All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek

[D30180]

Tadi siang ternyata KA 2 memakai rangkaian ini...


Foto By Bagus Railfans Pekalongan

[alastuwa]

Tadi siang ternyata KA 2 memakai rangkaian ini...


Foto By Bagus Railfans Pekalongan

biji busseett dah!!!!!!acak adul begitu

[ouilevio]

lah... pny gumarang kah itu yg warna biru?

[ocha san]

Tadi siang ternyata KA 2 memakai rangkaian ini... :heran deh:


Foto By Bagus Railfans Pekalongan

waduh parah amat itu rangkaiannya... :bingung:

[topansepoor]

berarti ini yg KA anggrek rangkaian yg satunya

kapanlagi

20100804071153_IMG_0729_4c58b04995b64.JPG

[Andrew_CN]

berarti ini yg KA anggrek rangkaian yg satunya

kapanlagi

20100804071153_IMG_0729_4c58b04995b64.JPG

ya bukan donk, ini kan bawa cheetah & S21nya pun makenya yg malem, artinya ini KA 4 yg mo masuk SBI (ini signal masuk SBI kan bner?) Klo KA 2 itu bgitu sampe SBI ga langsung d brangkatin lagi sbagai KA 3, tapi pasti d istirahatkan dulu stengah hri buat bsoknya baru dines lagi sbagai KA 3 pagi dari SBI, sedangkan klo KA 4 sampe d SBI juga bgitu, d sitirahatkan dulu stengah hri baru jalan lagi sbagai KA 3 nti malemnya, karna pasti rangkaian itu antara mepet banget datengnya d SBI smaa kbrangkatan ABA brikutnya, klo ga ya smape jadwal kbrangkatan ABA selanjutnya pun dari SBI rangkaian dari GMR blom sampe SBI, slaen itu juga kan forsir banget klo langsung brangkat lagi.

ini artinya penarikan KA berboggie K9 untuk d sesuaikan dengan track suda d lakukan ya? karna 2hri ini ABA uda pake rangkaian acak adul smua beda sama 2-3hri lalu yg kekeuh d pake rangkaian aslinya walopun uda terlambat abis & forsir, sindoro pun ga kdengeran kembali k rangkaian aslinya.
ada yg bisa memberikan pengukuhan apakah bner proses penarikan uda bner2 d lakukan? terutama dengan bukti photo yg laebi lengkap lagi dari 3 rangkaian ABA yg bersliweran serta sindoro versi kmaren & hri ni smape bsok2

[ri_24_l]

selama lebih dari 10 tahun beroperasi, masak baru sekarang boogie K9 dikatakan bermasalah?!!
ini sebenarnya yang bermasalah boogie-nya atau perawatannya yang kurang sih?!

Sperti sekilas gw bilang d postingan gw sblomnya, sbenernya uda d bilang bermasalah dari lama, wong justru yg bilang itu teknisi & PUK malahan dari brapa waktu pertama anjlok, cuma kembali lagi tabiat qta kan klo bukan pemimpinnya yg bicara artinya masi blom sah ato bner beritanya itu, sementara versinya pemimpin (dalem artian d sini dirut) kan berpikirannya hanya masalah perawata yg lebi ketat lagi terhadap rangkaian ini, mreka istilahnya kekeuh mempertahankan pendapet mreka klo rangkaian ini paling nyaman & soal anjlok itu cuma adanya d karenakan ksalahan d lapangan semata, bukan pada rangkaian. padahal apa mreka ga tau soal boggie ini dari beberapa kli pertama anjlok itu karna ga sesuai dengan track qta? tau bnernya, cuma kan daripada mubazir, beli dari INKA rangkaian ini ga murah, malahan paling mahal dari beli rangkaian laennya, cuma akhirnya dirut baru mau mengakui & menyatakan scara gamblang stelah kjadian berulang kli tiap taun sampe kek kmaren ini, tabiat buruk sbenernya.

yg cukup bermasalah ya awalnya boggienya ga bner2 cocok, baru d tunjang faktor kdua yaitu perawatannya.
Klo menurut gw, ksalahan awal yg d sepelekan dalam pemutasian rangkaian ini adalah d opernya boggie K9 k SLO kmudian d lanjut k SMC yg menyebabkan tadinya uda bner2 rangkaian anggrek itu ada 4 (2 d MRI & 2 d SBI) menjadi cuma ada 3 (1 d MRI & 2 d SBI)
hal ini gw pendapatkan buruk knapa? karna dari skema perjalanan & pertukaran rangkaian ABA yg uda d jelaskan d postingan terdahulu thread ini & secara teknis perawatan rangkaian yg pernah kang bagus 70 sebut d dalam thread sebelah klo sbuah rangkaian KA itu harus d istirahatkan minimal 8 jam seharinya stelah dia berdinas sekalipun perawatannya isa slesai cpet.

