KA Feeder Purworejo

[Andrew_CN]

Thanks masukan dari semuanya karna boleh dibilang kereta sawunggalih malam merupakan sarana transportasi yang cukup bersahabat buat pegawai yg tenggo jam 5 dimana bis malam rata-rata berangkat sekitar jam 3 sampai jam 6 (ga akan keburu buat ke terminal), atau terkadang ada yg jam 7 (sampe purworejo pasti udah terang karna jalanya cepet banget rusak) maka sawunggalih lah yang bisa diandalkan untuk memburu waktu pagi di purworejo. Kebetulan orang tua asli purworejo, tepatnya wilayah purwodadi tetapi baru satu kali kesana naik sawunggalih malam (seringnya naik bis karna bisa langsung turun di pendowo jam 3/4/5 pagi), mungkin karena masih awam jadi saya nunggu sampai jam 5 untuk naik angkutan yang ke purworejo

* Penggemar Bis yang suka juga naik Kereta Api

Mungkin ceritanya akan lain kalo feeder PWR itu memakai harga non PSO (tanpa subsidi). Tapi di sisi yg lain udah pasti harga non PSO bs lebih tinggi ketimbang naik angkot.

Whuih...
Kalo ga pake PSO mah jangan dhe mendingan.
Stau gw warga sana perlunya yg murah2 aja kan & ga seloyal penumpang pramex yg masi mau bayar brapapun asal tetep jau lebi cepet & cukup nyaman dibanding bus2 serutenya yg cukup ngompreng. Kalo pider ini ga pake pso si harga bisa 8-10rb harganya jgn2, masa mau penumpangnya? Kalo kasusnya dibedain, penumpang yg nyambung dr sawung, kutut, kutsel digratisin ato bayar tarif kena pso smentara yg diluar itu harga full mungkin masi masuk akal itungannya.
Slaen itu sbnernya yg paling bermasalah itu track nya kan, kalo lok si sbnernya uda bisa diakalin dg dibekali HT ato gimana gt jd go item & itu bnernya uda murni pr nya pemda. Bnernya jg kalo tracknya dg sigap direhab tp um jhon kekeuh omong lok blom berstatus go item jd susa dijalanin bla bla bla, aslinya mah atur aja pake pramex yg rangkeannya cadangan K3 & loknya YK khusus YK-KTA-PWR shari 3 loop (alias 3x pp) aja gitu smentara KRDE nya khusus buat YK-SLO jd loopnya bisa jadi lebi banyak kayak dulu kan bisa bnernya, itu win win solution, tinggal niat masing2 pihaknya aja. Toh dg system bgitu jg ga dikasi PSO pun jg ga masalah kan, tinggal penumpangnya ja mau ga yg dr PWR nya mau ga PWR-YK skitar 1 jam 15 menitan, kalo ga mau jg kan masi banyak pnumpang yg cuma KTA-YK yg menuhin rangkean, masi ampir pasti penuh. Kalo KTA dibuat langsir2 lok kan masi ga gt masalah krn yg ngetem lama disana jarang, cuma holcim yg isi HSD.

[andrie_nuno !!]

Whuih...
Kalo ga pake PSO mah jangan dhe mendingan.
Stau gw warga sana perlunya yg murah2 aja kan & ga seloyal penumpang pramex yg masi mau bayar brapapun asal tetep jau lebi cepet & cukup nyaman dibanding bus2 serutenya yg cukup ngompreng. Kalo pider ini ga pake pso si harga bisa 8-10rb harganya jgn2, masa mau penumpangnya? Kalo kasusnya dibedain, penumpang yg nyambung dr sawung, kutut, kutsel digratisin ato bayar tarif kena pso smentara yg diluar itu harga full mungkin masi masuk akal itungannya.
Slaen itu sbnernya yg paling bermasalah itu track nya kan, kalo lok si sbnernya uda bisa diakalin dg dibekali HT ato gimana gt jd go item & itu bnernya uda murni pr nya pemda. Bnernya jg kalo tracknya dg sigap direhab tp um jhon kekeuh omong lok blom berstatus go item jd susa dijalanin bla bla bla, aslinya mah atur aja pake pramex yg rangkeannya cadangan K3 & loknya YK khusus YK-KTA-PWR shari 3 loop (alias 3x pp) aja gitu smentara KRDE nya khusus buat YK-SLO jd loopnya bisa jadi lebi banyak kayak dulu kan bisa bnernya, itu win win solution, tinggal niat masing2 pihaknya aja. Toh dg system bgitu jg ga dikasi PSO pun jg ga masalah kan, tinggal penumpangnya ja mau ga yg dr PWR nya mau ga PWR-YK skitar 1 jam 15 menitan, kalo ga mau jg kan masi banyak pnumpang yg cuma KTA-YK yg menuhin rangkean, masi ampir pasti penuh. Kalo KTA dibuat langsir2 lok kan masi ga gt masalah krn yg ngetem lama disana jarang, cuma holcim yg isi HSD.

