25-09-2011, 12:58 PM
(25-09-2011, 12:04 PM)slamtrack Wrote: itulah gunanya kemajuanteknologi....
itu mah tinggal masalah teknis kan ada hitungan teknik nya
....sy sering menggunakan cipularang padahal dulu sering pakai parahiyangan
.....padahal hati kecil saya yang paling dalam ya tetap sangat lebih cinta ka
Pertanyaan gw masi blom abis:
Kalo emank faktor alamnya bisa diatasi sgitu mudah dg dibuat sejajar dg tol knapa wacana seserius itu membeku selama lebih dari 3 taun saat cipularang blom 100% jadi?
Rencana jalur DT PWK-PDL uda sangat lama direncanakan sperti itu bahkan jauh sblom ente nyebut disini & dishub bukan orang yg bner2 males dg adanya prospek pengiriman barang via rel demi mengurangi beban jalan raya disini, tp karna mreka tau track itu susah dipadetkan untuk sampe seruas rel berdiri tegak.
Cipularang pun saat pertama berdiri mengalami ambrol karna dasarnya longsor brapa kali sperti jalan SLO-SM, sedangkan rel butuh proses brapa lama?
Jawaban 'itulah perlunya kemajuan teknologi' sebuah jawaban klise yg diutarakan tanpa menawarkan solusi yg bner2.
Kalo gw sndiri lebi baek cuma berdiem drpd berkata kosong, karna gw tau petak ini blom saatnya bisa diproses pembangunan rel baru karna teknologi di indo, bahkan kerjasama dg toyu masih blom memadai.
Slaen itu stasiun mau diataro dimana kalo rata2 layang? Ga mungkin petak sejauh itu cuma dilayani oleh signal block
Fungsinya ada double track adalah sbagai cadangan 1 rel dg yg laennyan karna nya ada yg namanya spoor salah & ditiap double track slalu ada wesel yg menghubungkan jalur lama dg yg baru untuk jaga2 kalo ada rinja
Sedangkan kalo jalur baru mengikuti tol, dimana jalur lama & baru bisa ketemu? Pernah ketemu brapa kali rel PWK-PDL bertemu jalan tol cipularang cuma brapa kli spanjang jalan?