Tanya Sistem Kelistrikan pada Lok Diesel Elektrik

[yudilinux]

Saya juga newbie. Saya sekarang lagi mendalami mobil hybrid. yang membuat aku tertarik mengapa LOK ngak dibuat hybrid ? Kan tinggal menambahkan batery. Jadi dari dynamic brake (generatif brake kalo dimobil) bisa disimpan di batery. Jadi energi dari pegereman tidak sia-sia. Tidak sekedar dibuang begit saja.

[Bravo Gege]

Saya juga newbie. Saya sekarang lagi mendalami mobil hybrid. yang membuat aku tertarik mengapa LOK ngak dibuat hybrid ? Kan tinggal menambahkan batery. Jadi dari dynamic brake (generatif brake kalo dimobil) bisa disimpan di batery. Jadi energi dari pegereman tidak sia-sia. Tidak sekedar dibuang begit saja.

Pernah dibahas di SINI

Pembicaraan soalan Hybrid dilanjutkan di sana yah....
Trims.

[phadeen [Portugal]]

Saya juga newbie. Saya sekarang lagi mendalami mobil hybrid. yang membuat aku tertarik mengapa LOK ngak dibuat hybrid ? Kan tinggal menambahkan batery. Jadi dari dynamic brake (generatif brake kalo dimobil) bisa disimpan di batery. Jadi energi dari pegereman tidak sia-sia. Tidak sekedar dibuang begit saja.

Pernah dibahas di SINI

Pembicaraan soalan Hybrid dilanjutkan di sana yah....
Trims.

permisi om gege,,mungkin yang dimaksud kawan yudilinux ini hybrid dalam rangkaian kelistrikan pengereman dinamisnya...bukan hybrid locomotive secara bahan bakar..

[Bravo Gege]

Eh... salah yak?

[spoiler=Ya udah tak tambahin informasi ini ajah deh....]
Beberapa sistem penggerak yang umum digunakan pada KRL dan lok listrik adalah:

1. Kendali rheostatik (rheostatic controller)
   
   Kendali rheostatik menggunakan komponen resistor dan switch untuk mengatur kecepatan kereta api saat beroperasi, di mana besarnya hambatan/resistor yang digunakan bervariasi sesuai dengan kebutuhan dan toleransi maksimum dari rangkaian yang menggunakannya. Dalam hal ini, besarnya kecepatan rangkaian KA diatur dengan mengubah posisi switch yang diparalel dengan resistor untuk menambah besarnya tegangan pada motor traksi.
   
   [spoiler=Gambar skemanya:]
   
   [/spoiler]
   
   
2. Kendali chopper (chopper controller)
   
   Kendali chopper menggunakan sistem blok pengubah tegangan arus searah ke arus searah (DC to DC converter) dengan menggunakan armature thyristor berjenis SCR (silicon controlled rectifier) sebagai pengendali motor traksi untuk mengatur kecepatan rangkaian KA saat beroperasi, apabila motor traksi berjenis arus searah maka digunakan commutator circuit, namun apabila motor traksi berjenis arus bolak-balik (AC) maka digunakan inverter statis (SIV).
   
   [spoiler=Skema kendali chopper:]
   
   [/spoiler]
   
   
3. Kendali tegangan dan frekuensi (variable voltage variable frequency/VVVF)
   
   Sistem VVVF menggunakan teknik pengendalian besarnya tegangan dan frekuensi kerja dengan menggunakan komponen elektronik khusus yang disebut thyristor untuk sistem GTO dan insulated gate bipolar transistor untuk sistem IGBT, yang mana kedua komponen ini bekerja dengan mengatur besarnya arus listrik selama pengoperasian. Sistem VVVF yang menggunakan kendali thyristor berjenis gate turn off (GTO) memiliki skema yang tidak jauh berbeda dengan sistem VVVF yang menggunakan transistor bipolar dengan gerbang tersekat (insulated gate bipolar transistor).
   
   [spoiler=Skema kendali VVVF:]
   
   GTO
   
   [/spoiler]
   
   [SPOILER=gambar ini adalah sistem GTO-VVVF untuk LAA arus bolak-balik (AC), untuk LAA arus searah (DC) transformator dan rectifier AC to DC ditiadakan]
   
   IGBT
   
   

[/spoiler][/SPOILER]

SUMBER

Atau link INI juga bisa menjadi rujukan....

Mangga dibaca²...

[kikansha_otaku]

mmm.... maaf....
diagram wiring lokonya rada kurang jelas... klo ada yg lebih tajam minta tolong share di sini y...

[praspras]

maaf ya gan ane mau nanya.
jadi sebenernya tuh lok diesel elektrik tuh powernya dari mesin tuh langsung ke roda gitu kaya kendaraan bermotor gitu atau gimana sih gan?
terus ada perpindahan gigi juga ga gan?

[antonius_123]

Diesel kecil sampai sekitar 750pk untuk langsiran pakai tranrmissie mechaniek seperti mobil/truk.

Yang besar hampir semua Elektrik. Mesin Diesel dihubungkan dng generator mbangkit tenaga listrik yang disalurkan ke mesin listrik ditiap gandar.

Terutama Jerman pakai Diesel Hydraulic. Mesin Diesel dihubungkan dng pompa hydraulic. Minyak dipompa dng tekanan tinggi, ini disalurkan ke Hydraulic motor yang dihubungkan dng roda. System ini banyak kekurangannya krn itu hampir semua Elektrik.

Salam

[kikansha_otaku]

nambah dikit

pompa hydraulic dan hydraulic motor (transmisi hidrostatik) cuma dipake di lok2 kecil, gak bisa dipake untuk kebutuhan tenaga besar. kebanyakan lok diesel hidrolik pakainya transmisi hidrokinetik (torque converter)

transmisi hidrokinetik hampir sama seperti transmisi mobil matic. komponen utamanya torque converter terdiri dari tiga kincir (mungkin lebih) ditempatkan di wadah berisi oli, satu kincir paling ujung dihubungkan oleh set girboks ke mesin diesel, kincir di ujung satunya disambungkan lagi ke girboks mekanik yg dihubungkan cardan shaft ke roda. putaran kincir yg terhubung ke mesin menghasilkan aliran fluida yg memutar kincir di ujung lainnya. kincir2 di antara dua kincir di ujung berfungsi meningkatkan efisiensi aliran fluida.

tiap set transmisi hidrolik di sebuah lokomotif biasanya punya lebih dari satu torque converter, masing-masing untuk rentang kecepatan tertentu. torque converter diaktifkan dan dinonaktifkan dengan mengisi atau mengosongkan oli dari casing-nya.

[antonius_123]

semua mobil automtic pakai torque converter Pak. Coba lihat buku mobil.

System yang lain pakai tekanan tinggi yang dilewatkan selang2. Ini sering digunakan di mesin2 keruk ato (◣_◢)┌∩┐ yang besar sekali.
Salam.

[kikansha_otaku]

mesin giling semen juga pake selang, nyambungnya ke mesin truk yg bawa alat gilingannya