nyatanya karna skarang rangkaian ABA tinggal 3 bgini kpankah rangkaian ABA bner2 istirahat slama 8 jam? jawabannya hanya saat 1 rangkaian itu stabiling d SBI, yg artinya hanya 2 hri skli sbuah rangkaian ABA dapet istirahat & perawatan yg cukup.
karna ABA yg sampe d GMR dari SBI itu langsir d MRI itung aja paling lama bangetnya cuma dapet waktu idle 3 jam & perlu d ketahui aja klo BP & smua listrik dalem rangkaiannya itu aja ga da yg d matiin lho sklipun lok dah pulang JNG, sedangkan aktifitas yg d lakuin slama jalan balik dari GMR k MRI sampe k GMR lagi itu cuma sapu & pel interior KA, bersiin WC, cucui exterior rangkaian & pengecekan rem & boggie, apa lagi sperti yg uda d bilang bahwa MRI ga punya teknisi khusus atopun spare part lengkap boggie K9, jadi y cuma penggantian rem block doank paling yg d lakuin & pengelasan dadakan klo2 ada roda yg benjol, uda itu aja, gmana bisa maksimal klo bgitu? 2 hri skli cuma istirahat paling lama 13jam.
Padahal klo tetep ada 4 rangkaian yg bergulir sperti dulu, maka istirahat & perawatan rangkaian KA ini isa cukup paling ga nya 1hri skli sluruh rangkaian dapet waktu istirahat minimal 8 jam d MRI & SBI.
bgitu sekilas tanggepan gw, selebihnya soal teknis uda d jlasin oleh huda d bawah ini:

kemungkinan sih bogie-nya mau di ganti atau di modifikasi namun tetap memakai suspensi udara. sebenarnya pada bogie K9 yang bikin susah adalah adanya Rubber Bounded ( suspensi primer-nya K9 ), soalnya suspensi type ini agak susah dalam perawatan dan spare part...
mungkin sekarang sedang dilakukan investigasi dan akan dilakukan proses pembuatan bogie baru atau modifikasi dari K9, dan kemungkinan besar INKA sebagai salah satu pembuat bogie K9 akan berperan...
jadi kita tunggu saja, siapa tahu bakal hadir bogie K10...hehhe

thanks kang, uda menambahkan ilmu & penjelasan
mungkin gmana jadinya boggie anggrek & sindoro ini qta tungguin berita berikutnya aja kli ya, karna ksus boggie K9 ini uda komplikasi sana sini

selama lebih dari 10 tahun beroperasi, masak baru sekarang boogie K9 dikatakan bermasalah?!!
ini sebenarnya yang bermasalah boogie-nya atau perawatannya yang kurang sih?!

Sperti sekilas gw bilang d postingan gw sblomnya, sbenernya uda d bilang bermasalah dari lama, wong justru yg bilang itu teknisi & PUK malahan dari brapa waktu pertama anjlok, cuma kembali lagi tabiat qta kan klo bukan pemimpinnya yg bicara artinya masi blom sah ato bner beritanya itu, sementara versinya pemimpin (dalem artian d sini dirut) kan berpikirannya hanya masalah perawata yg lebi ketat lagi terhadap rangkaian ini, mreka istilahnya kekeuh mempertahankan pendapet mreka klo rangkaian ini paling nyaman & soal anjlok itu cuma adanya d karenakan ksalahan d lapangan semata, bukan pada rangkaian. padahal apa mreka ga tau soal boggie ini dari beberapa kli pertama anjlok itu karna ga sesuai dengan track qta? tau bnernya, cuma kan daripada mubazir, beli dari INKA rangkaian ini ga murah, malahan paling mahal dari beli rangkaian laennya, cuma akhirnya dirut baru mau mengakui & menyatakan scara gamblang stelah kjadian berulang kli tiap taun sampe kek kmaren ini, tabiat buruk sbenernya.

yg cukup bermasalah ya awalnya boggienya ga bner2 cocok, baru d tunjang faktor kdua yaitu perawatannya.
Klo menurut gw, ksalahan awal yg d sepelekan dalam pemutasian rangkaian ini adalah d opernya boggie K9 k SLO kmudian d lanjut k SMC yg menyebabkan tadinya uda bner2 rangkaian anggrek itu ada 4 (2 d MRI & 2 d SBI) menjadi cuma ada 3 (1 d MRI & 2 d SBI)
hal ini gw pendapatkan buruk knapa? karna dari skema perjalanan & pertukaran rangkaian ABA yg uda d jelaskan d postingan terdahulu thread ini & secara teknis perawatan rangkaian yg pernah kang bagus 70 sebut d dalam thread sebelah klo sbuah rangkaian KA itu harus d istirahatkan minimal 8 jam seharinya stelah dia berdinas sekalipun perawatannya isa slesai cpet.

