Argo Wilis (Pengalaman, diskusi, video)

[Gopar new image]

Kalo lewat utara view apa yang bisa dijual
disini masalahnya bukan waktu tempuh dll
karena golis itu satu2nya kereta ke sgu yang jalannya pagi dan tentunya pemandangan bumi priangan timur gak ada duanya
lagi pula golis bisa jadi salah satu pilihan turis kalo mau ke yk atau slo misalnya

[slamtrack]

jika ada semacam argo wilis utara kalo pertimbangan pemandangan lintas utara juga punya nilai jual lewat lintas smt-pk tepatnya di petak krenseng-kuripan pemandangan juga penuh pesona di tepian pantai nan indah dipandang (mayoritas turis asing lebih menyukai pantai) juga pada lintas purwakarta -padalarang pemandangan ok(ada tunnel sasak saat, jembatan cisomang ,dan penuh rel yg meliuk-liuk setara dengan petak nagrek-lebak jero-cipendeuy .....sy rasa ada potensi nilai jual kedepannya....

[Andrew_CN]

Kalo lewat utara view apa yang bisa dijual
disini masalahnya bukan waktu tempuh dll
karena golis itu satu2nya kereta ke sgu yang jalannya pagi dan tentunya pemandangan bumi priangan timur gak ada duanya
lagi pula golis bisa jadi salah satu pilihan turis kalo mau ke yk atau slo misalnya

Ya klo waktu di track aslinya dia di selatan memank bukan prioritas dr KA ini, merujuk dr banyaknya pemberhentian KA ini, tp gw ga bgitu setuju juga soal pantura ga punya signature view, buktinya PLB uda mulai terkenal ke manca negara yg bahkan RF jerman aja brencana bawa grupnya ke PLB

Tp bandingkan dg problem waktu terbuang percuma yg gw maksud kalo dia dipindah ke utara, saat ini siang hari ada 4x2 KA barang dg no 1000an, 3 dg no 8000an, 2x anggrek, 1x muria, 1x sindoro, 2x fajar SM, 2x harina, 4x kaligung bis, 4x kaligung ek, 2x kaligung mas, 4x rajawali, 4x bloja, 2x feeder BJ & entah brapa kali feeder2 ditimur BJ yg jalan, kalo toh KA ini ditaro di utara dg petak yg masi jauh dr jamahan DT dia mungkin bisa susul lokal2an, tp bagaimana KA depannya yg masi menutup jalan dia baik itu K1 maupun kontainer? Menyusul kontainer bukan hal mudah dg sistem skarang, itu membuat dia bukannya mengurangi malah makin banyak blb tunggu aman & silang.

Resiko laen dr KA ini ditaro diutara juga mempengaruhi okupansi rajawali, anggrek, kaligung mas & harina, uda kehilangan okupansinya di sta2 akses wisata dia juga malah rebutan penumpang sama KA laen dg blom tentunya dia menang scara armada. Plus perhitungan jalannya di gimana dulu ini? Karna gw memperkirakan paling ngga nya pasti ada 1 arah ato bahkan bisa keduanya yg buntut2an sama anggrek apa ga makin kacau? Waktu tempuhnya bisa berubah jd 13-14 jam lho kalo lewat utara dg smua pertimbangan itu yg kalo ga sala aslinya cuma 12 jam kurang

[slamtrack]

