29-01-2011, 10:10 AM
Mengamati kecelakaan (PLH) di Indonesia khususnya KA, Apa hikmah yg anda dapat ambil serta saran utuk PT KA Indonesia Monggo ....
Berdasarkan apa yg saya amati :
1. PT KA (yg berhubungan seperti INKA), sudah selayaknyalah membuat emergency door pada setiap kereta penumpang misalnya, pembuatan slidongdoor diatap, yg berfungsi untuk mengevakuasi penumpang jika terjadi PLH, mohon dicermati dlm setiap PLH KA di Indonesia rata2 yg utuh atapnya so alangkah baiknya kereta2 penumpang baru (sebelum terlanjur bikin banyak seperti bogowonto) dilengkapi dengan "emergency evacuate door" diatap yg bisa di buka jika terjadi PLH
2. PT KA Harap memperhatikan susunan rangkaian misalnya sehabis lokomotive harus gerbong BP bukan penumpang atau KP karena jika terjadi PLH seperti Mutsel dan Kutsel tidak berimbas ke penumpang, sedangkan KP paling akhir supaya jika terjadi PLH tidak terjadi kebakaran.
(kalo ini sudah ada aturannya di PT KA kenapa PLH di St Langen kok setelah lokomotive kereta penumpang??)
3.Adanya cek up kesehatan total untuk masinis setiap bulannya secara random (terutama masinis2 yg udah tua) gratiss
4.Jangan melulu menyalahkan masinis sebagai kambing hitam, tp bos2 berdasi di PT KA kalo dlm setahun terjadi PLH terus wajib di shutdown krn tdk mampu mengkoordinir crew dan sdm yg mumpuni juga tdk dapat menjaga kenyamanan, dan keamanan penumpang KA.
Kalo sudah terjadi PLH seperti kemarin, siapa yg akan bertanggung jawab?pasti cuma crew2 KA bawah ajakan yg disalahkan?
4.Hikmah yg kita ambil dr peristiwa ini, menurut saya KA,jembatan, jalur dan PJL(semua yg menyangkut keselamatan orang banyak kita wajib jaga bersama.
Ada saran dari RF yg lain silahkan diloading dimarih.....
Berdasarkan apa yg saya amati :
1. PT KA (yg berhubungan seperti INKA), sudah selayaknyalah membuat emergency door pada setiap kereta penumpang misalnya, pembuatan slidongdoor diatap, yg berfungsi untuk mengevakuasi penumpang jika terjadi PLH, mohon dicermati dlm setiap PLH KA di Indonesia rata2 yg utuh atapnya so alangkah baiknya kereta2 penumpang baru (sebelum terlanjur bikin banyak seperti bogowonto) dilengkapi dengan "emergency evacuate door" diatap yg bisa di buka jika terjadi PLH
2. PT KA Harap memperhatikan susunan rangkaian misalnya sehabis lokomotive harus gerbong BP bukan penumpang atau KP karena jika terjadi PLH seperti Mutsel dan Kutsel tidak berimbas ke penumpang, sedangkan KP paling akhir supaya jika terjadi PLH tidak terjadi kebakaran.
(kalo ini sudah ada aturannya di PT KA kenapa PLH di St Langen kok setelah lokomotive kereta penumpang??)
3.Adanya cek up kesehatan total untuk masinis setiap bulannya secara random (terutama masinis2 yg udah tua) gratiss
4.Jangan melulu menyalahkan masinis sebagai kambing hitam, tp bos2 berdasi di PT KA kalo dlm setahun terjadi PLH terus wajib di shutdown krn tdk mampu mengkoordinir crew dan sdm yg mumpuni juga tdk dapat menjaga kenyamanan, dan keamanan penumpang KA.
Kalo sudah terjadi PLH seperti kemarin, siapa yg akan bertanggung jawab?pasti cuma crew2 KA bawah ajakan yg disalahkan?
4.Hikmah yg kita ambil dr peristiwa ini, menurut saya KA,jembatan, jalur dan PJL(semua yg menyangkut keselamatan orang banyak kita wajib jaga bersama.
Ada saran dari RF yg lain silahkan diloading dimarih.....
[spoiler=BRAKE.Emergency use only]
YAHOO!
nikimura.cellular
[/spoiler]
YAHOO!
nikimura.cellular