MASA KEEMASAN KERETA API INDONESIA

[krisnasip]

Dear all,

Kalau thereat yang lain di gabung aja,,,
Kira - kira tahun berapa kah masa keemasan kereta kita ?? pada jaman orba, orla atau belanda dulu ??

Saya generasi 80 ingat dulu tahun 95 ada kereta JS / JB yang bisa membuat orang2 beralih dari pesawat ke kereta api.
ada masa lainnya kah ?

Sudah saatnya kita bicara yang enak2 aja, jangan yang masalah melulu ....

[Bangunkarta]

hmmm.... era keemasan kereta api kita ya....

dalam riwayat hidup saya... saya hanya mengalami era PJKA (pas saya masih kecil).. era PERUMKA (pas saya SMP-SMU) dan era PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (sejak kuliah ampe sekarang)... jadi saya hanya bisa memberikan kesan berdasarkan fakta yang saya alami sendiri

kalo versi saya, era keemasan kereta api kita adalah era PERUMKA :
karena saat itu ada alasan bagi orang2 untuk beralih dari pengguna pesawat terbang menjadi pengguna KA... dan menurut saya beberapa hal yang patut dicatat dengan tinta emas adalah:

1. KA di Indonesia mengalami apa yang disebut kebangkitan dahsyat... dengan menggebrak pakem yang telah ada... dimulai dengan kemunculan lok CC 203 sebagai lok KA yg benar2 express (mampu digeber ampe 120 KM/jam)... munculnya KA-KA unggulan.. JS 950 Argobromo, JB 250 Argogede, JSO 751 Argo LAwu, dengan waktu tempuh yang sangat bisa diandalkan... dan yang paling dahsyat menurut saya adalah... kemunculan KA Argobromo Anggrek dengan model KA yg benar2 revolusioner dan menggebrak pakem KA yg udah ada yg modelnya gitu2 ajah... bahkan pada saat itu, KA-KA kelas satwa pun waktu tempuhnya juga sangat bisa diandalkan, misal Turangga SGU-BD 11 jam, Sembrani 10,5 jam dan Bima 11 jam

2. pelayanan KA bahkan bisa dikatakan setara dengan pelayanan pesawat terbang full services... ketika mo naik kita disambut prami yg turun dari pintu gerbong... begitu naik ada yang namanya wellcome drink, jatah makanan gratis untuk penumpang bener2 layak dan enak, pelayanan bantal dan selimut yang bagus dan wangi, serta penumpang akan mendapat tanda mata, umumnya gantungan kunci khas KA tersebut dan bertuliskan "terima kasih untuk kepercayaan anda"... trus di dalem kereta ada yg jualan suvenir.. tapi barang2nya elegan dgn harga "wajar" biasabya barang2 luks ato barang2 khas yg susah dicari... bener2 serasa kita naik Garuda darat...... bahkan naek kelas bisnis pun, bantalnya gratis (selimutnya tetep bayar)... dan dapat sebotol air mineral pas baru naek dan pas bangun pagi2 (u/ KA malem) dan paginya dapet tissue collognette yg bertuliskan KA tersebut... jadi naek kereta saat itu sangat berkesan kan???

3. ada standarisasi kondisi kereta berdasarkan kelas..... pas jaman PERUMKA yg namanya KA kelas Eksekutif itu pasti pake Boogie K-8 yang nyaman... bahkan ABA jelas2 pake boogie K-9 yg menurut saya... mendahului zaman... karena tahun '97 udah pake Air Suspension.. selanjutnya di dalem KA eksekutif ada 4 TV... yg meskipun jaman itu masih TV tabung, interior dilapis karpet... diantara kaca kereta yg gede2 itu, ada semacam hiasan dinding ..... jadi kesannya bukan di kereta... namun serasa di lounge

4. ada standar pelayanan yg disebut TOP 21... yang menurut saya, itu adalah sebuah semangat untuk selalu menjadikan Kereta Api lebih baik, customer oriented dan bahkan targetnya adalah kebanggaan penumpang untuk menggunakan KA.... menurut saya itu adalah sebuah semangat dalam manajemen perusahaan jasa modern... yang targetnya adalah jangka panjang... yakni mendapat tempat di hati para customer

nah.. yang sangat disayangkan adalah.... semangat customer services yang dilakukan sepenuh hati itu kini entah hilang kemana... mana TOP 21.... apakah manajemen masih terbuai oleh kesuksesan kemaren dan termabukkan oleh candu yang bernama subsidi itu kah?????? kenapa hal2 yang baik tersebut tidak diteruskan...... PERUMKA telah meletakkan dasar2 manajemen modern, pelayanan prima, dan kereta api yg bisa diandalkan... kenapa malah didegradasi... bukan malah lebih ditingkatkan... terutama inovasi dan pelayanannya...

