dipacu hingga 118 km/h, 2 angka dibawah batas maksimum "F 40"... Dan seingat saya, gerbongnya Argo Sindoro yg boogie K9 juga tulisannya "F 40"...
Oh ya, kalo boleh tahu, pas peluncuran ABA ini berhenti dimana ya? Saya masih bingung, kenapa dulu, 14 tahun lalu, ABA bisa menyentuh waktu tempuh sekitar 8 jam, berbeda dengan KLB 1 yg hanya bisa melahap jalur utara dalam waktu 9,5 jam...
Pertanyaan saya:
Apakah dulu ABA (pas peluncuran) tidak berhenti di JNG (arah GMR) dan CN (secara SMT ada di tengah jalur, dan PK itu tempat pergantian crew, jadi pasti berhenti disitu)?
Masalah disiplin, juga bisa jadi kontribusi. Tapi kalo itu juga mungkin diterapkan pas test run KLB 1, lalu apa lagi yg mendukung program JS-852?
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - ardial - 27-07-2011
8,5 jam kali maksudnya, kalau dulu tak pakai Brenti d CN kalau ud CN statusnya LS.
kalau saat ini kalau banyak permintaan Bisa banyak pemberentian
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - Illia - 28-07-2011
ABA yang dulu itu cuma berhenti di SMT dan PK. Bahkan TG dan CN ls...
makanya bisa 8 jam. Bukan sekedar masalah rel sih...dulu sistemnya itu kalau ada ABA mau lewat 2 stasiun di petak ABA mau lewat harus belokin kereta2 yang ada di Depan ABA baik silang atau susul.
misal BKS-Tambun-Cikarang....
ketika ABA uda tiba di BKS...kereta depannya yang ada di tambun dan cikarang harus uda aman 2 petak sblm tu ABA lewat. makanya ABA dulu bisa 8 jam karena kecepatan stagnan dan selalu menang silang serta ga kena tahan sinyal.
Faktor lain adalah masalah rel, makanya skrg ada taspat yang membuat kereta jadi pelan. ya mgkn tkt karena seringnya faktor anjlokan sih ^__^a
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - imanzs_juventus - 28-07-2011
saya masi bingung sebenernya dengan jumlah rangkaian ABA New Image ini.. apakah KA 1 2 3 4 semua harusnya sudah pake yg New Image, pas keberangkatan tgl 26 malem, temen saya naik ABA masi pake gerbong Sembrani yg abu2 dulu itu.. jadi ABA New Image ini sebenernya ada di rangkaian KA brapa si? mohon pencerahannya
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - bolsterless_bogie - 28-07-2011
(28-07-2011, 06:21 AM)imanzs_juventus Wrote: saya masi bingung sebenernya dengan jumlah rangkaian ABA New Image ini.. apakah KA 1 2 3 4 semua harusnya sudah pake yg New Image, pas keberangkatan tgl 26 malem, temen saya naik ABA masi pake gerbong Sembrani yg abu2 dulu itu.. jadi ABA New Image ini sebenernya ada di rangkaian KA brapa si? mohon pencerahannya
kayaknya belum operasional mas.. new image masih anteng di pelataran BY SGU sebanyak 1-2 trainset (CMIIW)
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - Andrew_CN - 28-07-2011
Ya, bner skali
Saat gapeka 2003 dulu masih sangat diperhatikan reglemen bahwa setiap ada argo yg akan melintas suatu petak, maka jarak aman antara KA haruslah 2 petak, ga bole kurang
Penekanan dasar pelayanan argo di track sebenernya hanya 1 itu, makanya komitmen waktunya kuat, tapi sejak 2005, jati diri dari argo ini sudah sirna karna padatnya track, bahkan ada issue tahun 2006 sbagai tahun yg paling penuh dengan catatan plh sepanjang dekade itu rata2 terjadi karna perubahan argo ini sehingga beberapa mass kagok
Sekali lg itu hanya issue.
Keadaan memburuk dengan seringnya plh & rel yg keriting membuat taspat yg ga mengenal klas KA, semakin hilanglah jati diri KA argo, jangankan 2 petak jarak aman, 2 block pun semenjak saat itu sudah sulit untuk mendapatkan jarak aman, itu memank knapa skarang argo, ga terkecuali bromo anggrek ga semanis janji saat peluncuran
Penilaian dalem track bukan di tentukan cuma dengan sbelah mata masalah rancangan boggie, kekuatan mesin, ato bentuk rangkaian, tapi lebih lagi keadaan komplex di track & memang perlu diketahui, sat KLB 9001 kmaren berjalan, smua KA di depan di paksa berhenti bukan hanya 2 tapi juga ada yg 3 petak sblom KLB melintas, semua, ga terkecuali muria & yg terjadi adalah total klabakan bagi ppka sepanjang DAOP 4 & 88 yg hari itu harus blbkan KA, bahkan penumpang muria pun tentunya ada aja yg complain karna diberhentikan terlalu lama, padahal lawan silangannya masi jauh
Apakah qta smua tau bahwa keluhan terlalu lama waktu berhenti untuk silangan inilah jg sala 1 faktor yg membuat argo kehilangan 2 petak amannya? Karna penumpang sesama argo lah yg mengeluh & yg memerintahpun mendengarkan keluhan itu.