maaf2 banget mas kayanya persilangannya/menyusulnya kagak sebanyak ituya kalo melihat aba/ka1 gapeka sbi-cn= 7 jam dan aplikasinya sering on time walaupun banyak bersilangan dengan ka-ka yg lain sekiranya jika nantinya ada ka semacam argo wilis dengan relasi sbi-smt-cn-bd dan disempurnakan selesainya project shortcut tanjung rasa-cibungur maka waktu tempuh sbi-bd signifikansi realistisnya bisa di bawah 11 jam ( lebih cepat 60 menit lebih ketimbang gapeka ka 5... ) apalagi keputusan menhub akan merampungkan DT cn-sbi pada 2013 sudah rampung...dan pertimbangan lain ka ini bisa berangakt dari sbi 30 menit sebelum aba 1, kemungkinan bersilang dengan ka yg relatif sekelas yang paling berpotensi dengan rajawali pag i(smt-sbi) sebab dari smt 08.30 meneruskan kaligung mas . kemudian bisa bersilang/langsung ka 14 dan ka 118 dan ka 2 di petak pk-smt ...kemudian berpapasan sama harina pagi (bd-smt) dan kaligung maho petak di DT petaarukan-tg-bb dan bisa bersilang/langsung dengan ka 58 di petak bb-cn ........melihat aba 1 dan 2 waktu tempuhnya realitanya sudah terbukti memang sukses maka secara logika ka semacam argo wilis utara akan megikuti juga......untuk pertimbangan bersaing dengan okupansi ka harina,aba,kaligung mas maaf saya rasa tidaklah demikian sebab ka 1,2,13,14,118,55,61,58,62 tujuannya beda kalopun dengan harina pagi persaingan tidak signifikan sebab harina pagi(smt-bd) berangkat smt jam 07.30 sedangkan kalou nanti semisal nya ada ka argo sbi-smt-bd/argo wilis utara kemungkinan berangkat smt jam 12.30 ....justru yang saya lihat di lintas selatan ka 5 dengan ka 83 waktunya sangat berdekatan juga ka 6 dengan ka 76 berangkat dari bd waktunya berdekatan juga dengan ka 86 di yk ... apa itu namanya kagak saingan he..he terus di lintas selatan ka 5 banyak bisa bersilang dengan ka 84,ka 6, ka 75, bahkan mungkin bisa bersilang dengan( ka10,ka40,ka108,ka 112,ka 47108,ka 80) di petak single track kroya-kta juga akan ketemu si irit he..2 pasundan,logawa,sri tanjung,kahuripan,krdi ac mn jaya,rapi doho,...ketelan...semen...barang/embyeng he..2 jadi cukup rumit juga kan belum yang termasuk perintah ...tunggu masuk ka didepannya....siap mau nyusul walaupun demikian adanya ka 5/6 relasi sgu-yk-bd/pp masih bisa dibawah 12,5 jam hayo coba hitung banyakan mana bersilangnya lintas utara atau lintas selatankah....maaf ya mas kita adalah ...give each other ideas for the common good ok.... salam kenal rf jakarta //jadul bt jakk,bt cn,bt bd,th yk,tr sdt....//

[Gopar new image]

siapa bilang KA 1 SBI-CN on time menurut gapeka
liat realitanya aja kalo SBI-SMT KA 1 on time gw percaya tapi seterusnya
lagian kalo golis dipindah lewat utara traffic CKP-CN bakalan tambah padet
liat aja sekarang semua kereta banyak yang ngantri mau masuk CN kalo ditambah golis waktu tempuhnya bakalan tambah lama
sia-sia doang waktu tempuhnya kalo misalnya dipindah lewat utara

[slamtrack]

...siip kang hatur nuhun ....memang tidak ada ka yang selalu bisa on time tapi mungkin akumulasi prosentasi keterlambatan ka 1/ ka 2/ kecenderungan lebih baik di bandingkan sebagian ka -ka yang lain yang masih dalam spesies jarak dan kelas ka yg setara
...pada lintasan DT cn-cikampaek pada jam 15.00.s/d 17.00 untuk ka no genap hanya di isi ka 1( 15.09 wib) ka 59(15.15 wib), ka 39 ( 15.45 wib) + ka ons siang .....kalo seandainya ada ka setingkat argo siang dengan relasi sbi-smt-cn-bd jika berangkat dari sbi jam 08.30( 30 menit di belakang ka 1) maka di prediksi sampai cn bisa sebelum jam 15.45... ( referensi menganalogikakan gapeka ka 1 sbi-gmr dari sbi 08.00 sampai di cn 15.04) dan misalkan berangkat cn 15.50 sampai tanjung rasa sekitar 17.35 kemudian jika shortcut tanjung rasa-cibungur clear bisa d1prediksi sampai bd sebelum 19.30 jadi kira2 sbi-bd 11 jam...jadi seandainya bisa terealisasikan maka ka ini tidak menghilangkan/menggantikan ka 5/ ka 6 tapi mungkin sebagai varian/pilihan ke arah bd ini hal ini bisa diibaratkan laksana ka 34 dengan 36 ( varian dari gmr ke arah surabaya)...mohon maaf tolong diralat jika ada kekeliruan...