ayo PT KA... wake up... common.... belum terlambat untuk kembali menata hati, langkah dan menyingsingkan lengan baju untuk bertempur kembali....

finally.... thanx to PERUMKA... era anda akan kami catat dengan tinta emas sebagai jaman puncak perkereta apian di Indonesia

saya PERTAMAX kan

[tomrys]

udah pada lupa tuh sm TOP 21...padahal sekarang maih abad 21

[krisnasip]

Ayo para sesepuh diskusi disini bicara yang enak - enak niy semua tentang kereta kita, komuter juga boleh

[Gopar new image]

hmmm.... era keemasan kereta api kita ya....

dalam riwayat hidup saya... saya hanya mengalami era PJKA (pas saya masih kecil).. era PERUMKA (pas saya SMP-SMU) dan era PT. Kereta Api (Persero) (sejak kuliah ampe sekarang)... jadi saya hanya bisa memberikan kesan berdasarkan fakta yang saya alami sendiri

kalo versi saya, era keemasan kereta api kita adalah era PERUMKA :
karena saat itu ada alasan bagi orang2 untuk beralih dari pengguna pesawat terbang menjadi pengguna KA... dan menurut saya beberapa hal yang patut dicatat dengan tinta emas adalah:

1. KA di Indonesia mengalami apa yang disebut kebangkitan dahsyat... dengan menggebrak pakem yang telah ada... dimulai dengan kemunculan lok CC 203 sebagai lok KA yg benar2 express (mampu digeber ampe 120 KM/jam)... munculnya KA-KA unggulan.. JS 950 Argobromo, JB 250 Argogede, JSO 751 Argo LAwu, dengan waktu tempuh yang sangat bisa diandalkan... dan yang paling dahsyat menurut saya adalah... kemunculan KA Argobromo Anggrek dengan model KA yg benar2 revolusioner dan menggebrak pakem KA yg udah ada yg modelnya gitu2 ajah... bahkan pada saat itu, KA-KA kelas satwa pun waktu tempuhnya juga sangat bisa diandalkan, misal Turangga SGU-BD 11 jam, Sembrani 10,5 jam dan Bima 11 jam

2. pelayanan KA bahkan bisa dikatakan setara dengan pelayanan pesawat terbang full services... ketika mo naik kita disambut prami yg turun dari pintu gerbong... begitu naik ada yang namanya wellcome drink, jatah makanan gratis untuk penumpang bener2 layak dan enak, pelayanan bantal dan selimut yang bagus dan wangi, serta penumpang akan mendapat tanda mata, umumnya gantungan kunci khas KA tersebut dan bertuliskan "terima kasih untuk kepercayaan anda"... trus di dalem kereta ada yg jualan suvenir.. tapi barang2nya elegan dgn harga "wajar" biasabya barang2 luks ato barang2 khas yg susah dicari... bener2 serasa kita naik Garuda darat...... bahkan naek kelas bisnis pun, bantalnya gratis (selimutnya tetep bayar)... dan dapat sebotol air mineral pas baru naek dan pas bangun pagi2 (u/ KA malem) dan paginya dapet tissue collognette yg bertuliskan KA tersebut... jadi naek kereta saat itu sangat berkesan kan???

3. ada standarisasi kondisi kereta berdasarkan kelas..... pas jaman PERUMKA yg namanya KA kelas Eksekutif itu pasti pake Boogie K-8 yang nyaman... bahkan ABA jelas2 pake boogie K-9 yg menurut saya... mendahului zaman... karena tahun '97 udah pake Air Suspension.. selanjutnya di dalem KA eksekutif ada 4 TV... yg meskipun jaman itu masih TV tabung, interior dilapis karpet... diantara kaca kereta yg gede2 itu, ada semacam hiasan dinding ..... jadi kesannya bukan di kereta... namun serasa di lounge

4. ada standar pelayanan yg disebut TOP 21... yang menurut saya, itu adalah sebuah semangat untuk selalu menjadikan Kereta Api lebih baik, customer oriented dan bahkan targetnya adalah kebanggaan penumpang untuk menggunakan KA.... menurut saya itu adalah sebuah semangat dalam manajemen perusahaan jasa modern... yang targetnya adalah jangka panjang... yakni mendapat tempat di hati para customer

nah.. yang sangat disayangkan adalah.... semangat customer services yang dilakukan sepenuh hati itu kini entah hilang kemana... mana TOP 21.... apakah manajemen masih terbuai oleh kesuksesan kemaren dan termabukkan oleh candu yang bernama subsidi itu kah?????? kenapa hal2 yang baik tersebut tidak diteruskan...... PERUMKA telah meletakkan dasar2 manajemen modern, pelayanan prima, dan kereta api yg bisa diandalkan... kenapa malah didegradasi... bukan malah lebih ditingkatkan... terutama inovasi dan pelayanannya...