Banyak istilah yang saya ga paham nih, HT, K3, HSD maklum newbie
Timbul pertanyaan lagi, kenapa jadwal Pramex Kutoarjo yang tadinya 4 kali sehari sekarang malah jadi 2 kali sehari, bukanya nambah kok malah berkurang ya. Padahal sepenglihatan saya kalau naik prameks kutoarjo dari jenar ke jogja atau sebaliknya hampir selalu penuh (atau karna saya selalu pas liburan ya naik prameks nya?)


* Penggemar Bis yang suka juga naik Kereta Api

[Bravo see_204XX]

Banyak istilah yang saya ga paham nih, HT, K3, HSD maklum newbie
Timbul pertanyaan lagi, kenapa jadwal Pramex Kutoarjo yang tadinya 4 kali sehari sekarang malah jadi 2 kali sehari, bukanya nambah kok malah berkurang ya. Padahal sepenglihatan saya kalau naik prameks kutoarjo dari jenar ke jogja atau sebaliknya hampir selalu penuh (atau karna saya selalu pas liburan ya naik prameks nya?)


* Penggemar Bis yang suka juga naik Kereta Api

HT = Handy Talky
K3 = Kereta kelas Ekonomi
HSD = High Speed Diesel, bahan bakar minyak buat lokomotif atau KRD

Kalo soal Pramex, mungkin ini kebijakan operator KA utk memberikan pelayanan lbh baik buat penumpang, jd mengistirahatkan bbrp armada apa itu dlm masa perawatan berkala atau perawatan / perbaikan besar. Kalo semua dijalankan eh ternyata terjadi trouble & rusak semua, malah nggak ada yg nggantiin.

[Andrew_CN]

Banyak istilah yang saya ga paham nih, HT, K3, HSD maklum newbie
Timbul pertanyaan lagi, kenapa jadwal Pramex Kutoarjo yang tadinya 4 kali sehari sekarang malah jadi 2 kali sehari, bukanya nambah kok malah berkurang ya. Padahal sepenglihatan saya kalau naik prameks kutoarjo dari jenar ke jogja atau sebaliknya hampir selalu penuh (atau karna saya selalu pas liburan ya naik prameks nya?)


* Penggemar Bis yang suka juga naik Kereta Api

HT = Handy Talky
K3 = Kereta kelas Ekonomi
HSD = High Speed Diesel, bahan bakar minyak buat lokomotif atau KRD

Kalo soal Pramex, mungkin ini kebijakan operator KA utk memberikan pelayanan lbh baik buat penumpang, jd mengistirahatkan bbrp armada apa itu dlm masa perawatan berkala atau perawatan / perbaikan besar. Kalo semua dijalankan eh ternyata terjadi trouble & rusak semua, malah nggak ada yg nggantiin.

oya lupa
kbiasaan ngomong sama member lama
maap yak keceplosan


ya sih, ada resiko jg yg tetep terlibat.
tp skedar melihat kemungkinan si sbnernya DAOP 6 aja skarang tiap wiken uda brani buat jalanin bengawan lebaran, smentara DAOP 5 pun punya stock K3 yg tergolong berlebih dibanding kereta laennya, itu bnernya peluang yg bisa disiasati (lok pun bnernya mengoptimalkan 1 aja lok siaga yg ada di depo masi bisa), cuma emang sih kembali lg kaedahnya ke peran masing2 pihak terkait.
yg gw pikir dari hal itu fungsinya bisa menggantikan feeder PWR slama wacana KRL PWR-KTA masi blom terealisasi.

