Lokomotif DD 300 (Lokomotif Babaranjang)

[Galih 201 20]

Okesip.
8 axle dengan massa 95 ton, berarti axleloadnya cuma 12 ton (kurang dikit). Kenapa gak dibikin 144 ton sekalian? (axleload 18 ton)
Konfigurasi Do'Do', lokomotif diesel-hidraulik gimana bisa punya motor traksi individual? Lokomotif diesel-hidraulik biasanya pake' transmisi hidrodinamik, transfer dayanya pake' gardan, mirip truk, dan satu bogie digerakkan oleh satu gardan yg sama, jadi konfigurasinya D'D'. Kalau nekat pake' motor traksi individual berarti harus pake' transmisi hidrostatik (sama dgn transmisinya compactor aspal), kalo pake' ini, max speed-nya bukan 150 km/jam tapi 1,5 km/jam.
Bogie 4 axle, pake' bogie 4 axle berarti panjang wheelbase bogie akan relatif panjang, akibatnya radius tikungan dan panjang wesel minimum yang bisa dilewati jadi lebih besar. Apa jalurnya sudah memadai untuk bogie 4 axle?
Bahan bakar BBG Daya 3200 HP, alias 2400 kW. Konsumsi gasnya sekitar 650 Nm3/jam. Untuk operasi 6 jam butuh 3900 Nm3. Kalo gasnya disimpan dalam bentuk CNG, asumsi kompresinya 100:1, maka butuh tangki 3900 liter, dan harus berbentuk tabung. Kalo gak salah, untuk menampung energi yang sama dgn solar, CNG butuh kapasitas 3-4 kali lipat.
Bisa narik 50 gerbong KKBW, asumsikan massa total rangkaian 50 x 60 ton + 95 ton = 3095 ton, buletin aja ke 3100. Kalo nanjak grade 1%, berarti gaya tariknya 310 kN, loko DH 95 ton paling mentok STE-nya 285 kN (asumsi adhesi 30%, nyatanya loko DH adhesinya dan STE-nya biasanya lebih rendah dari loko DE). Karena resistansinya (310 kN) lebih gede dari traksinya (285 kN), maka dijamin kereta gak bakal bisa gerak. Ini baru nanjak 1%, belum termasuk rolling resistance, curve resistance, wind resistance, dll. Target narik 50 gerbong harus pake' setidaknya 2 loko.

Udah ah, maaf klo cuma bisa komentar doang. Kalo komen ane ada yg salah tolong dibenerin ya.

Ini kan untuk Divre 3,bukan untuk Jawa buat PT TEL.Nggak apa2,saya pakai hitungan kasarannya.Terima kasih berkat anda ilmu saya jadi bertambah