Blora Jaya

[Illia]

apa gak kemahalan tuh tarifnya....mentang2 PT profit oriented...kasian buat masyarakat ekonomi menengah kebwh. di Jabodetabek aja tarif commuter line yg 7ribu masih terasa mahal meskipun memang jaraknya beda sama KRDI AC ini.

Tarif 40-50rb buat relasi CU-SMC mah kagak kemahalan om...mengingat hampir tidak adanya angkutan murah ke daerah sana.

kalo kagak salah bus dari dan ke cepu tu g ada yang langsung alias harus ngecer n bisa dipastiin ongkosnya juga bengkak g beda jauh sama blojeks ac plus perjalanan yang lama...mau naik rajawali ya kudu nyiapin duit 100rb lebih

orang kalo jualan dan mau sukses jangan hanya meliat ke atas tapi liat daya beli juga :o

benar pak...saya juga setuju...namun dalam masalah ini harga segitu saya rasa emang cukup pantas untuk tarif full....semenjak blojeks biasa batal sementara banyak "travel hitam" yang beroperasi di SMC loh...tarifnya ke Randublatung bisa mencapai 35rb n cepu 50ribu g tau deh itu mobil pake AC apa g.
Nb. kalo menurut saya pribadi sih yang menjadi acuan penetapan tarif segitu ya karena transportasi umum ke cepu agak susah...coba kalo keadaanya kaya jalur Tg g bakalan mungkin juga berani kasih tarif segitu

hihihihihihi
daop 4 menurut gw sih ga mau ngurusi recehan pengennya langsung dapet kakap. buktinya semua kereta disel punya semarang mati (sengaja dimatikan) dengan alasan "rugi" (kecuali tegal yang emang rame dan masyarakatnya berpenghasilan cukup)


kalo gw sih mending ngurus recehan tapi penumpangnya banyak daripada berharap keuntungan gede tapi kenyataannya bangkrut terus

kesimpulannya
orang jualan kalo mo untung ada 2 faktor yang mempengaruhi yaitu masalah "harga" (P) dan "kuantitas/penumpang" (Q)

kalo secara sosial ekonomi masyarakat lemah ya jangan utak atik masalah (P) tapi bermainlah di sisi (Q)

cuma daop 4 yang commuter linenya paling aneh:
1. Kelas ekonomi lebih bagus dan lebih mahal dari kelas bisnis (contoh KRDI Banyubiru eko dan Pandanwangi bisnis lalu Xgung KRDI Eko dan XGung Bisnis KRD.)
2. Mau mattin kereta, naikin harga dulu (kasus pandanwangi)
3. Pasca jd PT KA, ga pernah mau rugi. dan pgn cepet untung. Jadi 3 bulan baru jalan dan sepi. keretanya di matikan dengan alibi kereta rusak.
4. KRD rusak ga mau dibenerin. kudu nunggu yang punya KRD datang. Pdhl sblmnya Orang deponya da di training gmana cara benerin tu KRD. efeknya lagi2 kereta batal dan jalur kembali mati.
5. KERETA BARU? Matok harga tiket terlalu dewa, full trip atau cuma sepetak trip di bandrol dengan harga full trip wakakakaka.
6. Kalau kereta batal, silahkan menggunakan alat transportasi lain #udabiasainimah

Ini lah potret masa depan kereta api kita