KA Krakatau, Kediri—Merak PP

[Andrew_CN]

Ok, jadi malka uda fix, tp gw masi cukup bingung sih ya soal lok.
Buat 7096 di CNP brenti 20 menit, di PWT brenti cuma 8 menit.
Buat 7095 di PWT brenti 20 menit, di CNP brenti 25 menit.
Dg waktu yg bgini brarti kalo gw baca artinya yg dipake systemnya adl ganti lok, bukan skedar isi HSD, dg catetan sesaat sblom KA masuk, lokkes pengganti uda harus siap di spoor utama & tinggal lepas & tempel.

Emank si kalo bicara standard, buat dinesan KA sejauh itu 1 lok ga bole bgitu aja dines 1 loop penuh tanpa perawatan harian dulu karna 1 loopnya krakatau aja uda lewat dr 24 jam. Kalo cuma isi HSD pun waktunya ga cukup kalo pengalaman gw ngitung, di CNP ga da lg pompa HSD jd lok harus CNP-CN-CNP, itu ja efektif butuh waktu 10 menit jalan, isi HSD nya sndiri butuh waktu paling cepet 20 menitan stau gw, 20 menit doank jlas kurang, kurang lebih terjawab skarang.

Maaf, OOT nih..
Emang kenapa sih bro harus ganti mass/loko segala? Apa ga boleh ya masinis bertugas dr stasiun pemberangkatan sampe akhir? Tapi emang kayanya ga aman ya kalo massnya cape..
Tapi pas ane naik KA 2 kemaren kok ga pake ganti masinis/loko dari GMR sampe SBI ya? Apa ini perlakuan khusus buat KA 1, 2, 3 dan 4?

anyway......seat promo seharga 50ribu di kereta ini jumlahnya lumayan banyak ya
ada 20an lebih......
lumayan lho, sepertinya untuk jurusan manapun itu....

ane dapet tuh seat yg 50k buat tgl 6 agustus dari PSE ke MN..

Ganti mass sih skarang uda wajib koq, karna dari berbagai PLH yg disimpulkan karna kelalaian mass dlm mematuhi aspek signal, kinerja mass terus ditinjau mulai dr cek kesehatan rutin sblom berdinas, penghitungan ulang maksimal jam dinas mass yg ga cuma stelah penumpang on board, sampe ksejahteraan kseharian mass & stocker.

Ketentuan dinas yg dianggap paling ideal terakhir kali pasca PLH KA 4 menyodomi senja SM di PTA, spasang crew lok hanya boleh berdinas tidak lebih dr 5 jam (efektif terhitung dr start engine pengecekan kondisi lok sblom berdinas sampe rangkaian masuk di sta pergantian), karna lebih dari itu kondisi mass rata2 tersurvey mulai menurun & mempengaruhi konsentrasi. Contoh untuk KA dr GMR aja, mass ngambil T100, melakukan pengecekan, langsir gandeng rangkean sampe naek ke GMR & langsir lok di GMR sampe siap brangkat aja bisa makan waktu cepet2nya 1,5 jam, ditambah saat dinas petak jalannya sampe CN uda 4,5 jam. Bawa lok dg penumpang di blakang itu ga gampang skalipun single track, faktor ngantuk, cape mantengin tiap semboyan yg dilewati /2-4 menit skali ga bole ada yg terlewat & memastikan rangkaian baek2 aja itu smua jd beban moral mass & stockr saat berdinas dipetak jalan.

Itu anggrek jg ganti mass koq, cuma ente aja mungkin yg ga sadar ato liat. Buat anggrek pergantian mass harus dilakukan di CN & SMT, ga jarang berlangsungnya pun cepet

Sementara lok sendiri kalo ga salah, untuk optimalisasi sarana & keselamatan angkutan, dlm waktu maksimal 20 jam 1 lok harus dilakukan perawatan harian. Skalipun umur sbuah lok bisa sampe stengah abad atau mungkin lebi, tetep bagaimana dia dirawat berkala itu yg menentukan sgalanya. Untuk kasusnya anggrek knapa ga perlu ganti lok ditengah jalan? Simple nya karna lokkesnya cuma beroperasi slama 11,5-12 jam, dari HSD nya biasa masi sisa lumayan, bates kinerja mesin masi masuk dlm waktu normal, jd 1 lok untuk full trip masi sangat memadai kalo lok itu tanpa gangguan.

Smentara kalo PLB ini kan full MN-MER nya ja dr start engine lok bisa sampe 17-18 jam normalnya, di MER ga da post pengisian HSD, smentara kalo lok aja balik sndiri ke JNG atau kirim lok sndiri ke MER makan waktu 4 jam sendiri, makin menguras HSD & jatah kerja spasang crew lok, tuker lok ma bantex ato kalimaya malah makin ga mungkin. Lokkes abis dines kontainer, KA ML-JAK ato ML-BD aja sering kali masuk depo dlm keadaan HSD sisa kurang dr 900 liter, artinya kurang dr 1/5 tanki, mesin otomatis uda banyak komponen yg panas, karna nya harus sgera dilakukan perawatan, minimal resting dl.

Jam beroperasinya lokkes PLB ini jg bisa dibilang sama ma matarmaja yg sgitu lamanya & gantinya di CNP, brarti baek 7095 ataupun 7096 pake 2 lok dlm skali trip nya & gw rasa gambarannya akan ada 1 lok yg dipake cuma buat MER-CNP-MER & ada 1 lok lg yg dipake buat MN-CNP-MN buat oprasional PLB ini dr 24 juli sampe 18 agustus nti, entah kdua lok ini asistensi smua dr JNG, atau MN bakal dpt mutasi 1 lok besar + 1 lok asistensi, atau MN bakal dpt 2 lok besar dg pertimbangan 1 lok dititipin perawatannya di CN (bukan JNG kayak KA laen normalnya)

Kalo soal harga, gw rasa wajar banyak harga murahnya, kan KA baru ampir pasti pengoprasian awalnya, karna itu buat publikasi ato harga pengenalan produk ke konsumen dlm prinsip dagang

Mungkin loknya dipersiapkan di RK apa mas,kan ada sub Deponya, kaloliat bakal jadi jarak terjauh kedua bisa jadi krn petak Maja-Parungpanjang kan blom aktif DTnya,katanya september

No, uda dikonfirmasi jg koq ma agan discopotato, pergantian lokkesnya fix di CNP dg pertimbangan mreka yg gw liat diatas:
Jarak ato waktu tempuh yg paling aman buat pertukaran ada di CN
Depo laen yg masi mampu kasi asistensi lok slaen JNG sbg kiblat perjalanannya ada di CN.
Apalagi RK jg kalo lebaran pasti sibuk sama lokalan kulon sendiri yg ditambah
Gw blom tanya ke depo si, tp kmaren emank orang depo sini bilang lebaran ini fix lok yg biasa buat semen dipake buat KA tambahan yg perawatannya disini, tp masi blom terkonfirmasi lg si.