[slamtrack]

adakah yang punya master plane shortcut tanjung rasa(Tjs)-cibungur(Cbr)....??

[Andrew_CN]

...siip kang hatur nuhun ....memang tidak ada ka yang selalu bisa on time tapi mungkin akumulasi prosentasi keterlambatan ka 1/ ka 2/ kecenderungan lebih baik di bandingkan sebagian ka -ka yang lain yang masih dalam spesies jarak dan kelas ka yg setara
...pada lintasan DT cn-cikampaek pada jam 15.00.s/d 17.00 untuk ka no genap hanya di isi ka 1( 15.09 wib) ka 59(15.15 wib), ka 39 ( 15.45 wib) + ka ons siang .....kalo seandainya ada ka setingkat argo siang dengan relasi sbi-smt-cn-bd jika berangkat dari sbi jam 08.30( 30 menit di belakang ka 1) maka di prediksi sampai cn bisa sebelum jam 15.45... ( referensi menganalogikakan gapeka ka 1 sbi-gmr dari sbi 08.00 sampai di cn 15.04) dan misalkan berangkat cn 15.50 sampai tanjung rasa sekitar 17.35 kemudian jika shortcut tanjung rasa-cibungur clear bisa d1prediksi sampai bd sebelum 19.30 jadi kira2 sbi-bd 11 jam...jadi seandainya bisa terealisasikan maka ka ini tidak menghilangkan/menggantikan ka 5/ ka 6 tapi mungkin sebagai varian/pilihan ke arah bd ini hal ini bisa diibaratkan laksana ka 34 dengan 36 ( varian dari gmr ke arah surabaya)...mohon maaf tolong diralat jika ada kekeliruan...

39 itu di CN bukan 14.45 gan, tp 15.06
1 & 39 juga kalo brenti normal di CN tanpa ada trouble paling cuma 5 menit. Parcel siang itu ga ada, tp jangan lupain di depan trio 59, 39 & 1 itu ada 3 rangkaian 1000an kearah JAK lho (walopun kalo DT bisa gampang disusul si) & di 15.25 ada semen langsir. Berangkat dr spoor utara ke spoor selatan di CNP, bisa diitung estimasi wesel terpake smua untuk langsir ini sampe ke posisi normal butuh waktu 10 menitan.
Kalo bicara 1000an berposisi didepan KA penumpangnya di double track si ga bermasalah, tapi kalo di single track & masi jau dg system yg masi sperti skarang, gw bilang serba salah, kenapa?
Kontainer skarang muali dinilai sbagai urgency untuk sampe tujuan on time, jd uda ga ada lagi bisa dibilang kontainer disuru nunggu di 1 sta lebi lama dr 20 mnit & ini juga salah 1 yg menjadi alesan knapa argo ga punya lagi system jalan 'aman 2 petak', jadi kalo cuma selisih 1 petak sama anggrek ya wilisnya antara tunggu2an anggrek ato kontainer aman petak depan (tergantung waktu tempuh antar petak) sementara kalo ditaro 3 petak di blakang anggrek ya dibabat dia sama kontainer sampe nanti sta besar berikutnya ato doùble track.
Estimasi watu tempuh antar petak di utara, terutama ditengah2 itu 8-14menit, jadi kalo dikasi stengah jam antar KA di tengah2nya itu tetep aja cuma dapet paling jauh jaraknya 3 sta (ato 3 petak) estimasi stenga 8 sampe di BD kalo uda ktemu rentetan bgitu boro2 bisa tepat meski di double track, check sampenya trio 59,39 & 1 di GMR, rata2 telat 15-30 mnit padahal jarak antar sta CN-GMR rata2 cuma 5 menit, kalo di single track dg jarak antar sta rata2 itu 10mnit dg taspat bisa 2x telatnya, sekitar 1-1,5 jam.
Inget, lepas short cut TJS-CBR itu CBR-PDL masi single track smua lho dg masi adanya gopar, lokal, 2000an & cipuja jadi nikmatnya DT yg dirasain KA ini ga sepanjang anggrek.
Soal untuk jadi alternative, perlu dipertimbangi perbedaan okupansi siang & malem, pemerjalan malem jarak jauh di indo itu rata2 lebi banyak dibanding siang hari lho, itu alesan knapa argo bromo dibunuh ga brapa lama stelah ada anggrek lahir, karna tarik2an penumpang jd ga efektif, beda kalo malem yg emang dibutuhkan 1 lg rangkaian supaya smua penumpang keangkut.

