Tanya Sistem Kelistrikan pada Lok Diesel Elektrik

[alin_masuk sepur 5]

lumayan.... maksudnya yang AC-DC ma DC-DC itu berlaku DC/AC untuk 2 ataw 3 pasang roda aja yng d bawah loko?

[phadeen [Portugal]]

generator outputnya DC
kalo alternator kyak CC 204 outputnya AC di luruskan di rectifier jadi DC

TM sih DC semua, eksitasi gak ada hubungannya ama TM

TM mungkin sekitar 2000 an Amps, tapi tergantung beban nya, makanya ada alat pengaman supaya gak sampe Overload.

Merah : Maksud saya TM kan termasuk mesin listrik yang digunakan sebagai motor..nah, eksitasi mesin DCnya tuh apa.?self exited apa separately exited..?
Soalnya setahu saya, salah satu cara untuk menaikkan torsi ato kecepatan pada sebuah motor listrik tuh 3 cara,.Menaikkan arus jangkar, memperbesar lilitan ama memperbesar eksitasi..

Biru : bushet... 2000 ampere...gedhe banget ya..ga kobong ya lilitannya..itu total 6 TM ato cuma 1 TM om.?

Hehehe..saya hapus peritungan ngawur saya..daripada nantinya menyesatkan..

[WOODWARD]

Merah : Maksud saya TM kan termasuk mesin listrik yang digunakan sebagai motor..nah, eksitasi mesin DCnya tuh apa.?self exited apa separately exited..?
Soalnya setahu saya, salah satu cara untuk menaikkan torsi ato kecepatan pada sebuah motor listrik tuh 3 cara,.Menaikkan arus jangkar, memperbesar lilitan ama memperbesar eksitasi..

Biru : bushet... 2000 ampere...gedhe banget ya..ga kobong ya lilitannya..itu total 6 TM ato cuma 1 TM om.?

Dengan mengabaikan rugi2..maka dengan persamaan P = V.I ---> P = 74 V x 2000 A = 148000 watt = 148 kW
Kalo dikonversi ke HP (dengan persamaan 1hp = 745,7) maka 148 kW = 198,471 hp

Kalo dikalikan 6 TM --> 198,471 hp x 6 = 1190,827 hp

Bener ga itungan saya om..?

itu namanya bukan eksitasi, tapi transisi (shunting)
di tm ga ada eksitasi

ngitungnya salah, itu 74 volt kan dari batere, yang sampe ke main generator gak segitu, output main generator juga gak segitu.
musti itung dari flux magnet di main generator (10 poles)

terakhir output dari main generator di bagi rata ke setiap TM yang aktif
baru ketemu tenaga yang aslinya

[phadeen [Portugal]]

itu namanya bukan eksitasi, tapi transisi (shunting)
di tm ga ada eksitasi

ngitungnya salah, itu 74 volt kan dari batere, yang sampe ke main generator gak segitu, output main generator juga gak segitu.
musti itung dari flux magnet di main generator (10 poles)

terakhir output dari main generator di bagi rata ke setiap TM yang aktif
baru ketemu tenaga yang aslinya

Terima kasih pencerahannya om..wah musti belajar banyak lagi tentang mesin listrik ne..
Kalo kudu ngitung mulai dari flux per pole wah ampun dah om..
Ntar gw kudu buka2 buku medan elektromagnetik lagi..

Semaleman nyari nameplate Alternator, main generator sampe TM ga nemu2..sampe gila... saking gilanya mpe OOT..

[Charles]

Mungkin bagan ini bisa menjelaskan dengan rinci bagaimana moto diesel terhubung dengan alternator dan TM:




Pada rectifier untuk sistem AC-DC, selain unit rectifiernya sendiri terdapat juga kapasitor filter untuk menghaluskan gelombang arus DC yang keluar dari unit rectifier sehingga menjadi serupa dengan tegangan dari unit alternator DC.

Besar arus yang mengalir pada TM (i) = daya keluaran dari alternator (P) / tegangan kerja TM (V), yang mana pada 1 unit TM biasanya berada pada rentang 1-50 A bergantung kepada spesifikasi TM yang dipakai (karena arus yang terlampau besar dapat membuat TM cepat rusak), dan TM arus DC lebih berat dibandingkan TM arus AC.

