Kereta Anjlog di luar negeri

[rioagustin]

td baru nemu di bang google dengan kata kunci (nama kereta) derail
Shinkansen Anjlog



TGV Anjlok



Lainnya

Hmmmm.....
Besar kemungkinan adanya kereta bisa anjlog yaitu :
1. Pemuaian rel akibat panas matahari, sehingga tidak ada jarak lobang sekitar 3-5cm pada persambungan rel.
2. Struktur tanah yang selalu berubah-ubah akibat gempa maupun banjir sehingga bebatuan (balast) yang menahan bantalan rel menjadi turun atau bergeser ke kanan-kiri sejauh 10-30 cm sudah jadi fatal akibatnya.
3. Kecepatan KA dipaksakan dengan beban yang berlebihan mengacu terjadinya roda kereta kepleset atau keslip pada rel.
jadi kesimpulannya :
1. HUMAN ERROR
2. faktor alam
Saran :
1. petugas PPKA harus memeriksa jalur KA setiap 1 KM dan memberikan rambu tanda kecepatan yang seharusnya, apa bila ada longsoran atau rel melengkung segera melaporkan ke pihak stasiun Pusat atau pengendali lalu lintas di stasiun besar (contoh JAKARTA Daop1 dengan CIREBON Daop3 dan seterusnya)
2. Pemeriksaan jalur KA rutin dilakukan 1 x / hari pada waktu pagi maupun malam
3. saling memberi informasi tentang keadaan rel disetiap stasiun kecil ke stasiun besar yang dilintasi.
4. menjaga fasiltas rel dan sinyal lebih penting dari pada memberikan fasilitas premi kepada penumpang di dalam gerbong

Perlu diingat faktor utama terjadinya kecelakaan KA di indonesia :
1. REL
2. HUMAN ERROR pada MASINIS, PPKA, maupun Petugas Pengatur Sinyal, PJL
3. GERBONG DAN LOKOMOTIF (beban berlebihan)
4. MASYARAKAT yang melintas PJL

udah ah capek.... harusnya ini masukan untuk PT.KAI yang tidak mendengar keluhan saya sebagai pengguna kereta api !!

SALAM KERETA API, JAYALAH SELALU DAN UTAMAKAN KESELAMATAN !!