Itulah knapa wilis skarang itu paling cocok, tinggal tunggu KTA-BJR & SLO-WO di DT untuk memaksimalkan waktu tempuh, paling ngga 1/3 dr waktu tempuh skarang yg terpakai buat silangan bisa ditangguhkan

[dickyarisandi]

menurut pengalaman saya naik wilis sih kayaknya selain menjual pemandangan, KA ini juga bisa dibuat alternatif penumpang dari surabaya yang ingin ke jogja, kutoarjo, banjar ataupun tasikmalaya maupun sebaliknya, dengan waktu tempuh yang sekarang aja penumpang masih cukup banyak menurut saya.

terakhir saya naik KA 5, banyak penumpang dari kertosono madiun solo dll, kemudian baliknya naik KA 6 juga banyak penumpang yang naik dari tasik, banjar, kroya yang kemudian banyak juga yang turun di jogja, walaupun banyak yang turun jogja namun banyak juga yang naik dari jogja sehingga kereta penuh sampai SGU, mungkin AW ini jadi alternatif dari sancaka agar tiba di surabaya tidak terlalu malam.

sudah berkali kali saya naik AW dan Alhamdulillah belum pernah dikecewakan, selain jarang silang, pemandangan juga bagus

[Andrew_CN]

menurut pengalaman saya naik wilis sih kayaknya selain menjual pemandangan, KA ini juga bisa dibuat alternatif penumpang dari surabaya yang ingin ke jogja, kutoarjo, banjar ataupun tasikmalaya maupun sebaliknya, dengan waktu tempuh yang sekarang aja penumpang masih cukup banyak menurut saya.

terakhir saya naik KA 5, banyak penumpang dari kertosono madiun solo dll, kemudian baliknya naik KA 6 juga banyak penumpang yang naik dari tasik, banjar, kroya yang kemudian banyak juga yang turun di jogja, walaupun banyak yang turun jogja namun banyak juga yang naik dari jogja sehingga kereta penuh sampai SGU, mungkin AW ini jadi alternatif dari sancaka agar tiba di surabaya tidak terlalu malam.

sudah berkali kali saya naik AW dan Alhamdulillah belum pernah dikecewakan, selain jarang silang, pemandangan juga bagus

Nah itu dia, meskipun ada lodaya & sancaka KA ini masi tetep penting karna sancaka & lodaya ga cukup menampung smua. Karna keindahan & potensialnya karakter penumpang di selatan agak berbeda dg penumpang diutara, penumpang selatan antara perjalanan pagi dg malem ga terlalu drastis perbedaannya untuk jarak tengah, bayangkan kalo KA ini keilangan penumpang di petak itu & musti keutara yg blom tentu masi banyak penumpang sisa untuk SGU-SBI-SMT-CN atopun sebaliknya & CN-BD atopun sebaliknya, sangat eman2
Karna di utara sindoro, rajawali uda dibantu dg anggrek, kaligung mas & bahkan ciregal, itupun rangkaian anggrek pendek, ga bisa sepanjang dulu lagi, klo KA ini ikut keutara ga dapet apa2