26-01-2009, 10:00 PM
Kalo mo buat jalur baru, kayaknya biayanya lebih banyak dan butuh pembebasan tanah juga yang prosesnya susah.
Jadi untuk KA Bandung-Cirebon bisa pake KRDE yang pake 2 unit mesin di masing2 kereta ujung. Mirip Pramex sih, tapi kalo Pramex, di TEC nya sparo buat ruang mesin dan separo buat penumpang. Nah untuk KA BD-CN yang jalurnya terjal, unit TEC nya dipake buat masinis and mesin aja, jadi bisa memuat mesin dan peralatan pembangkit listriknya yang ukuran dan dayanya lebih besar. Mah, kereta2 di belakangnya bisa dibuat "M" (kereta ber-roda penggerak) dan "T" (trailer/tanpa penggerak).
Kalo boleh ditulis susunanya: TEC1-M1-M1-T-T-M2-M2-TEC2 sedangkan Pramex kan TEC-M-T-T-TC. Dengan adanya dua "C" (controller/ruang masinis), KA ini gak perlu putar lok di Cikampek. Jadi sampe situ, masinisnya aja yang pindah kabin, trus jalan lagi.... ke CN (dan sebaliknya)
Sori kalo jawabanku agak gak ilmiah, maklum bukan anak teknik.
Jadi untuk KA Bandung-Cirebon bisa pake KRDE yang pake 2 unit mesin di masing2 kereta ujung. Mirip Pramex sih, tapi kalo Pramex, di TEC nya sparo buat ruang mesin dan separo buat penumpang. Nah untuk KA BD-CN yang jalurnya terjal, unit TEC nya dipake buat masinis and mesin aja, jadi bisa memuat mesin dan peralatan pembangkit listriknya yang ukuran dan dayanya lebih besar. Mah, kereta2 di belakangnya bisa dibuat "M" (kereta ber-roda penggerak) dan "T" (trailer/tanpa penggerak).
Kalo boleh ditulis susunanya: TEC1-M1-M1-T-T-M2-M2-TEC2 sedangkan Pramex kan TEC-M-T-T-TC. Dengan adanya dua "C" (controller/ruang masinis), KA ini gak perlu putar lok di Cikampek. Jadi sampe situ, masinisnya aja yang pindah kabin, trus jalan lagi.... ke CN (dan sebaliknya)
Sori kalo jawabanku agak gak ilmiah, maklum bukan anak teknik.