MENGENANG TREM KOTA SURABAYA

[bordes]

FOTO2 dokumentasinya ROb dickinson,,, trem surabaya..

trem melintas di jalanan kota surabaya
[/URL]


masuk PAsar...

[/URL]


[URL[/URL]


nyebrang jalan raya di dareah wonokromo

[/URL]


istirahat LOko saatnya Masuk kandang

[/URL]

[ady_mcady]

lebar gauge trem surabaya apa sama dengan lebar gauge trem batavia yang 1188 mm?

[jeremiah I.H]

Ga sama,trem uap yg di Sby 1067 mm kayak KA biasa....
Klo trem listriknya kayaknya sama,1067 mm.

[mrawan]

Dear Semua nya ,
ini saya taruh disini aja karena kalo ditaruh di blusukan bukan hasil saya yg blusukan, taruh di armada timur juga udah gak beroperasi.
atau jika sudah ada thread nya monggo di gabung aja.


Saya di kasih poto poto tram jaman dulu di Surabaya oleh teman RF saya di Italia, ini saya share kesini untuk pengetahuan kita bersama , mungkin ada yg belum tahu jaman dulu nya gimana Tram di Surabaya itu.

ini dimana ya ada loko BB itu di kiri ?


masuk pasar






Bawa BBM ?

[dedy vh]

tanya dong kalau trem di surabaya itu dia menghubungkan stasiun mana aja maksudnya rute yang di tempuh gitu ?

[alfan.kereta-pesawat]

tanya dong kalau trem di surabaya itu dia menghubungkan stasiun mana aja maksudnya rute yang di tempuh gitu ?

Sudah pernah dibahas kok, mas. Di Majalah KA Edisi 13

[46rossi]

tanya dong kalau trem di surabaya itu dia menghubungkan stasiun mana aja maksudnya rute yang di tempuh gitu ?

....
Pada tahun 1886, Oost Java Stoomtram Maatschappij mendapat ijin untuk membuka jalur Ujung - Kramatgantung - Wonokromo - Krian - Sepanjang, kemudian dilanjutkan ke Mojokerto - Ngoro. Trem uap membawa banyak masalah seperti kemacetan, polusi, dan lain-lain. OJS kemudian mengajukan diri untuk membangun kembali jalur trem listrik di Surabaya. Pada tahun 1910, OJS mendapatkan ijin mengelola trem listrik di kota Surabaya dan sekitarnya.

Jaringan rel listrik ini membuka jalur :
1. Wonokromo - Willemsplein
2. Goebeng Boelevard - Simpangsplein - Palmlaan - Willemsplein
3. Stasiun Goebeng SS - Sawahan
4. Willemsplein - Pelabuhan Baru


Pemerintah Hindia Belanda juga menerapkan segala ketentuan dan kebijakan untuk pelaksanaan trem di kota-kota termasuk Surabaya. Ada berbagai ketentuan yang harus diikuti oleh OJS dalam mengelola trem, seperti : tempat lokomotif, tempat motor penggerak, tugas masinis, bagaimana jika trem akan berhenti, bagaimana jika terjadi krash dengan trem lain, berapa tarif, dan lain-lain. (Staatsblad tahun 1928, No. 20). Di sisi lain ada ketentuan yang berbeda untuk trem yang melintas di pedesaan (Staatsblad tahun 1928 No. 202).

Dalam rangka pembebasan tanah untuk membangun jalur trem yang baru, OJS bekerja sama dengan Department van Gouvernement Bedrijven. Mereka membeli tanah-tanah milik warga yang dilalui oleh proyek pembangunan jalur baru. dan sebagai imbalan, para pemilik tanah tersebut mendapatkan ganti rugi atas tanah yang digunakan untuk proyek trem listrik dengan sejumlah uang.

Untuk menggerakkan trem listrik yang dikelola, OJS bekerja sama dengan Algemeene Nederlands Indisch Electrisch Maatschappij (ANIEM) Surabaya dengan cara menyewa. Setiap bulan, OJS harus membayar dengan sejumlah uang.

Pada tanggal 15 Mei 1923, trem listrik dioperasikan. Sayangnya, pada hari pertama tidak semua jalur dioperasikan secara bersamaan. Ada beberapa jalur yang ditawarkan:
1. Wonokromo - Palmlaan - Willemsplein
2. Goebeng Boelevard - Simpang Willemsplein
3. Tunjungan - Sawahan - Stasiun Goebeng SS
4. Alon-alon Willemsplein - Hereenstraat - Jalan Gresik - Tanjoeng Perak

Pada tanggal 11 Februari 1924, barulah seluruh jalur trem listrik di Surabaya dioperasikan. Penumpang trem listrik pernah mengalami pasang surut. Tetapi pada perkembanganya, secara bertahap mengalami peningkatan jumlah. Penumpang trem terbagi dalam 3 jenis dan kelas :
1. Penumpang umum, terdiri dari kelas 1 dan 2
2. Penumpang abonemen, terdiri dari kelas 1 dan 2
3. Penumpang abonemen anak sekolah, terdiri dari kelas 1 dan 2


Penumpang abonemen diberikan pada pekerja/pegawai atau anak sekolah yang secara rutin menggunakan trem listrik. Penurunan penumpang abonemen mencapai titik puncak pada tahun 1935, ketika terjadi krisis di Hindia Belanda. Saat itu, penumpang abonemen klas 1 yang tahun 1932 berjumlah 347 menurun tajam menjadi menjadi 61 di tahun 1935. Di samping makin banyaknya taksi yang beroperasi, juga mahalnya tiket di klas 1, 5 cent sedang di klas 2 hanya 3 cent. Akibatnya penumpang lebih banyak yang memadati klas 2 karena lebih murah. Penduduk pribumi juga banyak yang memanfaatkan trem listrik sebagai sarana transportasi dalam kota. Kepadatan penumpang pada setiap sub terminal/halte yang ada dapat dilihat pada tabel yang ada.

Semua pendapatan dan pengeluaran OJS, dibukukan dalam buku kas. Setiap akhir tahun OJS membuat laporan tahunan yang mencatat keuntungan atau kerugian yang diperoleh OJS dalam kurun waktu satu tahun. Laporan ini disampaikan dalam Rapat Umum Pemegang Saham.

Sumber
http://www.arsipjatim.go.id/web/ARSIP/We...9_bab1.htm

[Haidar Murtadho]

sekarang lokonya tinggal atu yang tersisa ada di halaman sta. pasarturi sebagai monumen. danangkaiannya??? hingga kini belum ditemukan sisanya... halte trem listrik bisa ditemukan di pingir kalimas di deket plasa......... apaan lupa namanya gw hehehehehe
kalo trem uap dipo dan sta bisa ditemukan di terminal joyoboyo, daerah karang pilang, sepanjang jalan di depan bonbin (lupa nama jalannya) yang sekarang jadi trotoar di tengah itu adalah jalur tremnya.....

-haidar-

[bagus70 !!]

Sayang sekali nggak satupun rolling stock trem listrik Surabaya ada yang tersisa....

[ady_mcady]

ternyata saya salah duga. trem surabaya juga punya rel bertipe groove (beralur) kayak batavia. gambarnya ada dibuku tram reborn nya pak wid.
cmiiw.