nyatanya karna skarang rangkaian ABA tinggal 3 bgini kpankah rangkaian ABA bner2 istirahat slama 8 jam? jawabannya hanya saat 1 rangkaian itu stabiling d SBI, yg artinya hanya 2 hri skli sbuah rangkaian ABA dapet istirahat & perawatan yg cukup.
karna ABA yg sampe d GMR dari SBI itu langsir d MRI itung aja paling lama bangetnya cuma dapet waktu idle 3 jam & perlu d ketahui aja klo BP & smua listrik dalem rangkaiannya itu aja ga da yg d matiin lho sklipun lok dah pulang JNG, sedangkan aktifitas yg d lakuin slama jalan balik dari GMR k MRI sampe k GMR lagi itu cuma sapu & pel interior KA, bersiin WC, cucui exterior rangkaian & pengecekan rem & boggie, apa lagi sperti yg uda d bilang bahwa MRI ga punya teknisi khusus atopun spare part lengkap boggie K9, jadi y cuma penggantian rem block doank paling yg d lakuin & pengelasan dadakan klo2 ada roda yg benjol, uda itu aja, gmana bisa maksimal klo bgitu? 2 hri skli cuma istirahat paling lama 13jam.
Padahal klo tetep ada 4 rangkaian yg bergulir sperti dulu, maka istirahat & perawatan rangkaian KA ini isa cukup paling ga nya 1hri skli sluruh rangkaian dapet waktu istirahat minimal 8 jam d MRI & SBI.
bgitu sekilas tanggepan gw, selebihnya soal teknis uda d jlasin oleh huda d bawah ini:

kemungkinan sih bogie-nya mau di ganti atau di modifikasi namun tetap memakai suspensi udara. sebenarnya pada bogie K9 yang bikin susah adalah adanya Rubber Bounded ( suspensi primer-nya K9 ), soalnya suspensi type ini agak susah dalam perawatan dan spare part...
mungkin sekarang sedang dilakukan investigasi dan akan dilakukan proses pembuatan bogie baru atau modifikasi dari K9, dan kemungkinan besar INKA sebagai salah satu pembuat bogie K9 akan berperan...
jadi kita tunggu saja, siapa tahu bakal hadir bogie K10...hehhe

thanks kang, uda menambahkan ilmu & penjelasan
mungkin gmana jadinya boggie anggrek & sindoro ini qta tungguin berita berikutnya aja kli ya, karna ksus boggie K9 ini uda komplikasi sana sini

Mau Koreksi Dikit :
Rangakain Anggrek itu sebenernya udah lengkap ada 4 rangkaian untuh tanpa di tambah rangkaian Sindoro berikut rinciannya :
rangkaian tahun 1997

BP-97901 dan M1-97901 (Sekarang dipake Sindoro SMC)
8 K1 :
K1-97901
K1-97902
K1-97903
K1-97904
K1-97905 (SMC-Sindoro)
K1-97906
K1-97907
K1-97908

BP-97902 dan M1-97902
8 K1 :
K1-97909
K1-97910
K1-97911
K1-97912
K1-97913
K1-97914
K1-97915 (SMC-Sindoro)
K1-97916

BP-97903 dan M1-97903 (Cat Biru)
8 K1 :
K1-97917
K1-97918
K1-97919
K1-97920
K1-97921
K1-97922
K1-97923
K1-97924

BP-2001901 (Terbakar di Cikampek) dan M1-2001901
10 K1 :
K1-2001901
K1-2001902
K1-2001903
K1-2001904
K1-2001905
K1-2001906 (SMC-Sindoro)
K1-2001907 (SMC-Sindoro)
K1-2001908
K1-2001909
K1-2001910 (SMC-Sindoro)

BP-2001902 (SMC-Sindoro) dan M1-2001902
9 K1 :
K1-2001911
K1-2001912 (SMC-Sindoro)
K1-2001913 (SMC-Sindoro)
K1-2001914
K1-2001915
K1-2001916 (SMC-Sindoro)
K1-2001917
K1-2001918 (SMC-Sindoro)
K1-2001919 (SMC-Sindoro)

Jadi total keseluhruhan K9 yang dikeluarkan INKA ada 5 rangkaian (3 rangkaian 97 & 2 rangkaian tahun 2001)
dengan Alokasi 4 rangkaian untuk SBI dan 1 rangkaian untuk SMC

[Illia]

Tadi siang ternyata KA 2 memakai rangkaian ini...


Foto By Bagus Railfans Pekalongan

Bahhhh
Anggrek Jaya ini d

[JaY]

DIPO SBI memang kacau !!!!

[D30180]

DIPO SBI memang kacau !!!!

ini kan rankaian Gado - Gado bikinan JAKK...