[phadeen [Portugal]]

Makanya saya penasaran banget dengan nameplate masing2 komponen kelistrikan di lokomotif DE..dengan diketahuinya tegangan kerja dan tegangan nominal(V), arus kerja dan arus nominal (I), secara kasaran kita bisa menghitung dan mengetahui secara perhitungan matematis konversi energi yang terjadi dalam lokomotif itu sendiri..

Besar arus yang mengalir pada TM (i) = daya keluaran dari alternator (P) / tegangan kerja TM (V), yang mana pada 1 unit TM biasanya berada pada rentang 1-50 A bergantung kepada spesifikasi TM yang dipakai (karena arus yang terlampau besar dapat membuat TM cepat rusak), dan TM arus DC lebih berat dibandingkan TM arus AC.

Makanya saya kurang suka dengan perlakuan me-NGEBUL-kan apalagi sampe meng-KOBONG-an lokomotif dengan menthrotlle secara kasaran (notch 1 langsung 5 ato 8)..
Apalagi itu atas permintaan kawan2 RF..kasian tuh TM..arusnya pasti gedhe banget karena dia membutuhkan torsi yang gedhe pula untuk gerak mula..(torsi terbesar dibutuhkan pada saat sebuah benda akan mulai bergerak)..sekalipun ada sistem proteksi oveload..

[WOODWARD]

Makanya saya penasaran banget dengan nameplate masing2 komponen kelistrikan di lokomotif DE..dengan diketahuinya tegangan kerja dan tegangan nominal(V), arus kerja dan arus nominal (I), secara kasaran kita bisa menghitung dan mengetahui secara perhitungan matematis konversi energi yang terjadi dalam lokomotif itu sendiri..

Makanya saya kurang suka dengan perlakuan me-NGEBUL-kan apalagi sampe meng-KOBONG-an lokomotif dengan menthrotlle secara kasaran (notch 1 langsung 5 ato 8)..
Apalagi itu atas permintaan kawan2 RF..kasian tuh TM..arusnya pasti gedhe banget karena dia membutuhkan torsi yang gedhe pula untuk gerak mula..(torsi terbesar dibutuhkan pada saat sebuah benda akan mulai bergerak)..sekalipun ada sistem proteksi oveload..

name plate cuma menunjukkan kapasitas maksimum komponen itu
kenyataannya ya ga pernah tercapai, klo sampe tercapai bisa rusak.

lok keluar api di exhaust bukan beban di TM tapi di mesin dieselnya, mesin nya brebet karena kelebihan beban dari main generator. arus ke TM malah berkurang karena mesin diesel nya brebet

[phadeen [Portugal]]

name plate cuma menunjukkan kapasitas maksimum komponen itu
kenyataannya ya ga pernah tercapai, klo sampe tercapai bisa rusak.

Yups..nameplate tempatnya menaruh nilai2 nominal dari mesin itu sendiri

lok keluar api di exhaust bukan beban di TM tapi di mesin dieselnya, mesin nya brebet karena kelebihan beban dari main generator. arus ke TM malah berkurang karena mesin diesel nya brebet

Ohhh...begitu ya om..wah tambah banyak ilmu dari om WOODWARD ne..
Thanks atas pencerahannya..

[WOODWARD]

Ohhh...begitu ya om..wah tambah banyak ilmu dari om WOODWARD ne..
Thanks atas pencerahannya..

sama sama belajar juga
enaknya sih liat barang benerannya
terus di coba sambil dilihat cara kerjanya kyak gimana
bisa lebih cepet ngerti

[Martu Hares P]

Utk Transisi pada TM, skemanya sperti ini :




1. Jalan Seri Paralel (V : 0 - 30 km/jam), 2 motor diseri (TM 1-2, 3-4, 5-6) 3
kali paralel (ke-3 hub.TM yg diseri dihubung paralel).
2. Seri Paralel lapang lemah (V : 30 - 38 km/jam), sama dg. no.1 cm
hambatan dikurangi.
3. Jalan Paralel (V : 38 - 77 km/jam), semua TM dihubung Paralel.
4. Paralel Lapang lemah (V : 77 - 85 km/jam)
5. Overspeed (V : > 100 km/jam)