ayo PT KA... wake up... common.... belum terlambat untuk kembali menata hati, langkah dan menyingsingkan lengan baju untuk bertempur kembali....

finally.... thanx to PERUMKA... era anda akan kami catat dengan tinta emas sebagai jaman puncak perkereta apian di Indonesia

saya PERTAMAX kan

bener banget sekitar tahun 95 naek BIMA pas masih berangkat dari JAKK baru berangkat dapet es jeruk
terus pas pagi2nya dikasih tisu basah tapi pake handuk gitu ngasihnya juga kayak dihotel2 gitu
sekarang boro2 di GOPAR aja kalo naek KA 29 atau 30 selimut disuruh sewa

[joe cole]

Hmmm,, Setuju sama Om Bangunkarta::

ini Jaman nya naik BIMA masih RP.60.000,
AB,JS 950, luching dengan harga tiket Rp.90.000 ...JOSS... GMR-SBI gag nyampe 10 jam
Jamannya Tiket KA K-1/K-2 masih lebih murah dari Tiket Bus AKAP exe/VIP

[Bangunkarta]

Hmmm,, Setuju sama Om Bangunkarta::

ini Jaman nya naik BIMA masih RP.60.000,
AB,JS 950, luching dengan harga tiket Rp.90.000 ...JOSS... GMR-SBI gag nyampe 10 jam
Jamannya Tiket KA K-1/K-2 masih lebih murah dari Tiket Bus AKAP exe/VIP

pada saat itu JS 950 100rb mas, JB 250 30rb, JSO 751 70rb Sembrani 80rb, Turangga K-1 65rb dan K-2 38 rb... bima sempet ngalamin masih 58rb dan setelah mendapat rangkaian gress... jadi 80rb... tapi waktu tempuh prima, keterlambatan minim, nyaman, pelayanan bintang lima... pokoknya worthed banget dan selalu ada alasan untuk beralkih dari pesawat ke KA

nah kini?????
OK lah kita tidak mempersoalkan besaran tarip yang kami anggap tetep koq... sebagai perbandingan, dari beberapa laporan BPS menyebutkan bahwa UMR DKI tahun '96-97 masih di kisaran angka 182rb sementara sekarang UMR DKI udah di atas 1 juta kan??? artinya besaran tarif tetep koq

cuman yang saya sayangkan kualitas pelayananb prima yang disuguhkan oleh PERUMKA kini hilang entah kemana????? PERUMKA telah ber susah-payah mendobrak kekolotan sistem saat itu dengan meletakkan fondasi yang kuat terkait pelayanan prima, ketepatan waktu.... padahal operator yang sekarang bukannya tinggalk meneruskan pembangunannya... malah yang ada mempreteli fondasi2 tersebut

ah pokoknya cuman satu kata ajah
TRIBUTE to PERUMKA

[b777]

Tahun2 pertamanya Argo Bromo Anggrek & Muria (saat keduanya pake bogie K9) dioperasikan. Benar2 serasa naik KA modern Eropa saat itu, tetap stabil meskipun ngebut. Okupansinya juga tinggi.
Sebelum itu, mungkin zamannya KA tidur Bima, meskipun saya nggak sempat naik.

[nino]

kalo saya pikir jaman Belanda tu keemasannya, terutama sekitar 1925-1942 saat ruas jalan rel mencapai angka terpanjang sampai saat ini, soalnya era jepun banyak rel yang dicabutin, dan jaman orde baru lebih banyak lagi jalan rel yang tewas....

tapi kalo jaman udah merdeka, saya pikir jaman saat ada istilah "item2 kereta api, biar item banyak yang menanti" , terus kecepatan waktu tempuhnya sampe2 di salah satu pilem warkop ada dialog "cepet, cepet, emangnye kereta api disuruh cepet ?!?!" dan masalah ketepatan waktu saya pernah baca skripsi jalur jogja-bantul ada wawancara yang bilang "dulu kalo ada kereta lewat sini berarti sebentar lagi waktunya adzan shubuh, zhuhur dan 'ashar...." (kereta lewat buat patokan waktu sholat!)

bagaimanapun, yang lalu ga bisa balik lagi, tinggal gimana sekarang mewujudkan masa keemasan di era dan dengan ciri khasnya sendiri untuk jaman yang (katanya) udah modern ini . . . .

