16-06-2011, 10:31 PM
oya denk, itu kurang ane perhatiin ngitungnya
walopun sebenernya si bisa tetep, dengan cara silangin maho ma si ciregal di BB ato BKA & si 1006 nya yg di geser ke 5 (toh kotakan doank & kambingnya ga pada naek 1006 karna dah ada arum)
klo soal ngodongnya si emank pada dasarnya si maho dah sering ngodong kan jalannya, brenti ampir /petak & terlebih karna mesinnya yg uda cukup soak (rata2 shinko ato KRDH mank dah pada soak si tepatnya)
memang perlu dipikirkan jumlah isi rangkaiannya karna kalo sampe ke CN okupansinya pasti bakal lebi meleduk, karna memang meskipun ada kaligung mas ternyata K2nya kaligung mas dari TG & ke TG ga dijual sama skli karna jadwalnya sangat deket sama maho
jadi bicarain kaligung
ahkalo sebelom cirex sampe ke TG (baru sampe BB) sebenernya masi ada kiriman rangkaian cirex dari CN ke BB jam 5.15 pagi karna BB ga bisa menyimpan rangkaian dengan spoor badugnya yg pendek banget, serta 1 rangkaian terdiri dari lok & 2 K2 (kadang make K1 juga tp ga da aliran listrik yg mensuplai rangkaian itu) feedering CN-BB dengan 2x trip pp /hri
bahkan sempet ada 1 trip pp yg feedering CN-KGG dengan stamformasi yg sama dengan yg ke BB, cuma akhirnya ga bertahan lama karna setelah 20 taun lebi ga dilayani feeder, okupansi penumpang KA sepanjang CN-KGG uda punah sama skali
itu terakhir kalinya feeder DAOP III beroperasi
.