25-11-2008, 10:13 PM
gak ada aturan SH en LH tuk KA ekonomi atw KA Argo ....
yg ada begini .... posisi SH atw LH biasanya atas usulan masinis .... yg suaranya banyak dipake ....
masinis usul berdasarkan pengalaman jalan bahwa jika ke arah JAK enaknya SH dgn alasan2 tertentu ....
tp ada satu peraturan bahwa dalam kurun waktu tertentu (biasanya 1 tahun) lok harus dibalik yg maksudnya untuk menyeimbangkan keausan roda kanan dan kiri ....
kalo trs menerus lok tdk pernah dibalik maka tingkat keausan roda lok antara kanan/kiri tidak sama krn dipengaruhi faktor lengkung .... jika lintas banyak lengkung ke kanan maka roda kanan akan sering bergesekan dengan rel bagian dalam sehingga flens roda atw ketebalan roda lebih cepet tipis ... sebaliknya juga begitu .... maka lok di depo bandung lebih sering diputer-puter dibanding lok dari depo surabaya yg melalui lintas utara .... yg relatif jalannya lurus ....
kalo roda kanan dan kiri ketebalannya tidak sama maka dlm menghadapi kemiringan lengkung (rel kanan / kiri terdapat peninggian) akan ditambah dengan selisih perbedaan ketebalan roda .... sehingga pusat gaya gravitasi akan bergeser ke arah pusat lengkung .....
jika pusat gaya gravitasi sudah tidak berada diantara 2 sepur (kanan/kiri) atw di luar batas lebar sepur maka kemungkinan KA terguling atw anjlog akan lebih besar ... karena pada lengkung kecil kecepatan KA rendah sehingga gaya sentrifugal / sentripetal kurang bisa membantu keseimbangan kereta atw lok ..... CMIIW ....
kalo gambarnya gini bisa dibayangin nggak ??
kapanlagi
20081125222016_miring_492c17b0cbc83.JPG
yg ada begini .... posisi SH atw LH biasanya atas usulan masinis .... yg suaranya banyak dipake ....
masinis usul berdasarkan pengalaman jalan bahwa jika ke arah JAK enaknya SH dgn alasan2 tertentu ....
tp ada satu peraturan bahwa dalam kurun waktu tertentu (biasanya 1 tahun) lok harus dibalik yg maksudnya untuk menyeimbangkan keausan roda kanan dan kiri ....
kalo trs menerus lok tdk pernah dibalik maka tingkat keausan roda lok antara kanan/kiri tidak sama krn dipengaruhi faktor lengkung .... jika lintas banyak lengkung ke kanan maka roda kanan akan sering bergesekan dengan rel bagian dalam sehingga flens roda atw ketebalan roda lebih cepet tipis ... sebaliknya juga begitu .... maka lok di depo bandung lebih sering diputer-puter dibanding lok dari depo surabaya yg melalui lintas utara .... yg relatif jalannya lurus ....
kalo roda kanan dan kiri ketebalannya tidak sama maka dlm menghadapi kemiringan lengkung (rel kanan / kiri terdapat peninggian) akan ditambah dengan selisih perbedaan ketebalan roda .... sehingga pusat gaya gravitasi akan bergeser ke arah pusat lengkung .....
jika pusat gaya gravitasi sudah tidak berada diantara 2 sepur (kanan/kiri) atw di luar batas lebar sepur maka kemungkinan KA terguling atw anjlog akan lebih besar ... karena pada lengkung kecil kecepatan KA rendah sehingga gaya sentrifugal / sentripetal kurang bisa membantu keseimbangan kereta atw lok ..... CMIIW ....
kalo gambarnya gini bisa dibayangin nggak ??
kapanlagi
20081125222016_miring_492c17b0cbc83.JPG
![[Image: saveourearth_01.png]](https://www.semboyan35.com/images/saveourearth_01.png)