[BAMBANG EKO]

Hmm...
Jaman keemasan , kapan ya ...
saat 2 lamaran diterima sekitar th 1985 untuk bekerja di Jakarta padahal tinggal di Semarang pasnya sih di Purwodadi . Saat2 KA Tawang Mas bertarip Rp 4.000,- . atau KA Fajar Utama yang berjalan fakultatip , Sabtu , Minggu dan Senin dengan tarip yang sangat merakyat sekitar Rp 6.000.- saja nggak pake mahal . Bus AKAP dengan kondisi yang sama taripnya Rp 5.400,-dengan perjalanan yang sering berhenti untuk menaik-turunkan penumpang jauh-dekat sehingga petak Jakarta -Semarang ditempuh oleh Bus AKAP yang berangkat pagi hari ini dengan waktu 12 jam.
Seminggu sekali Jakarta - Semarang - Purwodadi harus ditempuh , solusinya dari JNG hari Sabtu sore naik KA Gayabaru Malam Utara , BB 304 bawa 9 K3 , KMP3 plus 2 B . tergantung peruntungan, kalau lagi mujur ya dapet tempat. Sesampai di Semarang Tawang masih sekitar jam 3 an . Pindah ke angkutan darat ( Elf / Colt ) dan sebelum subuh sudah sampai di pelukan keluarga tercinta . Seminggu sekali.

Minggu sore cabut dari Purwodadi sekitar jam 3 sore dan turun di SMT. langsung antre karcis , Biar dapet tempat duduk saya milih masuk di gerbong BP , " Spring Bed lima ratus rupiah , silahkan siapa mau beli " , kata penjual koran bekas . dengan tangkas springbed pun segera digelar bersama para " tetangga ". Mereka ngejar bisa istirahat agar bugar sesampai di Jakarta karena langsung bekerja. BB 200 29 terdengar memberikan semboyan35 dan dengan gerakan yang gemulai KA Senja Ekonomi pun bergerak , meliuk bagai ular besi raksasa. Biasanya sesampai di Cirebon simbah BB 200 pun dilepas dan diganti dengan lok muda perkasa CC 201 buatan GE yang datang sekitar th 1977. Tak lupa sebungkus nasi rames khas Cirebon singgah di perut untuk menenangkan cacing2 yang sedari berangkat minta jatah konsumsi.

Selama perjalanan dari Semarang ke Cirebon tidak banyak bersilang karena saat itu hanya ada KA Mutiara Utara , GBM Utara dan beberapa Ka Barang.
Jika pas di hari senin dapat jadwal dinas malam , solusinya dari Purwodadi berangkat jam 4 pagi sehingga di Semarang bisa transit dengan KA Tawang Mas yang berangkat jam 07.00 wib . Selembar karcis berharga Rp 4.000,- pun segera masuk kantong saat disiarkan bahwa rangkaian segera diberangkatkan dari sepur 1 Stasiun Semarang Tawang.

Saat baru berangkat okupansi baru sekitar 20 %. BB 200 dengan rangkian 5 K3 KM3 plus BP pun menjadi andalan para pemerjalan di petak tsb. sesampai di Poncol KA berhenti sebentar untuk menaikkan penumpang demikian juga di Kaliwungu , Kalibodri , Weleri ,dsb.Saat2 memasuki stasiun Kaliwungu petugas restorka sudah mulai bergerilya untuk menawarkan beberapa kuliner seperti Nasi Goreng , Nasi Rames atau Mie Rebus.

Demikian juga perjalanan yang saya lalui yang setiap minggu selalu setia naik KA Tawang Mas ini ( dulu namanya masih KA Cepat Semarang - Jakarta ) nggak pakai ditawarin dulu. Sepiring nasi goreng plus segelas kopi susu sudah terhidang di meja kecil pinggir jendela .

Dengan senyum yang khas bapak petugas restorasi ini langsung mempersilahkan untuk sarapan. Siangnya , sepiring Nasi Rames diantarkan lagi ke meja saya dengan segelas Es Teh manis , padahal rekening yang tadi belum ditagih , dan menjelang sore saat rangkaian masuk di stasiun Pagaden Baru semangkok Mie rebus pakai telur plus segelas kopi panas kembali hadir di meja kecil . Menjelang stasiun Krawang Bapak petugas reska yang sangat ramah datang sembari memberikan selembar nota . Tiket KA seharga Rp 4.000.- tapi jajannya senilai Rp 15.000.- Tapi rasa nyaman yang saya dapatkan melebihi naik KA klas komersial yang digembar-gemborkan.

Naik KA Ekonomi tanpa rasa sumpek , tidak ada AC tetapi angin semilir sudah bisa menggantikan sang bayu buatan. Masih jarang ada acara susul menyusul yang melelahkan. BB 200 yang jalan dengan kec 60 km per jam ternyata mampu mengantarkan lebih cepat dari bus AKAP siang manapun tanpa ada acara terlambat kerja.
Nah , yang saya uraikan apakah bisa disebut sebagai bagian dari Jaman Keemasan KA . kalau tidak ya hanya sekedar berbagi cerita.
Salam