[Bakal] Tram & Monorel Di Surabaya?

[ady_mcady]

BOT itu kan sampai waktu tertentu masih milik swasta, setelah itu dikembalikan ke pemkot. kalau bukan BOT, apa bedanya dengan 100% swasta? jadi nanti ada operator swasta di moda rel sebagai kompetitor pt. kai. dan nggak cuma operator, tetapi sekaligus owner.

lalu kalau sudah 100% diserahkan swasta, apakah akan ada uang subsidi dari pemerintah? ini masalah penting. sebab jka tidak ada subsidi, maka konsekuensinya tarif jadi lebih mahal. hal ini wajar karena perusahaan swasta pasti cari untung. sedangkan kita tahu, monorel itu mahal biaya pembangunan dan operasionalnya. bahkan lebih mahal dari lrt seperti trem dan railbus. kalau proyeksi jumlah penumpang yang ditargetkan meleset, maka kerugian sudah ada didepan mata.

takut kasusnya mirip kl monorail. awalnya dikelola swasta, tapi akhirnya bangkrut. untungnya pemerintahnya mau mengambil alih dan menjadi wewenang negara. nah, bayangkan kalo bangkrut tapi pemerintahnya nggak mau ngurusi? bisa2 kasus LOR Liverpool yang terjadi.

[Fajarutama]

asal jangan kacau saja perencanaan sistem transportasinya cak bagus, kayak jakarta. masak bikin jalur monorel melewati daerah yang "gersang" alias minim penumpang (cuma muter2 dikawasan bisnis saja).

Kalo saya kok agak agak pesimis yah !

Ambil kasus dari Monorail Jakarta, padahal sudah ada dukungan dari pemerintah pusat, tapi apa hasilnya ?

@agus,
pemerintah pusat tidak mendukung proyek monorel, bahkan bank dunia pun tidak mau. kemudian DIB (Dubai Islamic Bank) menarik diri karena tidak adanya jaminan wang yang mereka investasikan di monorel.

mengapa? karena mereka menilai pt jakarta monorel terlalu optimis untuk bisa mengangkut 300rb orang sehari jika koridornya cuma muter2 kawasan sudirman saja. artinya ini proyek gak bakalan menguntungkan dan tidak bakal bisa mengatasi kemacetan.

sudah gitu, pemprov jakarta malah punya wacana bikin 6 ruas tol dalam kota, yang sangat kontradiktif dengan pembangunan monorel tadi.

tanya kenapa? mental proyek bro, maunya mo cepet dapat untung, lha wong masa jabatannya cuman 5 th, kalo jangka panjang bisa gak balik modal, kalo jalan tol kan pasti untung wong mobil seabrek, kenyamanan publik nanti belakangan yg penting kantong tebal, parahhh

semoga surabaya diberi pemimpin yg amanah dan pro rakyat

[ady_mcady]

membangun sistem trasportasi kota memang banyak sekali pertimbangannya. mulai dari dana, keadaan sosial masyarakat, hingga yang paling penting: arah kebijakan transportasi kota.

saya sangat menghargai upaya kota2 besar di indonesia yang akhir2 ini banyak yang akan membangun monorel. seperti surabaya, bandung, makasar, dan batam. mudah2an kota2 tersebut sudah mengkaji dalam2 apakah pemilihan monorel adalah pilihan yang tepat dibandingkan pilihan lain.

jangan sampai kesalahan memilih moda menimbulkan masalah dikemudian hari seperti kl monorail yang akhirnya pemerintah malaysia yang menanggung rugi, setelah pengelola swastanya bangkrut akibat minim penumpang dan tarif yang kelewat mahal.

dan belum ada kota2 didunia yang mengandalkan monorel sebagai backbone/tulang punggung sistem transportasi kota. kebanyakan hanya difungsikan sebagai feeder dan moda alternatif yang tematis. justru kalau trem malah banyak contohnya diberbagai negara dan terbukti sukses.

[spoiler]

kemudian untuk 6 tol dalam kota jakarta. tadinya saya sangat menentang wacana ini. tetapi ketika mengetahui bahwa direncanakan akan ada dedicated lane atau jalur khusus untuk busway, saya bisa menerimanya. jadi masih ada tempat buat transportasi massal di jakarta untuk dikembangkan, meskipun bukan berbasis rel (busway).

untuk kasus monorel jakarta yang sudah masuk kotak, memang banyak masalah disini. untuk lebih jelasnya bisa lihat di threadnya mas dana tentang monorel jakarta di sini.

