TRIP REPORT PERJALANAN JAK-SM-YK-JAK-BD

[nugroho adi]

mantab rek...

[alfan.kereta-pesawat]

Nice TR, om Asep

[asep_0907 [Portugal]]

Ternyata di Stasiun LPN lagi ada pekerjaan kontruksi peninggian peron.

kapanlagi

20100923204339_DSC00232_4c9b598b2010c.jpg

Setelah istirahat dan makan, saya hunting diseputaran stasiun. Di jalur 4 tampak rangkaian KA Progo (KA 156) yang akan di langsir menuju Stasiun Tugu, Yogyakarta untuk dibersihkan yang akan ditarik lokomotif CC20122 sedangkan di jalur 5 rangkaian KA Barang.



Setelah KA Progo dilangsir, tak lama kemudian pukul 12.08 WIB masuk ke jalur 4 KA Sancaka (KA 87) dari Surabaya ditarik CC20409.



Beberapa menit kemudian KA Argo Wilis (KA 5) melintas langsung di jalur 4 ditarik CC20196.



Pukul 13.15 WIB lokomotif CC20122 datang kembali dan di gandeng rangkaian KA Barang di jalur 5 untuk dinas ke Cilacap.

[asep_0907 [Portugal]]

Pukul 13.33 WIB KA BBM datang dari Rewulu (RWL) ditarik CC20161 dan dimasukkan jalur 5,




pukul 13.47 WIB KA Pasundan (KA 149) datang dan masuk ke jalur 2 ditarik CC20192 dengan 12 gerbong!!!. Setelah KA Pasundan masuk, dari jalur 5 diberangkatkan KA BBM menuju SLO. Setelah ganti kru, KA Pasundan diberangkatkan menuju Kiaracondong (KAC)




dan tak lama kemudian rangkaian KA Barang yang ditarik CC20122 dipersilahkan berangkat. Akan tetapi setelah sekian lama KA Barang tidak berangkat-berangkat, hanya saya dengar lok CC20122 suara mesinnya meraung-raung. Ketika saya dekati ternyata rem masih terikat dan dengan terpaksa PLKA mengecek gerbong demi gerbong (padahal tadi dia stabling cukup lama hampir 1 jam!!!).

kapanlagi

20101005155538_DSC00250_4caae80a79633.jpg

Karena cuaca hari itu agak panas dan saya berpuasa, saya berteduh di pinggiran gudang. Ketika sedang menikmati semilir angin, tiba-tiba KA Argo Wilis (KA 6) berjalan langsung di jalur 3 ditarik CC20309.




Setelah KA 5 lewat, barulah KA Barang diberangkatkan kembali dan kali ini rem sudah lepas. Pukul 14.13 WIB masuk ke jalur 6 dari timur KA Barang ditarik CC20159






dari barat masuk ke jalur 5 rangkaian KA Progo (KA 155) ditarik CC20131. Setelah 3 rangkaian terdepan di lepas, maka dengan ditarik CC20131 KA Feeder diberangkatkan menuju KT.



Pukul 14.51 WIB dari arah timur masuk lok CC20139 dengan hanya membawa 1 KKW.



Pukul 15.01 WIB masuk ke jalur 1 KRD Banyubiru, setelah menaikkan penumpang KRD diberangkatkan kembali menuju SMC.



Dari arah timur masuk Hokuriku yang menggandeng PBR.

kapanlagi

20101005161838_DSC00265_4caaed6e923fe.jpg

[BAMBANG EKO]

30-Aug-2010, 10:01 PM



Jalur antara GBN-GB berdampingan dengan jalan raya Purwodadi-Solo, sepanjang jalan saya tak henti-hentinya mengabadikan suasana jalur ini, sebab terus terang seumur hidup saya belum pernah melewati jalur ini.

Di Petak ini sebelum rel diperbaiki/diganti dari R 33 berbantalan kayu-lapuk menjadi R 42 dengan bantalan beton sering terjadi PLH baik KA Anjlok maupun KA BBM yang terguling sehubungan dengan buruknya kondisi Track walaupun taspatnya rendah max 20 km/jam ( Dua buah papan bulat warna hijau dengan tiang ) atau semboyan 2 B.

.
uniknya penggantian ini ada dua tahap
Penggantian pertama R 42 dengan bantalan besi dan tak lama kemudian baru diganti dengan bantalan beton . mungkin Kang Asep bisa bantu pencerahan

[asep_0907 [Portugal]]

30-Aug-2010, 10:01 PM



Jalur antara GBN-GB berdampingan dengan jalan raya Purwodadi-Solo, sepanjang jalan saya tak henti-hentinya mengabadikan suasana jalur ini, sebab terus terang seumur hidup saya belum pernah melewati jalur ini.

Di Petak ini sebelum rel diperbaiki/diganti dari R 33 berbantalan kayu-lapuk menjadi R 42 dengan bantalan beton sering terjadi PLH baik KA Anjlok maupun KA BBM yang terguling sehubungan dengan buruknya kondisi Track walaupun taspatnya rendah max 20 km/jam ( Dua buah papan bulat warna hijau dengan tiang ) atau semboyan 2 B.

