01-11-2010, 06:46 PM
Jalur ini mati lebih dahulu daripada Rembang - Semarang dan Rembang - Lasem. Saat melintas di sini ( naik Bus jurusan Rembang - Blora beberapa tahun silam ) jam 5 sore saja sudah sepi nyenyet , petheng ndhedet dan saat ditengah hutan jati ini bus yang kami tumpangi hampir tidak berpapasan dengan mobil laindalam waktu yang lama, Sesekali terlihat rel yang ompong atau tertimbun tanah ,bahkan fosil2 tiang telegrap saat itu masih terlihat. Rumah pendudukpun jarang terlihat , dan kalaupun menemukan pintunya pasti tertutup .
Wah pokoknya sepi deh .Tentu saja dengan kondisi ini jangan berharap dan berbicara tentang okupansi penumpang. Kondisi rel hampir 100 % R 25 berkarat dan rapuh.D 301 menjadi andalan karena memang daya dukung rel terhadap tekanan gandarnya hanya sekitar 7-8 ton, Gerbong type CR( kelas 3 dengan rem tangan dan GR ,gerbong barang bergandar 2 juga pakai rem tangan ) menjadi saksi terakhir lintas Rembang - Blora yang sesekalimembawa gerbong datar type PR untuk membawa Balok kayu Jati tebangan ,
D 301 membawa satu gerbong CR dan 2 gerbong CR menjadi andalan di saat2 terakhir beroperasinya jalur ini yang sesekali diselipi dengan 2 gerbong PR atau YR yang menempuh jarak sekitar 40 Km dengan waktu lebih dari 2 jam .
Seandainya saja sebelum jalur ini mati total , di coba dioperasikan KRD MCW 300 minimal 2 gerbong dengan Trayek Rembang - Blora - Cepu - Bojonegoro PP mungkin nasib jalur ini akan berbicara lain , Karena masih banyak orang / penduduk Indonesia di Pulau Jawa ini yang masih merasa pusing saat mencium bau bensin / solar dan rasa mual atau mabuk darat saat menggunakan angkutan Bus , atau angkot contohnya saja saya dan keluarga .
CMIIW
Wah pokoknya sepi deh .Tentu saja dengan kondisi ini jangan berharap dan berbicara tentang okupansi penumpang. Kondisi rel hampir 100 % R 25 berkarat dan rapuh.D 301 menjadi andalan karena memang daya dukung rel terhadap tekanan gandarnya hanya sekitar 7-8 ton, Gerbong type CR( kelas 3 dengan rem tangan dan GR ,gerbong barang bergandar 2 juga pakai rem tangan ) menjadi saksi terakhir lintas Rembang - Blora yang sesekalimembawa gerbong datar type PR untuk membawa Balok kayu Jati tebangan ,
D 301 membawa satu gerbong CR dan 2 gerbong CR menjadi andalan di saat2 terakhir beroperasinya jalur ini yang sesekali diselipi dengan 2 gerbong PR atau YR yang menempuh jarak sekitar 40 Km dengan waktu lebih dari 2 jam .
Seandainya saja sebelum jalur ini mati total , di coba dioperasikan KRD MCW 300 minimal 2 gerbong dengan Trayek Rembang - Blora - Cepu - Bojonegoro PP mungkin nasib jalur ini akan berbicara lain , Karena masih banyak orang / penduduk Indonesia di Pulau Jawa ini yang masih merasa pusing saat mencium bau bensin / solar dan rasa mual atau mabuk darat saat menggunakan angkutan Bus , atau angkot contohnya saja saya dan keluarga .
CMIIW