[/spoiler]

[CC 203 20]

Ga yakin deh,, apalagi makhluk2 otomotif yg suka menggagalkan proyek yg hubungan'a dgn KA, contoh aja tuh monorail Jak malah diganti ama busway

[Adolph]

[adh22play]

heran sama pemikirannya bapak gubernur yang pengennya bikin tol tengah kota

sukses buat proyeknya ibu walikota aja deh

[jeremiah I.H]

Monorel Surabaya Segera Terwujud

Surabaya - Pemkot Surabaya sudah sejak lama ingin mengurai kemacetan yang terjadi di Basuki Rachmat dan Urip Sumohardjo dengan membangun underpass Pandegiling. Namun niatan itu terkendala dengan adanya bangun cagar budaya di Urip Sumohardjo sehingga underpass yang butuh lahan luas, tidak bisa diwujudkan.
Karena itu untuk menggantikannya, pemkot tetap akan membangun monorel di kawasan itu. Nantinya, monorel itu yang menjadi penghubung transportasi massal dari koridor Timur ke Barat. Bahkan lelang detail engineering design (DED) untuk proyek monorel sudah dijalankan.
Hal itu diakui Kepala Bappeko Surabaya Hendro Gunawan. Menurut dia, masalah transportasi alternatif di Surabaya ini sudah dibicarakan dengan para ahli atau pakar transportasi kota. Hendro menyatakan, dalam minggu ini lelang DED proyek yang bakal menginvestasikan triliunan rupiah, akan dilakukan.
Proyek itu nantinya akan dibangun investor, sehingga pemkot akan akan mengeluarkan anggaran sedikit pun. Pemkot hanya kebagian menyediakan kendaraan penghubung serta pembuatan lokasi parkir khusus pemberhentian monorel dan trem.
Pemkot berkeinginan menyediakan monorel untuk menghubungkan transportasi dari Timur ke Barat dan trem untuk koridor Utara-Selatan. Koridor Timur-Barat yang dihubungkan dari ITS-Kertajaya-Jl dr Seotomo-Mayjen Sungkono-Pakuwon Trade Centre. Sedangkan untuk trem menghubungkan Wonokromo-Jl Raya Darmo-Urip Soemohajo-Jl Basuki Rachmad-Jl Embong Malang-Jl Blauran-Jl Bubutan dan Tugu Pahlawan.
Monorel dan trem ini juga sebagai alternatif setelah penolakan pemkot atas tol tengah kota. Transportasi itu dianggap sebagai solusi terbaik untuk transportasi di Surabaya.

http://www.centroone.com/news/2012/1y/mo...-terwujud/

Good news

[dixtra]

Kebetulan saya ikut seminar tentang tram dan monorel di Surabaya, berikut hasilnya:
1. Nama Trem: Surotram, nama Monorel: Boyotrain
2. Rute trem mengikuti jalur trem listrik jaman Belanda tetapi hanya sampai jl. Rajawali, karena menghindari kawasan Tanjung Perak yang merupakan jalan nasional
3. Lebar rel trem menggunakan standard gauge 1435mm (dengan lebar rel segini berarti trem ini tidak ada kemungkinan untuk tersambung dengan jalur utama KAI, sayang juga)
4. Rencana headway (waktu tunggu antara trem/monorel): peek hour= 2 menit (4 menit utk operasi awal), off peak hour= 20 menit (direncanakan tahun 2030 sekitar 7 menit)
5. Untuk trem masih mengikuti traffic light jalan raya, tapi direncanakan juga dipasangkan ATCS di traffic light yang dilewati trem, ATCS ini adalah sistem dimana jika trem melewati traffic light yang telah terpasang sistem ini, maka traffic light tersebut akan segera memberikan lampu hijau pada trem.
6. Tarif asli dari monorel dan trem ini adalah sekitar 30 ribu, tapi direncanakan disubsidi sehingga tarif trem direncanakan 6 ribu, dan monorel 10 ribu
7. Rencana jam operasi: 05.00 s.d. 23.00

Sayang sekali pas seminar banyak yang di skip karena keterbatasan waktu. Semoga trem dan monorel bukanlah mimpi semata, dan tidak sampai mangkrak bertahun2 seperti di Jakarta.
Info2 tentang trem & monorel surabaya lebih lanjut:
http://www.its.ac.id/pengumuman/Beranda%...202013.pdf
http://www.skyscrapercity.com/showthread...1&langid=5

[adi@krian]

disebutkan di salah satu suratkabar bahwa trem akan melintasi wonokromo-kenjeran

---

disebutkan di salah satu suratkabar bahwa trem akan melintasi wonokromo-kenjeran

---

disebutkan di salah satu suratkabar bahwa trem akan melintasi wonokromo-kenjeran

[sukma87]

kira kira trem dan monorail ini terhubung dengan kota2 tetangga Surabaya gak ya?? kan bisa koordinasi antar pemerintah daerah setempat