HP vs TE (Alasan CC205 lebih berat dan Indonesia tidak beli loko HP besar)

[Bayu CC20428 Feat Sonor]

wah penjelasannya gan Ardwar

ternyata blum tentu berHP besar bisa narik beban berat klo TE rendah

[phepe_ph]

Kalau yang ini penjelasannya gimana? hmmmm

[ArdWar]

Itu C4 masih sehat gak?

Itu mandeknya krn slip apa kurang power? (maaf, lewat hape, gak bisa streaming)

Kalau mandek gara2 slip, solusinya nambah TE. Buat nambah TE ada bbrp opsi. Yg paling cepat pakai pemasir (masalahnya masih ada gak?), solusi lain nambah berat traksi (paling cepat juga nambah loko).


Kalau kemungkinan kedua, mungkin kurang power. TM loko2 di Indonesia kan masih TM DC. TM DC itu ada batas kecepatan minimumnya. Kalau dipaksa notch-8 padahal kecepatannya dibawah kecepatan minimum, ada 2 kemungkinan. TMnya bisa kebakar atau rodanya bakal slip (krn TE dari TM > TE dari berat loko). Solusi buat nambah kecepatan, nambah HP. Solusi cepat buat nambah HP, nambah loko juga.

[Alif_CC2061319]

Kalau yang ini penjelasannya gimana? hmmmm


[spoiler]



[/spoiler]

Di Wikipedia C4 Mampu Menarik 12 gerbong

[ArdWar]

Penjelasanya udah ada di atas.

Di Wikipedia C4 Boleh/Bisa Menarik 12 Gerbong (Kecuali Muatan Besar)

Jangan terlalu percaya WP gan. Ane salah satu editor di WP, dan skrg masih bingung nertib'in pengguna lain yg nambah info gak jelas.
Kan udah dibahas, kemampuan loko narik KA bergantung pd TE loko & kondisi track.

[ajuy]

jadi pada intinya, tractive effort yang mempengaruhi seberapa banyak beban yang dapat ditarik
sedangkan HP (daya) mempengaruhi seberapa besar kelajuan rangkaian dapat dipacu

[ady_mcady]

saya mau tanya sama mas ardwar,

misalkan ada lok c4 dengan konfigurasi roda cc dengan konfigurasi bb, apakah tractive effortnya sama? berat sama2 80ton.

[ArdWar]

saya mau tanya sama mas ardwar,

misalkan ada lok c4 dengan konfigurasi roda cc dengan konfigurasi bb, apakah tractive effortnya sama? berat sama2 80ton.

Kalau berat traksinya sama, teorinya TEnya sama.
Tapi ada faktor Adhesi dalam TE, faktor inilah yg paling variabel. Semakin banyak gandar, biasanya adhesi cenderung sedikit lebih besar (kontak roda-rel lebih luas). Tapi bedanya dikit bgt, gak sampai 5%.

Lagipula, kalau 1 roda BB mati atau slip, TEnya tinggal 75% (dayanya tetap 100%). Sedangkan kalau 1 roda CC mati atau slip, TEnya masih 83%

[Anggara Torres]

ini termasuk gak!
saya cuman mau tanya tentang rasio pengaruh konsumsi bahan bakar apa lebih boros karena HP besar atau akibat daya tarik TE yang besar?

seperti kasus ka cepat terbaru china, pada saat memulai dengan tarikan pertama ka berangkat lebih memakan beban listrik di bandingkan saat ka berjalan ?

mohon pencerahan nya ya mas.

[ArdWar]

ini termasuk gak!
saya cuman mau tanya tentang rasio pengaruh konsumsi bahan bakar apa lebih boros karena HP besar atau akibat daya tarik TE yang besar?

seperti kasus ka cepat terbaru china, pada saat memulai dengan tarikan pertama ka berangkat lebih memakan beban listrik di bandingkan saat ka berjalan ?

mohon pencerahan nya ya mas.

Kalau traksi "hampir" gratis mas. Kamu naruh balok beton di tanah aja dia udah punya traksi.
Nah, kalau HP kan ekivalen sama Watt (1 HP = 746 W), inilah yg pengaruh sama konsumsi listrik.

Memang traksi yg dibutuhkan bwt gerakin KA dari diem (namanya Starting Tractive Effort) lebih gede dari traksi yg dibutuhin bwt njaga agar krta tetap gerak (namanya Continuous Tractive Effort). Jadi kalo kereta di-full throttle dari diem sampe full speed, mungkin konsumsi Watt paling gede saat mulai gerak. Tapi masalahnya masa' dari diem smpe full speed langsung gas pol? Itu kereta cepat apa drag race? (gak kebayang penumpangny kyk gmna)

Jangan rancu antara konsumsi daya dgn konsumsi arus. Sifatnya TM kan emang waktu RPM rendah dia nyedot arus gede tapi tegangannya rendah, kalau RPM tinggi nyedot arusnya kecil tapi tegangannya tinggi.