[zmidth]

oya lupa
kbiasaan ngomong sama member lama
maap yak keceplosan


ya sih, ada resiko jg yg tetep terlibat.
tp skedar melihat kemungkinan si sbnernya DAOP 6 aja skarang tiap wiken uda brani buat jalanin bengawan lebaran, smentara DAOP 5 pun punya stock K3 yg tergolong berlebih dibanding kereta laennya, itu bnernya peluang yg bisa disiasati (lok pun bnernya mengoptimalkan 1 aja lok siaga yg ada di depo masi bisa), cuma emang sih kembali lg kaedahnya ke peran masing2 pihak terkait.
yg gw pikir dari hal itu fungsinya bisa menggantikan feeder PWR slama wacana KRL PWR-KTA masi blom terealisasi.

Lha kalo ada lok ama rangkaiannya mending jalanin aja lokalan PWR-CP. Bisa menggantikan bukan hanya feeder Purworejo tapi juga feeder Logawa/Serayu.Soal jadwal mah disesuaikanlah dgn situasi dan kondisi

[Billie Joe]

Kayanya masih lama deh realisasi nya ,
kemarin saya lewat KTA sepur arah PWR malah jadi tempat simpan gerbong GGW



diambil via KA 7095 Krakatau

[abdurrahman]

Kayanya masih lama deh realisasi nya ,
kemarin saya lewat KTA sepur arah PWR malah jadi tempat simpan gerbong GGW



diambil via KA 7095 Krakatau

kalo nggak salah panjang gerbong GGW yang mangkrak di jalur KTA-PWR sekitar 1 km

[Andrew_CN]

oya lupa
kbiasaan ngomong sama member lama
maap yak keceplosan


ya sih, ada resiko jg yg tetep terlibat.
tp skedar melihat kemungkinan si sbnernya DAOP 6 aja skarang tiap wiken uda brani buat jalanin bengawan lebaran, smentara DAOP 5 pun punya stock K3 yg tergolong berlebih dibanding kereta laennya, itu bnernya peluang yg bisa disiasati (lok pun bnernya mengoptimalkan 1 aja lok siaga yg ada di depo masi bisa), cuma emang sih kembali lg kaedahnya ke peran masing2 pihak terkait.
yg gw pikir dari hal itu fungsinya bisa menggantikan feeder PWR slama wacana KRL PWR-KTA masi blom terealisasi.

Lha kalo ada lok ama rangkaiannya mending jalanin aja lokalan PWR-CP. Bisa menggantikan bukan hanya feeder Purworejo tapi juga feeder Logawa/Serayu.Soal jadwal mah disesuaikanlah dgn situasi dan kondisi

Ya jg si, tampak lebi menguntungkan jg
Yg jlas kalo gw bilang bagaimanapun jg bentuk rutenya, DAOP 5 butuh keberadaan sbuah feeder scepetnya. Gw hunting akhir puasa pake motor aja jalur arteri slatan makin terasa hebat rusaknya dibanding waktu gw masi idup di KTA.

---

Kayanya masih lama deh realisasi nya
,
kemarin saya lewat KTA sepur arah PWR malah jadi tempat simpan gerbong GGW



diambil via KA 7095 Krakatau

kalo nggak salah panjang gerbong GGW yang mangkrak di jalur KTA-PWR sekitar 1 km

Ya emank bukan menunggu realisasi, krn itu cuma baru spik2nya gw aja disini soal pemikiran peluang. Toh itu jalur dipake buat spoor simpen semen jg uda bukan berita baru lg, kalo ga sala di trit ini jg uda perna disundul brita itu. Itukan penyebabnya krn lepas resor jalan milik KTA jalurnya uda ga beres sama skali karna lepas tangannya pemda soal pengadaan pra sarana & itu tepatnya yg emank bner uda diwacanakan & ditunggu.

[bhaskara]

Kalau jaman dulu ada ga ya rute yang berakhir di Stasiun Purworejo (bukan cuma feeder)? Kapan ya terakhir kali ada ?
Kenapa Belanda membangun stasiun ini, bukankah karena dulu Purworejo kota militer ? Betulkah Stasiun Purworejo sejak dulu adalah stasiun di ujung / mentok / ga ada terusan ke kota mana gitu ?