Jalur mati jogja magelang...

[Toentang]

Rel bergerigi di lintas Ambarawa-Secang tepatnya antara Jambu-Bedono-Gemawang

[paulus]

Rel bergerigi di lintas Ambarawa-Secang tepatnya antara Jambu-Bedono-Gemawang

Oh gitu, kirain yang bergerigi tuh bukan jalur utama semarang-yogya. Kalau gitu penghidupan kembali jalur ini gak bisa sembarangan, harus ada lokomotif bergerigi yg baru. INKA bisa bikin gak ya...

[kuli bangunan]

Rel bergerigi di lintas Ambarawa-Secang tepatnya antara Jambu-Bedono-Gemawang

Oh gitu, kirain yang bergerigi tuh bukan jalur utama semarang-yogya. Kalau gitu penghidupan kembali jalur ini gak bisa sembarangan, harus ada lokomotif bergerigi yg baru. INKA bisa bikin gak ya...

Harusnya bisa...kl ga ya minimal pakai loko tipe BB yg dimodifikasi untuk dipasangi gigi gerigi di bagian bawahnya...

[Arya_Kerenzz]

Eks Jembatan Blondo




Jalur Mertoyudan Blondo




Jalur Tempel Salam







Stasiun Mertoyudan

mas, njepret foto st.mertoyudannya kpan? soalnya semenjak dua lebaran terakhir, 2011 dan 2010, papan nama stasiun mertoyudannya uda gak ada lagi.. trakhir saya liat papan nama itu tahun 2008..

januari 2011

---

Hasil Mblusukan Terbaru Saya [ 13 November 2012 ]













More Picture

[PJL_Hunter]

Andaikan jalur ini aktif kembali... Kalau mau dari YK ke SM gak perlu muter ke SLO dulu

[kikansha_otaku]

Andaikan jalur ini aktif kembali... Kalau mau dari YK ke SM gak perlu muter ke SLO dulu

Sekarang aja nggak ada KA yang khusus relasi Yogya-Semarang

Tapi sama aja sih klo jalurnya aktif, kecuali dibikin terowongan di Bedono dan rel di Kedungjati dirombak, susah ngejalanin kereta langsung dari Yogya ke Semarang via Ambarawa. Menurut info dari posting di grup FB jalur KA nonaktif, jaman Belanda dulu trayeknya dipecah jadi tiga: Magelang-Yogya, Magelang-Ambarawa, Ambarawa-Kedungjati. Nggak sampai Semarang.

Barangkali ada info tentang perjalanan KA di sini pas era DKA?

Satu lagi, saya sekarang mempertanyakan keistimewaan dan nilai ekonomis jalur nonaktif ini. Banyak jalur cabang serupa yang bisa survive lebih lama sampai tahun 80an.
- Jalur ini bukan jalur tertua, dibandingkan dengan jalur-jalur utama lain dan beberapa jalur cabang.
- Lalu-lintas jalan raya antara Magelang-Yogya sudah lancar.
- Waktu tempuh perjalanan Magelang-Semarang dengan kereta lebih lama daripada bus, salah satu alasan yang menyebabkan okupansi turun di masa-masa akhir jalur ini aktif.
- Dilihat dari tikungan dan medannya, sepertinya tidak bisa dilewati kereta-kereta besar jaman sekarang. Apalagi kereta barang.

Tapi sebagai RF dari Magelang, saya masih berharap agar jalur ini diaktifkan kembali dan di-upgrade supaya bisa dilewati kereta-kereta sekelas Prameks

[06051996 !!]

Sekarang aja nggak ada KA yang khusus relasi Yogya-Semarang

Tapi sama aja sih klo jalurnya aktif, kecuali dibikin terowongan di Bedono dan rel di Kedungjati dirombak, susah ngejalanin kereta langsung dari Yogya ke Semarang via Ambarawa. Menurut info dari posting di grup FB jalur KA nonaktif, jaman Belanda dulu trayeknya dipecah jadi tiga: Magelang-Yogya, Magelang-Ambarawa, Ambarawa-Kedungjati. Nggak sampai Semarang.

Barangkali ada info tentang perjalanan KA di sini pas era DKA?

Satu lagi, saya sekarang mempertanyakan keistimewaan dan nilai ekonomis jalur nonaktif ini. Banyak jalur cabang serupa yang bisa survive lebih lama sampai tahun 80an.
- Jalur ini bukan jalur tertua, dibandingkan dengan jalur-jalur utama lain dan beberapa jalur cabang.
- Lalu-lintas jalan raya antara Magelang-Yogya sudah lancar.
- Waktu tempuh perjalanan Magelang-Semarang dengan kereta lebih lama daripada bus, salah satu alasan yang menyebabkan okupansi turun di masa-masa akhir jalur ini aktif.
- Dilihat dari tikungan dan medannya, sepertinya tidak bisa dilewati kereta-kereta besar jaman sekarang. Apalagi kereta barang.

Tapi sebagai RF dari Magelang, saya masih berharap agar jalur ini diaktifkan kembali dan di-upgrade supaya bisa dilewati kereta-kereta sekelas Prameks

ini jalur beberapa jembatan pun sangat sempit, nyaris seperti beberapa jembatan ke Wonogiri sbelum diupgrade. Yang bkin miris, itu rel ditimur jembatan Beran dikeruk buat dibikin bangunan baru, masalah lain kelandaian asli dari trackbed sdh sangat berubah dr kondisi awal
dr cerita kakek saya, di akhir masa hidup jalur ini skitar tahun 1976 sisa2 logistik dan peralatan stasiun/halte di sepanjang jalur ini dibawa kembali ke Yogyakarta dengan kereta dan menjadi kereta terakhir yang melintas dijalur ini.
Klo diaktifkan kembali kayanya agak susah mengingat betapa crowded lalin di sepanjang jalan Yogyakarta-Magelang, solusinya menurut saya:
1. daerah perkotaan sampai perbatasan Yogyakarta-Jateng jalan dikepras 1/4 bagian disisi rel dan dipindahkan kesisi lain, tapi susah juga karena bangunan sdh terlampau mepet
2. dibuat seperti jalur Solo-Wonogiri dengan separator ala busway
3. dibuatkan pagar untuk rel yang mepet jalan raya
4 dibuat monorail

[Arya_Kerenzz]

butuh dana yang tak sedikit jumlahnya jika dikatifkan kembali.....nu w update foto dari saya [ 18 - 11 - 2012 ]

Eks Stasiun Mertoyudan




Eks Stasiun Magelang [ Sub Terminal Kebon Polo ]




Gerbongnya Dah Di Bawa Ke Ambarawa




jembatan pabelan 2012

[POERWOKERTO +75M]

Pandangan pemerintah daerah setempat sampai dengan hari ini berkenaan dengan trit ini bagaimana sih????? Biar bagaimanapun hidup atau (tetap) matinya jalur ini kan tergantung dari perspektif pemerintah daerah setempat dalam mengorganisir transportasi daratnya. Setau saya PT KA baru akan bergerak jika ada rekomendasi atau permintaan secara resmi (dilengkapi proposal tentunya). Kemudian baru dibawa ke DPRD, kemudian ke tingkat Ditjen perhubungan darat, kemudian ke tingkat Kemenhub, lalu ke ke DPR.

[Agus Riyanto]

Waktu kemarin sy naik travel dari Semarang menuju Yogyakarta, mulai dari Secang hingga Magelang tampak terlihat disisi kiri jalan ada jalur KA yg sudah mati. Apakah ini yg dimaksud ??? .....

Mohon pencerahannya