(19-08-2014, 04:57 PM)Ardhani Muhad Wrote: Seandainya tol Jogja-Solo terealisasi, mungkin YK-SLO bisa tersaingi.

Tol YK-SLO mah dari jaman orba juga cuma sebatas wacana doang saat ini PU-Jasa Marga lagi fokus kelarin tol SLO-SMG yg masih banyak kendala disana sini. Kalo karakter masyarakatnya dalam hal transportasi sih saya pikir prinsipnya sama aja, mana yg lebih nyaman-cepet asal tarif nggak beda jauh, pasti lebih pilih naik KA. Secara KA kan berentinya di pusat kota baik di YK maupun di SLO-nya

(19-08-2014, 05:16 PM)ady_mcady Wrote:

(19-08-2014, 04:57 PM)Ardhani Muhad Wrote: Seandainya tol Jogja-Solo terealisasi, mungkin YK-SLO bisa tersaingi.

tapi tol jagorawi tidak mempengaruhi jumlah penumpang krl jakarta bogor tuh? juga tol bsd, cikampek, tangerang, dll. tetap saja penumpang krl makin banyak.

atau mungkin koridor yk-slo punya karakteristik yang berbeda?

(19-08-2014, 06:06 PM)Hendra20409 Wrote:

Tol YK-SLO mah dari jaman orba juga cuma sebatas wacana doang saat ini PU-Jasa Marga lagi fokus kelarin tol SLO-SMG yg masih banyak kendala disana sini. Kalo karakter masyarakatnya dalam hal transportasi sih saya pikir prinsipnya sama aja, mana yg lebih nyaman-cepet asal tarif nggak beda jauh, pasti lebih pilih naik KA. Secara KA kan berentinya di pusat kota baik di YK maupun di SLO-nya

(20-08-2014, 02:43 PM)bhaskara Wrote: Kalau usulku sih dari stasiun harus ada angkutan umum yang memadai. Setauku hanya di Stasiun Maguwoharjo, yg berderkatan dengan halte Trans Yogya. Stasiun Klaten bisa dibuat halte karena berdekatan dengan jalur utama Yogya Solo. Lainnya kayaknya jauh........
Di Lempuyangan dan Tugu aja kayaknya jauh deh kalau mau ganti naik bus kota / trans jogja.....

(13-08-2014, 06:14 AM)argolawu69 Wrote:

(12-08-2014, 08:19 PM)Ardhani Muhad Wrote: Kalo dulu baca berita pas tahun lalu, setelah elektrifikasi sinyal kelar mungkin barulah dipasang perangkat untuk KRL. Tapi wait and see dulu laa, apalagi biaya elektrifikasi kan makan biaya Rp.3,5 M/km *ciyus??*
(sumber http://jogja.tribunnews.com/2013/07/30/elektrifikasi-krl-yogya-solo-diperkirakan-menelan-biaya-rp-420-miliar/)


Kalo direlisasikan, moga KRL Jogja-Solo bisa berhenti di setiap stasiun, syukur2 ada stasiun/halte tambahan. Walaupun nanti waktu tempuhnya bisa sebelas duabelas dengan kotak besi hehe

Memang segitu mas biayanya. Kereta listrik itu biaya investasi mahal, tapi biaya operasional murah
Kalo KRL mestinya tiap stasiun berhenti. Dan semoga menambah halte2 juga

---

(12-08-2014, 11:28 PM)Darfian_R Wrote: SLO-YK itu sudah DT, belum? Kalau belum, kasian KAJJ, diodongin KRL di D1 dan D6 -_-
Di atas, ada yang menyebutkan bahwa LAA yang digunakan adalah AC 25 kV. Berarti, tidak kompatibel dengan D1 yang, notabene, memakai DC 1,5 kV (CMIIW), dong?
Selain itu, jika jarak stasiun lintas SLO-YK tidak sepadat D-1, atau, at least, line SRP-MJ, harga tiket bisa cukup mahal...

DT, double track? Solo-jogja udah double track mas. Udah lama bgt malah.
Kalau mau pake armada jabodetabek, memang seharusnya pakai listrik tegangan 1,5 KV DC.
Solo-jogja lumayan padat mas. Apalagi kalau pas sore, tiket prameks stiwedari sering banget habis. Kalo KRLnya udah jadi, saya yakin pengguna kereta semakin banyak kalo harga tiket mah mestinya dapet subsidi

(19-08-2014, 10:43 PM)Ardhani Muhad Wrote: Kalo diliat status kota, jelas beda antara Jakarta-BoDeTaBek dengan Jogja-Solo. Jakarta sebagai kota besar, BoDeTaBek sebagai kota penyangga. Sedangkan Jogja maupun Solo sama2 sebagai kota besar. Memang mayoritas penumpang kommuter Yk-Slo itu kaum pekerja, namun bukan berarti karakteristiknya mirip dengan Jabodetabek, volumenya berbeda. Di kota Yk-Slo tidak terlalu banyak industri besar. Lokasi industri pun kebanyakan sulit diakses menggunakan transportasi umum dari stasiun.

Setuju masalah transportasi mana yang lebih murah, itu yang lebih dipilih masyarakat. Memang berhenti di pusat kota, sapi menurut saya juga perlu ditunjang sama ketersediaan transportasi umum dari dan ke stasiun, di Jogja masih kurang itu.
Apa lah artinya kereta berhenti di pusat kota tapi moda transportasi umum lanjutannya tidak memadai. Kedepannya mungkin KRL ini tidak hanya dipikirkan oleh PT.KAI saja, tapi juga lebih "mengglobal" merangkul pemda/pemkot setempat