.
uniknya penggantian ini ada dua tahap
Penggantian pertama R 42 dengan bantalan besi dan tak lama kemudian baru diganti dengan bantalan beton . mungkin Kang Asep bisa bantu pencerahan

mungkin waktu itu bantalan beton belum tersedia dan pikiran PT. Kereta Api Indonesia (Persero) masih ada KA yang lewat jadi, jalur akan aman dari penjarahan. eh ketika KA BBM dihentikan pengoperasiannya, akhirnya malah Banyubiru yang dilewatkan kesini dan bantalan di ganti lagi menjadi beton, kesannya rel masih banyak dilalui KA....

[BAMBANG EKO]

07-Oct-2010, 05:28 PM(Hari ini 12:40 PM)BAMBANG EKO Wrote: [ -> ]
asep_0907 Wrote:30-Aug-2010, 10:01 PM



Jalur antara GBN-GB berdampingan dengan jalan raya Purwodadi-Solo, sepanjang jalan saya tak henti-hentinya mengabadikan suasana jalur ini, sebab terus terang seumur hidup saya belum pernah melewati jalur ini.


Di Petak ini sebelum rel diperbaiki/diganti dari R 33 berbantalan kayu-lapuk menjadi R 42 dengan bantalan beton sering terjadi PLH baik KA Anjlok maupun KA BBM yang terguling sehubungan dengan buruknya kondisi Track walaupun taspatnya rendah max 20 km/jam ( Dua buah papan bulat warna hijau dengan tiang ) atau semboyan 2 B.
.
uniknya penggantian ini ada dua tahap
Penggantian pertama R 42 dengan bantalan besi dan tak lama kemudian baru diganti dengan bantalan beton . mungkin Kang Asep bisa bantu pencerahan

mungkin waktu itu bantalan beton belum tersedia dan pikiran PT. Kereta Api (Persero) masih ada KA yang lewat jadi, jalur akan aman dari penjarahan. eh ketika KA BBM dihentikan pengoperasiannya, akhirnya malah Banyubiru yang dilewatkan kesini dan bantalan di ganti lagi menjadi beton, kesannya rel masih banyak dilalui KA....

Satu2 nya KA yang melintas selain KA Barang ya cuma Banyubiru ,
Pernah ada wacana bahwa exxon Mobil atau apalah mau kerja-sama dengan KA unruk mengangkut barang , bahkan sampai 8 Trip sehari , tapi wacana tsb hilang tertiup angin dan nggak ada realisasi sampai sekarang.
Tapi Jalur ini merupakan jalur alternatip saat 2 ada rintang jalan lho Kang.
Siapa sangka jalur ini pernah dilintasi KA GBMS , Turangga , Mutsel , Gajayana , ABA , Sembrani , Argo Wilis dll.

[asep_0907 [Portugal]]

Hari terus merambat petang, tak terasa sudah pukul 15.30 WIB. Akhirnya saya memutuskan untuk mandi terlebih dahulu. Selesai mandi, waktu hunting tinggal 1 jam lagi sebelum naik ke rangkaian KA Progo. Pukul 15.37 WIB, dari jalur 1 diberangkatkan KA Pasundan (KA 150) tujuan SGU yang ditarik CC20105.



Pukul 16.02 WIB KA Sancaka (KA 85) berjalan langsung menuju SGU ditarik CC20409 dan dari arah timur masuk KA Feeder Progo.



Pukul 16.09 WIB berjalan langsung pula KA Lodaya dari BD tujuan SLO yang ditarik CC20303,



setelah itu lok CC20131 langsiran gerbong semen.

kapanlagi

20101007192510_DSC00275_copy_4cadbc2645aad.jpg

Seperti biasa, setiap sore banyak para orangtua yang mengasuh putra-putrinya di bawah jembatan layang LPN.

kapanlagi

20101007192626_ngabuburit_LPN_4cadbc72c75ca.jpg

[asep_0907 [Portugal]]

Pukul 16.20 WIB KRDI Madiun Jaya berangkat menuju MN.



Setelah berpamitan dengan Bp. Supardi (petugas PJL sore itu) serta rekan Fajar, akhirnya saya menuju ke rangkaian KA Progo yang telah standby di jalur 5 dan yang akan menariknya adalah lok CC20138. Tepat pukul 16.45 WIB KA Progo diberangkatkan menuju PSE dan sepanjang perjalanan saya hanya beristirahat di K3-4 TD 1A. Pukul 03.10 WIB akhirnya KA Progo tiba di Stasiun PSE, sambil nunggu KA yang akan menuju Stasiun JAK (Serayu, Tawangjaya atau Senja Utama SLO) saya makan sahur.



Pukul 04.02 WIB akhirnya yang datang duluan adalah KA Serayu yang ditarik CC20406!!!! Pukul 04.15 WIB akhirnya saya tiba di Stasiun JAK, setelah mengabadikan moment tersebut, saya masuk ke sekretariat IRPS untuk beristirahat dan berakhirlah joyride dan hunting saya.......

[blumot]

wah nice TR kang Asep