Inget di jawa ini yg suda DT tracknya barulah kurang dari 10% dr kseluruhan track, kalo mo ada yg cpet jangan mengeluh sbagai yg diodongin ya, karna nantinya ga ada komitmen 2 petak aman lagi ni
Itu yg gw tau soal argo dilintasan ya, bnernya kalo pelayanan di dalmen, sbagai layanan diluar waktu meningkat, bukan menurun dg ga adanya tuslah & crew KM beberapa KA yg layanannya acak2an, bahkan menipu, penumpang argo bnernya mungkin masi berkuantitas stabil, karna disitu mereka terobati, sayangnya pelayanan di dalam rangkaian merosot seiring pelayanan waktunya
Rangkaian argo bromo anggrek (termasuk & terlebih go green) kmaren meluncur itu hanya untuk test run akhir, hingga sekarang belum beroperasi, masi menjalani penyelesaian sarana penunjang kenyamanan pada interiornya & sertifikasi untuk beroperasi kembali dengan kemenhub, posisinya saat ini masi di depo DAOP 8 tepatnya SGU
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - Gopar new image - 28-07-2011
oh gitu tapi nih kalo aturan itu diterapin lagi untuk semua kelas argo apakah mungkin?
kayaknya sekarang semua perjalanan ka bertambah waktu tempuhnya mas
apa harus dikurangin jumlah perjalanan ka-nya agar bisa kayak dulu lagi?
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - Andrew_CN - 28-07-2011
Ya harusnya si mank diberlakukan lagi di smua argo klo month ada perbaikan pelayanan waktu, tp emank KA KA klas dibawahnya yg jadi korban pasti, yg namanya hukum alam, supaya ada yg membaik pasti musti ada yg dikorbanin.
Kalo gw sama RF RF lama si uda pada gembar gembor dr lama ya klo karna untuk mengembalikan anggrek ini ke kejayaannya lagi sampe membunuh KA laen terutama penumpang ya itu namanya ga adil, bahkan ga professional lah tindakannya.
Daripada kemenhub & PT. Kereta Api Indonesia (Persero) melakukan hal sebodo itu, kenapa ga mereka utamain & percepat aja proyek DT sejawa?
Toh pertimbangannya mereka juga kan dituntut untuk mendapatkan keuntungan, kalo mreka membunuh KA ya mereka memperkecil pendapatan mereka sendiri & penumpangpun disulitkan karnanya, tentu aja itu juga melenceng dari misi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg bergerak dlm bidang jasa.
Lebi kecil pengeluaran untuk DT jalur, daripada meniadakan suatu KA.
Emank pasca test run KLB 9001 & 7002 argo bromo anggrek go green ada muncul issue memank untuk mengunggulakn kembali anggrek pasca berjalannya kembali boggie K9 kemenhub akan tidak segan meniadakan suatu KA yg dinilai tidak potensial & menurut gw itu terlalu bodoh, karna mereka ga boleh donk menelantarkan penumpang meskipun profit KA barang lebi besar bukan berarti KA barang jadi unggulan kan
RE: All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek - d'tRAiNeR - 28-07-2011
Daripada membunuh suatu KA, mending ya kembali ke "kehebatan" di masa lalu, utamakan suatu KA yg lebih tinggi (kecil) angkanya menurut Gapeka...
Kasarnya, mengambil contoh dari post di atas, kalo penumpang Argo Muria (KA 14) marah karena lama nunggu silangan dengan KLB ABA 9001, ya harap maklum lah. Itu KLB kan sudah ibarat ABA sebenarnya (KA 1), nomornya jauh lebih tinggi daripada Argo Muria.
Kecuali Argo Muria nunggu silang/susul dengan Harina Pagi (7177), nah boleh marah...
Memang sih faktor keamanan harus diutamakan, tapi kan kenyamanan juga harus disejajarkan dengan keamanan. Buat apa donk ada nomor urut Gapeka kalo nomor rendah "kasta" di lapangan lebih tinggi daripada si nomor satu? Kecuali darurat, ya lain lagi...